??? （1）濃煙阻擋視線?；馂?zāi)中產(chǎn)生的大量濃煙，火場(chǎng)指揮員無(wú)法迅速確定起火點(diǎn)。并且地上建筑著火時(shí)可借助門窗排煙和排熱，但地鐵內(nèi)封閉的空間里一旦發(fā)生火災(zāi)，大火產(chǎn)生的煙霧很難通過(guò)自然排煙的方式排出去。而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，自然通風(fēng)差，煙霧生成量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排出量，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜，所以煙霧很難在短時(shí)間內(nèi)排散。并且濃煙積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都帶來(lái)很大的困難。不熟悉建筑內(nèi)部情況的人，要找到安全出口時(shí)相當(dāng)困難。

??? （2）不完全燃燒導(dǎo)致毒氣彌漫。雖然地鐵的地下站廳、站臺(tái)和運(yùn)行隧道的面積非常大，但龐大的地下空間僅有少量的出入口與地面連接，不像地面建筑有門、窗與大氣連通。因此，地鐵內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，極容易缺氧，導(dǎo)致易燃物、可燃物和難燃物的不完全燃燒，便會(huì)產(chǎn)生大量如CO、HCl、HCN等的有毒氣體，對(duì)人體有麻醉、窒息、刺激作用。

（3）高溫灼烤。雖然地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在車站裝修設(shè)備以及工作人員辦公、生活用具等方面都有一定數(shù)量的可燃物，易造成火勢(shì)蔓延。隧道內(nèi)還有大量電纜，火易沿著電纜鋪設(shè)走向迅速蔓延。而且國(guó)外針對(duì)鉆孔隧道襯砌火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200℃時(shí)，在10-15 min內(nèi)混凝土襯砌就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。地下建筑失火后，如果燃燒的是普通固體可燃物質(zhì)，雖然其產(chǎn)生的溫度和氣體火災(zāi)相比要低得多，但也高達(dá)800 -1200℃，灼熱的煙氣在地下建筑內(nèi)很難散出，消防人員也難以進(jìn)入。

??? （4）內(nèi)攻困難。地下建筑的出入口一般較少，而且內(nèi)部通道彎曲狹窄，火情不明，使火場(chǎng)指揮員決策困難?；馂?zāi)情況下，地下建筑的出入口向外冒著高溫烈焰和滾滾濃煙，水槍射流往往鞭長(zhǎng)莫及或擊不中火點(diǎn)，在這種情況下的攻擊往往要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間才能奏效。

?? ?（5）泄爆能力差。由于地下建筑基本上是個(gè)封閉體，很難像地面建筑那樣設(shè)置泄壓面或泄壓口，易燃易爆的物品發(fā)生爆炸時(shí)，泄爆的能力差，爆炸產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力對(duì)地下建筑的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部人員、設(shè)施的破壞作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地面上的建筑物。

??? （6）通訊指揮困難。地下建筑多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的鋼筋網(wǎng)及周圍的土體或巖石對(duì)電磁波有一定的屏蔽作用，妨礙使用無(wú)線通信，如果接收天線在火災(zāi)初期即遭破壞，將直接影響到內(nèi)部防災(zāi)中心的指揮和通訊工作。另外，濃煙、高溫和低能見(jiàn)度，以及內(nèi)部復(fù)雜的空間布置，都大大增加了消防人員通訊指揮的難度。

2.1 引發(fā)地鐵火災(zāi)的原因

??? 自地鐵投入使用以來(lái)，火災(zāi)從未間斷過(guò)，究其原因主要有地鐵隧道中違章作業(yè)；乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，攜帶易燃易爆品上車或在車上吸煙；電器短路；縱火等等。

2.2 地鐵火災(zāi)預(yù)防措施

??? （1）積極選用非燃化材料

??? 現(xiàn)代的地鐵車輛的車體材料多為鋁合金材料或不銹鋼，鋁合金材料和不銹鋼本身是不會(huì)燃燒的，因此，除車體材料以外的其它材料是影響整車防火性能的關(guān)鍵點(diǎn)，需要在車輛設(shè)計(jì)中著重考慮。這些材料主要包括：玻璃鋼裝飾件，如座椅、墻板、其它裝飾用蓋板等等；橡膠件，PVC材料及其它有機(jī)材料，如地板系統(tǒng)、電纜槽；電線、電纜；保溫材料；電氣系統(tǒng)設(shè)備，如牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、控制柜等等；只有這些材料達(dá)到了一定的防火性能等級(jí)，才能保證整車達(dá)到相應(yīng)的火災(zāi)防護(hù)等級(jí)。同時(shí)，地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的不燃、難燃化，是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和阻止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大的有效措施，應(yīng)給以高度重視。地下車站的站臺(tái)、站廳以及安全通道的吊頂、墻面和地面均應(yīng)采用不燃材料裝修，禁止采用可燃和易燃材料裝修裝飾。

??? （2）強(qiáng)化消防設(shè)施的設(shè)置

??? 1）報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)。除在地鐵車站設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)外，還應(yīng)在列車的每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置與列車駕駛室通信系統(tǒng)相連的圖像監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警或應(yīng)急呼叫報(bào)警系統(tǒng)，并通過(guò)無(wú)線平臺(tái)與地鐵控制中心直接聯(lián)網(wǎng)，提高列車駕駛員和控制中心對(duì)列車安全動(dòng)態(tài)信息的監(jiān)控能力。

??? 2）自動(dòng)滅火系統(tǒng)。我國(guó)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-92）規(guī)定下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)：與地下鐵道同時(shí)修建的地下商場(chǎng)；與地下鐵道同時(shí)修建的地下可燃物品倉(cāng)庫(kù)和I、II、III類地下汽車庫(kù)。在重要的設(shè)備機(jī)房應(yīng)設(shè)置滅火效率高、環(huán)境污染少、對(duì)人體無(wú)毒無(wú)危害的滅火系統(tǒng)，增強(qiáng)地鐵車站火災(zāi)的防控能力。

??? 3）設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志。實(shí)驗(yàn)表明，足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志能大大提高火災(zāi)時(shí)人員的安全逃生系數(shù)。若采用較少數(shù)量且照度不足的事故照明和疏散指示標(biāo)志，就不能滿足火災(zāi)時(shí)疏散的需要。所以應(yīng)按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，在必要地點(diǎn)設(shè)置帶電源或蓄電池的應(yīng)急標(biāo)志，同時(shí)在其他部位設(shè)置自發(fā)光的疏散標(biāo)志。

??? 4）消防通信系統(tǒng)。應(yīng)在每個(gè)地鐵車站設(shè)無(wú)線中轉(zhuǎn)臺(tái)，并在地鐵車站的地面出口處設(shè)置反饋信號(hào)接口設(shè)備，配置2個(gè)以上的頻點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)地上與地下、車站與隧道之間的無(wú)線通信。在地鐵出口處還宜設(shè)置有線電話的端口，通過(guò)無(wú)線和有線相結(jié)合，確保火災(zāi)時(shí)地下與地上、車站與隧道之間消防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。

??? （3）完善地鐵的通風(fēng)排煙

??? 由于地鐵運(yùn)行的環(huán)境為完全封閉的地下隧道，加上地鐵車廂構(gòu)造的特殊性，地鐵的通風(fēng)便尤為重要。因此，有效的排煙已成為地鐵火災(zāi)時(shí)救援的重要措施。以下是針對(duì)防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些看法：

??? 1）合理劃分防煙分區(qū)。在車行隧道與站臺(tái)之間設(shè)置擋煙垂壁或屏蔽門系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防煙分區(qū)，在站臺(tái)與站廳相通的開(kāi)口部位設(shè)置擋煙垂壁進(jìn)行防煙分區(qū)，站臺(tái)和站廳層平面分別劃分防煙分區(qū)，其面積不宜大于1500m²。

??? 2）明確防排煙方式。機(jī)械排煙系統(tǒng)與通風(fēng)排氣系統(tǒng)兼用的應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作程序，確保通風(fēng)排氣系統(tǒng)在火災(zāi)時(shí)能及時(shí)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)。

??? 3）提高排煙設(shè)備的耐熱能力。車站排煙設(shè)備應(yīng)在250℃條件下能夠連續(xù)運(yùn)行0.5 h，區(qū)間隧道的排煙設(shè)備應(yīng)在150℃條件下連續(xù)運(yùn)行1 h。

??? 4）設(shè)置移動(dòng)排煙機(jī)用的排煙口。在車站固定機(jī)械防排煙系統(tǒng)失效的情況下，如果盲目采用移動(dòng)機(jī)械排煙設(shè)備在車站出入口處進(jìn)行排煙，會(huì)造成煙氣流沿著疏散方向流動(dòng)，從而影響人員疏散和消防人員滅火救援行動(dòng)。所以宜結(jié)合車站風(fēng)亭的設(shè)計(jì)，設(shè)置可供移動(dòng)機(jī)械排煙機(jī)進(jìn)行排煙的管道口。

??? 5）設(shè)置隧道緊急自然排煙口，在區(qū)間隧道宜每隔400m左右設(shè)置直通地面的排煙口，以利于隧道的應(yīng)急排煙。

??? （4）做好安全疏散工作

??? 1）車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。地鐵站發(fā)生火災(zāi)類似于地下建筑物發(fā)生火災(zāi)，所以可以參考我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)安全疏散用規(guī)范制定相應(yīng)的防火措施和車站站臺(tái)、站廳緊急疏散程序。但由于地鐵站是人員高度集中的地區(qū)，出入口不多，所以制定疏散程序時(shí)應(yīng)該結(jié)合這些特點(diǎn)，主要考慮將火災(zāi)報(bào)警、疏散乘客等措施的實(shí)施與地鐵及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來(lái)，明確責(zé)任，提高效率；關(guān)掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動(dòng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)系統(tǒng)模式等等。

??? 2）列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散。如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即執(zhí)行火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃，停止路線上的其他地鐵開(kāi)行和其他乘客進(jìn)入火場(chǎng)，并利用車站樓梯、出入口疏散乘客。其疏散的具體程序基本與“車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散”相同。

3）列車在區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。如果列車在運(yùn)行過(guò)程中在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站?lái)疏散乘客。如果列車無(wú)法駛?cè)肭胺杰囌荆Ｔ趨^(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。車頭著火時(shí)，乘客必須迅速?gòu)能囄蚕萝嚭蟛叫兄梁蠓降能囌?；列車中部著火時(shí)，乘客必須從兩端下車后分別步行至前后方車站；車尾著火時(shí)，乘客必須從車頭迅速下車后步行至前方車站。此時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)迅速啟動(dòng)，排除煙氣，并向乘客提供必要的新風(fēng)，形成一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。

??? （5）制訂科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案

??? 地鐵運(yùn)營(yíng)管理單位及消防救援人員應(yīng)針對(duì)實(shí)際情況，制定完善的事故應(yīng)急預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急處置程序，并根據(jù)預(yù)案進(jìn)行演練，使每個(gè)崗位的人員都明確事故情況下自己的職責(zé)和行動(dòng)的步驟，培養(yǎng)緊急應(yīng)變能力，提高事故初期滅火搶險(xiǎn)和疏散乘客的效能。鑒于地鐵的特殊性，地鐵運(yùn)營(yíng)管理單位宜建立應(yīng)急搶險(xiǎn)專業(yè)隊(duì)伍，配置可在軌道上行駛的專用于地鐵滅火救援

的特種救援車。

??? （6）健全地鐵消防安全管理制度

??? 地鐵管理部門要明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各崗位員工的消防安全職責(zé)，建立健全消防安全管理制度，制定適應(yīng)各種火災(zāi)事故的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)員工的消防培訓(xùn)和預(yù)案演練，使每位員工做到發(fā)現(xiàn)火情會(huì)報(bào)警，會(huì)撲救初期火災(zāi)，會(huì)組織逃生自救，會(huì)引導(dǎo)人員安全疏散，確保消防安全責(zé)任、防火制度和措施真正落實(shí)到每個(gè)崗位和員工身上。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數(shù)量而導(dǎo)致的出行問(wèn)題，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來(lái)臨。我們應(yīng)吸取國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故教訓(xùn)，加強(qiáng)研究，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的地鐵管理經(jīng)驗(yàn)，制訂適合我國(guó)的預(yù)防措施，從設(shè)計(jì)、制度、監(jiān)管等方方面面消除火災(zāi)隱患，防患于未然，讓地鐵成為城市中最舒適、快捷、安全的主運(yùn)線。

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