隧道是指在巖石與地下鑿成的通道。世界道路協(xié)會(huì)規(guī)定其長(zhǎng)度應(yīng)大于寬度的5倍以上，足見其是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道。進(jìn)入21世紀(jì)10年來(lái)，我國(guó)公路網(wǎng)交通逐漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延伸,其中,山嶺公路隧道以每年350公里的速度增長(zhǎng)。截至2010年底，全國(guó)公路隧道共7384處、512.26萬(wàn)米，其中，特長(zhǎng)隧道265處、113.80萬(wàn)米，長(zhǎng)隧道1218處、202.08萬(wàn)米。我國(guó)已成為世界上隧道最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國(guó)家。

隨著車流密度的增加、行車速度的提高和載有各種易燃易爆物質(zhì)車輛通過(guò)隧道頻率的增長(zhǎng)，公路隧道火災(zāi)的發(fā)生呈上升趨勢(shì)。一旦發(fā)生公路隧道火災(zāi)，救援困難，損失慘重，往往造成災(zāi)難性事故。就目前而言，隧道火災(zāi)事故救援與高層建筑火災(zāi)一樣，已經(jīng)成為消防部隊(duì)探索滅火救援技戰(zhàn)術(shù)的重要課題。

(一)國(guó)內(nèi)外公路隧道火災(zāi)統(tǒng)計(jì)

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外公路隧道火災(zāi)的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，（1）公路隧道火災(zāi)發(fā)生頻率漸高；（2）公路隧道火災(zāi)造成的損失和傷亡越來(lái)越大；（3）公路隧道火災(zāi)的原因主要有兩個(gè)：一是交通事故，二是車輛自燃。王輝等人2009年對(duì)國(guó)內(nèi)的51起影響較大的隧道火災(zāi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自燃28 起，占54%，因輪胎起火、碰撞起火引發(fā)的火災(zāi)分別占14%、12%，線路故障、貨物自燃事故各占10%。與車輛本身有關(guān)的因素高達(dá)78%，可見車輛自身技術(shù)狀況差是造成火災(zāi)事故的主要因素。（4）公路隧道火災(zāi)事故車輛主要有大貨車、客車和轎車。（見表1和表2）。

表1. 國(guó)外公路隧道火災(zāi)統(tǒng)計(jì)

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表2. 國(guó)內(nèi)公路隧道火災(zāi)統(tǒng)計(jì)

(二)公路隧道火災(zāi)防救研究現(xiàn)狀

目前,國(guó)內(nèi)外關(guān)于公路隧道火災(zāi)防救的研究主要集中于以下四個(gè)方面：

（1）隧道火災(zāi)的燃燒過(guò)程和火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)煙霧的動(dòng)態(tài)與擴(kuò)散規(guī)律研究。清楚隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)展的基本規(guī)律，不僅有助于合理地選擇火災(zāi)檢測(cè)器類型并確定其有關(guān)技術(shù)參數(shù)，而且對(duì)于有效地組織通風(fēng)也具有重要意義。

（2）隧道火災(zāi)模式下的通風(fēng)技術(shù)研究。火災(zāi)模式下的通風(fēng)與平時(shí)通風(fēng)不同，其需風(fēng)量的大小和風(fēng)機(jī)的配置與火災(zāi)類型、火災(zāi)規(guī)模密切相關(guān)。

（3）隧道火災(zāi)時(shí)交通疏導(dǎo)方案和火災(zāi)救援方案研究。