當汽輪機高壓調門、中壓調門關閉后，汽輪機進汽量幾乎等于0。由于發(fā)電機--變壓器組出口開關在合閘狀態(tài)，此時發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C狀態(tài)運行，汽輪發(fā)電機組向系統(tǒng)吸取有功功率，逆功率測量元件啟動。但此時主汽門未關閉，主汽門輔助接點未閉合，時間元件無法起動。檢查發(fā)現由于調試不當，主汽門輔助接點與主汽門開度行程實際位置不對應，其接點在閉合狀態(tài)。故此程序逆功率保護滿足動作條件，保護動作于發(fā)電機組出口開關、勵磁開關、廠高變6 kV出口開關跳閘、停汽機、鍋爐。

　　之所以出現上述現象，與電氣設計人員不熟悉該進口產品的結構以及開關的輔助接點布置有關。圖1示出控制回路連接于電液控制系統(tǒng)DEH裝置的發(fā)變組出口開關輔助接點。雖然啟動回路二次接線與DEH裝置連接回路每相都采用A、B、C三對接點串接，并采取"三選二"邏輯判斷，以提高開關輔助接點的可靠性，但由于設計上的失誤，開關輔助接點取自開關重動繼電器接點。在進行設備異常處理、瞬間拉合直流操作電源時，必然導致重動繼電器失去電源，繼電器失磁接點返回，輸出發(fā)變組出口開關跳閘信號。設計上的失誤是造成機組誤跳的主要原因。

　　其次，施工安裝工藝粗糙、工程質量監(jiān)督不到位，導致汽輪機主汽門輔助接點狀態(tài)不可靠，是造成機組跳閘的重要原因。

2 防范措施

　　(1) 改變原連接電液控制系統(tǒng)(DEH)裝置的發(fā)變組出口開關輔助接點取自重動繼電器的接線方式，直接采用發(fā)變組出口開關的輔助接點。從出口開關輔助接點中調整9對接點連接于DEH裝置(圖2)，以消除設計上存在的不安全隱患。

　　(2) 加強對設備安裝質量的驗收，對開關操作箱的二次接線、接點以及電氣設備有關的輔助元件、電氣回路與機、爐、輔機熱工保護接口進行全面檢查、核對，確保電氣設備、保護裝置運行正常。

　　(3) 為預防意外故障的發(fā)生，在運行設備進行直流接地故障查找時，應采取必要的安全防范措施，如短時退出相關保護的出口壓板等。