近幾年鐵嶺地區(qū)220 kV線路鳥害事故頻發(fā)，已經(jīng)危及到系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。雖然采取了一些必要的防范措施，但效果不明顯，安裝了防鳥措施的線路短時(shí)間內(nèi)又相繼發(fā)生鳥害故障，甚至剛剛安裝完防鳥措施的線路在幾天內(nèi)又發(fā)生數(shù)次鳥害故障，所以有必要對(duì)發(fā)生鳥害的各種因素和客觀原因進(jìn)行分析。

1 鐵嶺地區(qū)鳥害故障分析

1.1 基本情況

　　鐵嶺地區(qū)1985-2003年的鳥害故障共發(fā)生34次，其歷年分布及趨勢(shì)如圖1所示，共性特點(diǎn)為：

　　(1) 天氣晴，無(wú)大風(fēng)、暴雨；

　　(2) 橫擔(dān)(或掛線點(diǎn))有弧光燒傷痕跡；

　　(3) 導(dǎo)線或絕緣子有不同程度燒傷(現(xiàn)場(chǎng)鑒定可以運(yùn)行)；

　　(4) 在橫擔(dān)上或其它部位有鳥糞痕跡；

　　(5) 單相接地，重合成功。

1.2 鳥害故障的原因

　　鳥害造成線路故障的原因通常有以下5種：

　　(1) 在橫擔(dān)上做窩過(guò)程中，鳥類叼著樹枝等物落在導(dǎo)線間或?qū)Ь€與橫擔(dān)間造成短路或接地；

　　(2) 大鳥在相間飛行造成短路；

　　(3) 桿塔上的鳥巢與導(dǎo)線間距離過(guò)近，由于陰雨天氣或其他原因，會(huì)引起接地；

　　(4) 大鳥在絕緣子掛線點(diǎn)處排糞，糞便順絕緣子串淌下，造成接地；

　　(5) 大風(fēng)、暴雨天氣時(shí)，鳥巢被風(fēng)吹散觸及導(dǎo)線，造成接地。

　　經(jīng)過(guò)調(diào)查，在本地區(qū)線路上筑巢的鳥類是俗稱叫"鳥鷹"的猛禽，體型約30 cm，主要以老鼠、蛇等小動(dòng)物為食。自然環(huán)境的破壞、生態(tài)環(huán)境的改變，人為因素的影響等諸多原因迫使鳥類在線路桿塔上筑巢。

　　結(jié)合19年來(lái)線路跳閘的基本情況，用排除法經(jīng)過(guò)綜合分析，在鐵嶺地區(qū)造成鳥害故障跳閘的原因主要是上述(1)和(4)二項(xiàng)。

1.3 鳥害故障與線路相關(guān)作業(yè)的關(guān)系

　　1985-1992年間線路上只是進(jìn)行正常巡檢，未進(jìn)行過(guò)全線清鳥巢作業(yè)。1993年后隨著被動(dòng)式除鳥巢工作的開展，鳥害故障反面居高不下。根據(jù)多年的送電線路運(yùn)行客觀規(guī)律，發(fā)生鳥害后清除鳥巢的工作不可取，應(yīng)具體情況具體分析對(duì)待，因?yàn)轼B巢被拆除后，并沒有消除鳥的存在，對(duì)"鳥鷹"這類猛禽來(lái)說(shuō)，它有自身的活動(dòng)范圍，并不會(huì)因鳥巢拆除而死亡和飛離此地，而是選擇原地和附近重新筑巢，如1997-04-01清大線158號(hào)A相和1997-04-09清虎線159號(hào)C相，1998-09-11清虎乙線187號(hào)C相和1998-09-13清虎甲線188號(hào)C相相繼發(fā)生的鳥害，就是在前一次鳥害后，采取了清除鳥巢的措施，而不到幾天內(nèi)發(fā)生第二次鳥害，即為鳥重新筑巢所造成的。人為拆除鳥巢后，使鳥重新筑巢，增加了鳥類往返桿塔間的次數(shù)，加大了發(fā)生鳥害故障的頻率。

　　但如果線路故障是由于鳥巢對(duì)導(dǎo)線距離不夠造成的，必須拆除。

1.4 鳥害故障的多發(fā)時(shí)間段

　　排除人為影響外，鳥類自身的習(xí)性，也是造成故障發(fā)生的因素之一。如每年春季的筑巢產(chǎn)卵孵化過(guò)程和侯鳥遷移中，造成線路鳥害發(fā)生的必然。歷年鳥害故障按月分布如表1所示，全年12個(gè)月中，每年的3，4，5和9月份所發(fā)生的鳥害故障占全年的80%，其中僅4月份1個(gè)月就占全年的56%，而4月份也是產(chǎn)卵孵化的季節(jié)，鳥在鳥巢附近活動(dòng)頻繁。此外根據(jù)鐵嶺地區(qū)線路分布平面圖，結(jié)合歷年9至10月份線路鳥害故障情況分析，能夠摸清侯鳥遷移路徑，因故障線路的地理位置為桿塔附近有水、有森林，特別適應(yīng)侯鳥休息，恰好桿塔成為休息的最佳地點(diǎn)，可以肯定地說(shuō)歷年9至10月線路鳥害故障都是侯鳥休息排糞造成。

　　鳥害發(fā)生的時(shí)間，以全天24 h分段統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖2所示，顯示每天的03:00～07:00為鳥害發(fā)生的高峰時(shí)期。