南通電廠二期2臺(tái)350 MW機(jī)組為全套進(jìn)口的一次中間再熱汽輪發(fā)電機(jī)組。鍋爐采用正壓直吹式燃燒系統(tǒng)，燃燒器為前后墻對(duì)稱(chēng)布置，共分4層，與4臺(tái)磨煤機(jī)相匹配。熱控系統(tǒng)DCS采用INFI 90集散控制系統(tǒng)，功能包括模擬量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、燃燒器管理系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和順序控制與保護(hù)聯(lián)鎖系統(tǒng)。汽機(jī)控制采用GE公司的Mark-V型電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　由于設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試的疏忽，2臺(tái)機(jī)組的熱控系統(tǒng)在投產(chǎn)初期暴露出大量問(wèn)題，影響了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。為此，對(duì)熱控設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行了一系列改進(jìn)，同時(shí)優(yōu)化自動(dòng)調(diào)節(jié)性能，提高了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行能力。

1 提高熱控設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性

1.1 INFI 90系統(tǒng)數(shù)字量輸入回路改進(jìn)

　　原INFI 90系統(tǒng)數(shù)字量輸入回路為+125VDC接數(shù)字量開(kāi)關(guān)信號(hào)，再接模件負(fù)載電阻，最后接地。一旦發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)信號(hào)接地就燒壞INFI 90數(shù)字量輸入端子板的保險(xiǎn)絲，造成多個(gè)信號(hào)不正常。為此，將INFI 90系統(tǒng)數(shù)字量輸入回路改為+125VDC接模件負(fù)載電阻，再接數(shù)字量開(kāi)關(guān)信號(hào)，最后接地，從而杜絕了上述現(xiàn)象。

1.2 給煤機(jī)控制系統(tǒng)的改造

　　(1) 給煤機(jī)控制系統(tǒng)自投產(chǎn)以來(lái)，經(jīng)常發(fā)生啟動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)而皮帶不轉(zhuǎn)，或運(yùn)行中因轉(zhuǎn)速指令與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大而跳閘，嚴(yán)重威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。其主要原因是給煤機(jī)設(shè)計(jì)裕量過(guò)大，皮帶減速比和調(diào)速電機(jī)功率偏小，造成給煤機(jī)長(zhǎng)期在低速不穩(wěn)定區(qū)運(yùn)行，加之減速箱輸出力矩偏小和測(cè)速信號(hào)弱，引起給煤機(jī)轉(zhuǎn)速指令與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大而跳閘。通過(guò)改造調(diào)速電機(jī)和皮帶減速器，將給煤機(jī)控制裝置的輸出力矩增加了一倍，解決了上述問(wèn)題。

　　(2) 二期給煤機(jī)出口堵塞開(kāi)關(guān)原采用電容式開(kāi)關(guān)，曾多次發(fā)生因煤濕帶水引起出口堵塞開(kāi)關(guān)誤動(dòng)，造成給煤機(jī)誤跳閘。改進(jìn)措施是用機(jī)械翻板式堵塞開(kāi)關(guān)取代了電容式堵塞開(kāi)關(guān)。

1.3 改進(jìn)汽機(jī)機(jī)械超速和電氣超速跳閘試驗(yàn)邏輯

　　在線(xiàn)做汽機(jī)機(jī)械或電氣超速跳閘試驗(yàn)時(shí)，汽機(jī)控制系統(tǒng)Mark-V送出一個(gè)超速跳閘信號(hào)至DCS系統(tǒng)，聯(lián)鎖關(guān)抽汽逆止門(mén)，使高低加切旁路，對(duì)機(jī)組造成很大的擾動(dòng)。甚至引起跳閘。 改進(jìn)措施是修改汽機(jī)控制系統(tǒng)Mark-V的控制邏輯，增加試驗(yàn)閉鎖功能。在做機(jī)械或電氣超速試驗(yàn)時(shí)，不向DCS系統(tǒng)發(fā)出超速跳閘信號(hào)。只是在實(shí)際超速時(shí)，才向DCS系統(tǒng)發(fā)出超速跳閘信號(hào)。