(1)聚酯裝置開工步驟???

　　開車前準(zhǔn)備一熱媒系統(tǒng)循環(huán)、升溫、恒溫一建立酯化汽相循環(huán)一建立預(yù)縮、后縮系統(tǒng)真空→EG假物料試車打通流程一酯化反應(yīng)器進(jìn)料一預(yù)縮反應(yīng)器進(jìn)料一終縮反應(yīng)器進(jìn)料→切?！鶳ET輸送一包裝。???

　　(2)開工階段危險因素分析???????

　　在開工時刻各個環(huán)節(jié)緊扣，在開工過程中應(yīng)控制好反應(yīng)壓力平衡、熱媒熱平衡及物料平衡。下面就聚酯裝置在開工各階段曾經(jīng)發(fā)生的事故進(jìn)行分析。???

　　事故案例一：處理閥門措施不當(dāng)，物料噴出7人燙傷???

　　事故經(jīng)過：1986年5月30日，某石化化纖公司聚酯車間投料開車過程中，因72^#2U0i線料送不出去，確認(rèn)送料泵人口閥堵塞，需要處理。在拆卸送料泵閥門時，高溫物料噴出6m多遠(yuǎn)，將附近7名拆卸操作人員不同程度燙傷。???

　　事故原因：???

　?、儆捎谂c泵相連的聚合塔(1)203)系統(tǒng)沒有降溫(270℃)，預(yù)聚物中含有大量EG，在聚合塔(D203)系統(tǒng)蒸發(fā)，使系統(tǒng)產(chǎn)生壓力。

　?、谔幚聿僮鞑划?dāng)，防護(hù)措施未落實。

　　事故案例二：升溫過快燒毀熱媒加熱爐

　　事故經(jīng)過：1985年12月12日，某石化公司烷基苯廠熱媒加熱爐發(fā)生一起歷時2小時38

　　分的火災(zāi)事故。88根爐管有24根嚴(yán)重變形，其中一根爐管中段有一約200mm的棱形裂口對流段爐管全部燒化，爐襯局部燒毀，爐外殼體一半燒變形，爐體傾斜高達(dá)90mm，熱媒爐周圍的照明設(shè)備、導(dǎo)線燒毀，一次儀表53臺全部報廢，爐子其余部件及附件不同程度損壞爐管內(nèi)熱媒從爐管裂口處泄漏，燃燒34噸。事故直接經(jīng)濟(jì)損失53．8萬元。

　　事故原因：

　?、俅笮藓蟠颐﹂_車，熱媒爐開車升溫速度過快，爐內(nèi)凝固的高膨脹系數(shù)的熱媒油局部受熱，導(dǎo)致爐管破裂。

　?、跓崦綘t開車前準(zhǔn)備不充分，沒有開車方案，升溫梯度沒有給定。

　?、蹮崦綘t在停車檢修時沒有按規(guī)定排空熱媒，導(dǎo)致爐管內(nèi)大量熱媒凝固在其中。

　　④操作人員素質(zhì)低，開工準(zhǔn)備不足組織不力是事故發(fā)生的根本原因。

　　(3)開工階段危險防范措施

　　通過上述聚酯裝置在開車過程中所發(fā)生的典型事故案例，我們可以看出在開車階段，若操作不當(dāng)，易發(fā)生熱媒系統(tǒng)外漏、高溫EG過熱氧化、物料過熱降解等人身、設(shè)備安全李故。因此，聚酯裝置在開車過程中應(yīng)重點對上述可能發(fā)生事故危險的防范措施預(yù)以落實。

　?、贌崦较到y(tǒng)外漏防范

　　聚酯裝置所用熱媒為聯(lián)苯(C6U5C6U5)和聯(lián)苯醚((C6H5)2O)的混合物，在常壓加熱狀態(tài)下為氣態(tài)，遇明火或熱源易燃爆。因此，首先在裝置開車前，需要對熱媒系統(tǒng)進(jìn)行檢漏及保壓試驗，確保熱媒系統(tǒng)氣密性。其次在裝置各系統(tǒng)升溫的過程中，必須嚴(yán)格按工藝操作技術(shù)規(guī)程控制升溫梯度。第三熱媒系統(tǒng)的循環(huán)、升溫必須嚴(yán)格操作控制流量、壓力，并逐步達(dá)到恒定。

　?、诟邷谽G過熱氧化轉(zhuǎn)化生成醛遇氧自燃的防范

　　聚酯裝置在開車時，首先用EG進(jìn)行假物料試車，打通流程，同時清洗管線及設(shè)備。EG在加熱過程中，容易轉(zhuǎn)化成含有醛基的化合物并以氣態(tài)存在，在熱狀態(tài)下遇氧很容易發(fā)生燃爆，發(fā)生危險。為防止此類危險，在開車過程中應(yīng)采取以下措施：

　　a．反應(yīng)釜在加熱升溫過程中充氮氣保護(hù)；b．正壓酯化釜的氣相處理系統(tǒng)——酯化塔系統(tǒng)的冷卻水必須打開；c．酯化塔排廢管線冷卻水必須打開；d．縮聚釜真空泵開啟，建立微負(fù)壓，隨開車需要逐步加大反應(yīng)釜真空度；e．反應(yīng)釜升溫速度要嚴(yán)格按操作法規(guī)定執(zhí)行，不能過快。

　?、畚锪线^熱降解自燃的防范

　　聚酯裝置在開車打通流程過程中，物料在反應(yīng)釜中有可能長期停留，流程局部對物料長期加熱會造成物料熱降解，生成易燃的低分子物，在熱狀態(tài)下遇氧很容易發(fā)生燃爆，發(fā)生危險。為防止此類危險，在開車過程中應(yīng)采取以下措施：

　　a．反應(yīng)釜在加熱升溫過程中充氮氣保護(hù)；b．正壓酯化釜的氣相處理系統(tǒng)——酯化塔系統(tǒng)的冷卻水必須打開；c．酯化塔排廢管線冷卻水必須打開；d．縮聚釜真空泵開啟，建立微負(fù)壓，隨開車的需要逐步加大反應(yīng)釜真空度；e．在開車過程中需要打開取樣閥時，應(yīng)采取以下措施：操作員穿好工作服、工作鞋，配戴好帶有防護(hù)面罩的安全帽，戴好防熱手套；將取樣閥附近的風(fēng)機(jī)打開吹風(fēng)，將可燃?xì)怏w吹散；對取樣閥下方及周圍環(huán)境進(jìn)行清理，防止引燃其他物品或造成人員燙傷；打開取樣閥時，應(yīng)有人監(jiān)護(hù)。

　　2．停工時危險因素分析及防范

　　裝置停工是裝置由正常操作狀態(tài)逐漸降溫、降壓的過程。其各項操作參數(shù)變化較大，所以也屬于不穩(wěn)定操作狀態(tài)，因操作不當(dāng)而造成著火、泄漏、窒息、燙傷的事故也曾有發(fā)生。

　　(1)聚酯裝置停工步驟

　　逐步降低酯化進(jìn)料量→裝置各系統(tǒng)逐步降低負(fù)荷→酯化反應(yīng)器停止進(jìn)料改進(jìn)EG→適時停止切粒排料→酯化反應(yīng)器系統(tǒng)熱洗→預(yù)縮反應(yīng)器熱洗→后縮反應(yīng)器及其真空系統(tǒng)熱洗→各系統(tǒng)廢料的排空→需檢修系統(tǒng)熱拆→系統(tǒng)降溫→熱媒系統(tǒng)停車→EG循環(huán)系統(tǒng)停車排空。

　　(2)停工階段危險因素分析

　　下面就聚酯裝置在停工各階段曾經(jīng)發(fā)生的事故進(jìn)行分析。

　　事故案例一：吹出室爆炸

　　事故經(jīng)過：1981—1983年某石化公司聚酯裝置吹出室曾先后發(fā)生兩次爆炸，一次著火。

　　事故產(chǎn)生條件，主要是因反應(yīng)器(R—206)停車時間過長，溫度控制高，致使壓力增高，防爆

　　膜破裂，長時間高溫悶料致使乙二醇分解成醚、醛、酮類物質(zhì)，而乙醛自燃點只有140℃，此氣體進(jìn)入吹出室遇空氣而自燃發(fā)生爆炸。

　　事故原因：吹出室不密封，大量空氣涌人，是發(fā)生爆炸的關(guān)鍵。吹出室的作用：是將反應(yīng)器來的乙二醇蒸氣，通過水封冷卻降溫并吸收乙二醇后排人大氣。

　　事故案例二：熱清洗物料排放燙傷

　　1988年10月18日，某公司聚酯車間縮聚反應(yīng)器用EG進(jìn)行熱清洗后，排放閥被聚酯硬塊料堵塞，操作工在進(jìn)行疏通時，由于防衛(wèi)不當(dāng)，反應(yīng)器內(nèi)大量的EG熱蒸氣和液體突然嗩出，造成人身燙傷面積達(dá)57％的重傷事故。

　　(3)停工階段危險防范???

　　通過上述聚酯裝置在停車過程中所發(fā)生的典型事故案例，我們可以看出在停車階段，若操作不當(dāng)，也易發(fā)生反應(yīng)器氣相系統(tǒng)熱洗高溫EG過熱氧化、預(yù)后縮反應(yīng)器物料過熱降解等人身傷害事故。因此，在聚酯裝置在停車過程中應(yīng)重點對上述可能發(fā)生事故危險的防范措施予以落實。

　　重點嚴(yán)格圓盤反應(yīng)器熱清洗操作、后縮真空熱清洗操作，嚴(yán)格控制系統(tǒng)降溫、降壓及氮氣保護(hù)措施。現(xiàn)場操作人員必須相互配合，必須配戴嚴(yán)格的防護(hù)裝備(頭罩及石棉手套，工作服、安全帽、工作鞋穿等)。

　　(二)正常生產(chǎn)中危險因素分析及其防范措施

　　正常生產(chǎn)時裝置各工藝參數(shù)是穩(wěn)定的，但是在長周期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受到工藝流程、設(shè)備、公用工程等條件、機(jī)電儀的調(diào)節(jié)、工藝操作人員的水平、儀表可靠度等因素的影響正常生產(chǎn)中仍會有許多影響安全的因素存在。下面就實際生產(chǎn)過程中的危險因素及其防范加以分析。

　　1．正常生產(chǎn)中危險因素分析

　　事故案例一：預(yù)縮真空系統(tǒng)堵塞釀成火災(zāi)

　　事故經(jīng)過：1996年2月9日18：16分，某石化滌綸廠縮聚釜發(fā)生失真空。崗位操作人員判斷為預(yù)縮釜EG噴淋冷凝器的氣相真空堵塞，造成失真空。操作人員進(jìn)行多次疏通均告失敗。因此，停止EG噴淋及預(yù)縮釜進(jìn)料。3：00左右，由于發(fā)現(xiàn)冷凝器內(nèi)有大量熔體物料，因此被迫打開其法蘭、視鏡進(jìn)行清理。但由于事先未進(jìn)行充氮氣液封保護(hù)，大量EG蒸氣和降解可燃?xì)怏w遇空氣后起火，同時有大量熔體物料從其中噴出。造成30h非計劃停車。