二、汽油船火災(zāi)事故類型分析

　　汽油船火災(zāi)按引火源種類可分為明火事故、靜電放電事故、電氣火花事故、機(jī)械火花事故、電磁感應(yīng)放電事故以及雷擊火災(zāi)事故等幾種基本類型。

　　（一）明火火災(zāi)事故

　　汽油船因明火原因發(fā)生的事故約占汽油船火災(zāi)事故的30%以上。汽油船明火引發(fā)火災(zāi)爆炸事故主要有兩種形式，一是在存有油氣的環(huán)境或處所中使用明火（如吸煙、電焊、使用燃?xì)庠罹叩龋?。?982年5月5日發(fā)生的“大慶53號”油輪爆炸沉沒事故，就是由于在油艙附近違章焊接而引起油艙爆炸的；2006年在番禺發(fā)生的“12.31”重大汽油船火災(zāi)事故也屬于這一類型。二是汽油泄漏后，汽油和油氣“闖”入存有明火的處所或環(huán)境中。這種類型主要常見于兩種，一種是汽油泄漏后經(jīng)泵艙進(jìn)入機(jī)艙處所而發(fā)生火災(zāi)或燃爆，如2001年5月30日在江西發(fā)生的“贛州油0008”火災(zāi)事故。第二種是汽油外漏情況下，汽油或油汽流淌或擴(kuò)散到較遠(yuǎn)處的明火環(huán)境中而發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。這種情況多見于內(nèi)河或海水流動(dòng)性較大、船舶比較密集的海域。如2007年1月8號， “江達(dá)168輪”(載汽油500噸)在武穴石油碼頭囤船卸油過程中，因?yàn)樾队蛙浌芷屏崖┯?，漏出的汽油漂至下游約160米小型船舶修理點(diǎn)囤船水域，導(dǎo)致?？吭诙诖薮摹皾h川0127”失火，而后火苗溯江而上，又致使停靠在武穴石油碼頭囤船作業(yè)的“黃岡供油4號”(載柴油50噸)和“江達(dá)168輪”相繼著火燃燒。

　　（二）靜電火災(zāi)事故

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽油船因靜電放電引發(fā)的火災(zāi)爆炸事故占汽油船火災(zāi)事故的45%以上。汽油船靜電火災(zāi)事故的多發(fā)，與汽油閃點(diǎn)低、揮發(fā)性高、爆炸極限低、電阻率大、最小點(diǎn)火能小等特性密切相關(guān)。由于汽油電阻率高，在管道內(nèi)流動(dòng)、在容器中擾動(dòng)以及噴濺、噴射、沖刷的過程產(chǎn)生的靜電容易被積聚，當(dāng)積聚達(dá)到一定程度或受其他因素影響（如導(dǎo)體的引入、靜電場電壓發(fā)生變化等），就容易發(fā)生放電現(xiàn)象。由于汽油最小靜電點(diǎn)火能很低（只有0.18毫焦），一個(gè)極微小的靜電放電（大多數(shù)靜電火花放電產(chǎn)生的引爆能都在4個(gè)毫焦以上），就可能將處于爆炸極限的油氣-空氣混合物引爆。如2004年廣東佛山發(fā)生的“訊發(fā)油5”輪火災(zāi)事故、2005年在浙江發(fā)生的“浙甬油31”輪爆炸事故以及2006年在深圳發(fā)生的“建設(shè)22”輪火災(zāi)爆炸事故都屬于這一類型。

　　通常情況下，汽油船經(jīng)營過程中產(chǎn)生靜電的常見途徑有如下幾種，一是駁油過程中，如果駁油速度太快，汽油與管壁發(fā)生摩擦，會(huì)產(chǎn)生大量靜電，如果輸油用的管線是非導(dǎo)靜電型、或者管線內(nèi)部比較粗糙（如使用了濾油網(wǎng)等），產(chǎn)生靜電量會(huì)更大；二是駁出的汽油進(jìn)入油罐或油艙時(shí)，由于汽油擾動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生大量靜電，尤其在輸油管出口與油液面存在一定距離時(shí)，靜電積聚現(xiàn)象更加嚴(yán)重；三是在清艙作業(yè)時(shí)，如果使用水流沖擊艙壁，或用化纖類織物進(jìn)行擦試，都會(huì)產(chǎn)生大量靜電；四是清艙作業(yè)最后階段，一般需要人工將殘余汽油（或油水混合物）清除，如果使用的是非導(dǎo)靜電的塑料桶，盛裝的汽油也會(huì)產(chǎn)生大量靜電。五是進(jìn)入泵艙工作的人員如果穿戴了易產(chǎn)生靜電的化纖類服裝，在工作期間，人體產(chǎn)生大量靜電，尤其是在人員脫、換衣服時(shí)，會(huì)產(chǎn)生劇烈地放電現(xiàn)象。六是固體或不同密度的液體在汽油中的沉降也會(huì)導(dǎo)致靜電的產(chǎn)生;七是氣體或液體或固體小顆粒在汽油蒸氣中的快速運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生大量靜電;八是其他不安全行為，如將清除的油品直接倒入開口的貨油艙、使用絕緣工具進(jìn)行液位測量等。

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　　電氣火災(zāi)也是汽油船火災(zāi)事故的主要類型之一。該類事故的發(fā)生往往與非安全型電氣設(shè)備的使用有關(guān)。如持非防爆型手電或其他不安全電氣設(shè)備進(jìn)入泵艙等燃?xì)猸h(huán)境中，油艙、泵艙等處所電氣設(shè)備老化出現(xiàn)電火花等。如1991年6月日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭發(fā)生的油船爆炸事故，就是船主在泵艙汽油泄漏情況下，為進(jìn)行通風(fēng)換氣擅自使用非防爆電氣開關(guān)產(chǎn)生電火花而導(dǎo)致油氣爆炸。

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　　電磁感應(yīng)產(chǎn)生電火花引爆油氣的案例在汽油船不是很多，但在加油站等場所這類事故并不少。此類事故的發(fā)生主要與違章使用無線電設(shè)備、雷達(dá)等有關(guān)。如在汽油船裝卸作業(yè)期間以及在可能存在燃?xì)獾沫h(huán)境中使用手機(jī)和非防爆對講機(jī)通話都容易在孤立導(dǎo)體上產(chǎn)生感應(yīng)電火花引發(fā)事故。

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　　由于汽油船本身就是一個(gè)很好的導(dǎo)體，正常情況下發(fā)生雷電火災(zāi)事故的概率并不大。但是，如果在雷電天氣中進(jìn)行裝卸作業(yè)，仍然有發(fā)生雷電火災(zāi)事故的可能。