地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運(yùn)力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。

　　1 北京地鐵現(xiàn)狀

　　北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運(yùn)營(yíng)線路，全長(zhǎng)54km，包括39個(gè)運(yùn)營(yíng)站，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬人次，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬人/小時(shí) ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)經(jīng)常超員300多人，客車運(yùn)力和設(shè)施承載能力嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。

　　2 地鐵火災(zāi)主要特點(diǎn)

　　2.1 濃煙和高溫災(zāi)害性大

　　地鐵發(fā)生火災(zāi)，電纜、裝修材料等燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和熱量，由于相對(duì)封閉、有毒煙霧會(huì)很快充滿隧道和建筑。根據(jù)在地鐵站臺(tái)層模擬2.8MW火災(zāi)的結(jié)果，點(diǎn)火6min后站臺(tái)層就充滿濃煙，能見度幾乎為零，煙霧的平均擴(kuò)散速度為1m/s。在此條件下，人員水平步行速度平均0.33m/s，樓梯段的步行速度平均0.29m/s。人員從地下車站向地面疏散，熱煙霧也從地下向上升騰，與疏散人流同方向，更增加了煙霧對(duì)疏散人員的影響。高溫濃煙還會(huì)對(duì)人的生理、心理造成強(qiáng)烈的刺激，人們往往會(huì)失去理智，向逃生通道一擁而上，造成混亂擁擠。煙霧還會(huì)引起人們的中毒窒息，當(dāng)煙霧到達(dá)人的頭部，一氧化碳含量達(dá)到0.5%，煙熱溫度超過43.3℃，空氣氧含量低于14%~18%，就會(huì)使人發(fā)生生命危險(xiǎn)。

　　2.2 疏散困難

　　北京地鐵遂道內(nèi)很狹窄，每條隧道寬4m，除客車占去2.56m外，兩側(cè)只留有67.5cm的空隙。如果客車發(fā)生事故停在兩站區(qū)間的隧道中，乘客即使能夠打車門窗跳車，由于人多擁擠，幾乎無站腳之地。特別是行車方向的左側(cè)，有帶電三軌，如不切斷電源，跳車后還會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。在有煙火的情況，站臺(tái)的立柱、檢票口、臺(tái)階等都成為障礙物影響人員疏散。

　　2.3 火災(zāi)撲救困難

　　地鐵失火后，由于熱煙氣長(zhǎng)久積聚不散，能見度低，會(huì)造成消防人員偵察的困難，無法很快發(fā)現(xiàn)被困乘客、找到火點(diǎn)，很難迅速組織有效的滅火戰(zhàn)斗。地鐵失火后，事故區(qū)缺氧，必須配戴隔絕式空（氧）氣呼吸器才能進(jìn)放火場(chǎng)，這些防護(hù)裝具會(huì)影響滅火戰(zhàn)斗人員的觀察聯(lián)絡(luò)和戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作并增大體力的消耗，給滅火行動(dòng)帶來極大的不便。地鐵內(nèi)部各類無線通訊器材功率的衰減，甚至無法使用，火場(chǎng)指揮聯(lián)絡(luò)困難。這些都加大了地鐵滅火救援工作的困難。

　　3 北京地鐵滅火救援工作中存在的主要問題

　　為了應(yīng)對(duì)北京的地鐵可能發(fā)生的事故，近年來北京消防局做了很多準(zhǔn)備工作，購(gòu)置了大批滅火、救援和防護(hù)裝備下發(fā)部隊(duì)，提高了地鐵火災(zāi)的滅火救援能力，但還存在著一些問題。