1.3.1撲救難度大

　　船舶火災的撲救遠比陸地火災撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災,不易得到別的船只的援救。有時即使有鄰船,由于風大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時到達實施有效的救助,陸上的消防隊也無法及時趕赴增援。此外船舶火災難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開;在通道被火阻斷時,很難從幾個方向接近火場施救;同時,由于火災形成的濃煙和熱輻射、熱對流,也往往使撲救人員無法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無法補充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時大量的水灌進艙內(nèi),有可能導致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素,給火災撲救造成相當?shù)睦щy。

　　1.3.2損失大

　　現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價昂貴,一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟損失都是相當巨大的。

　　1.3.3影響大

　　船舶火災處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國家財產(chǎn)和人民生命帶來嚴重危害外,還直接影響到國家的政治、經(jīng)濟和外交。如：“千島湖”火災和“1124大舜號”海難都對黨和國家造成十分惡劣的影響。

　　2.南通水域船舶火災特點及消防力量概況

　　2.1南通水域船舶的火災情況

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2000年以來南通共發(fā)生各類船舶火災60多起，影響較大的有：2002年6月7日，南通港閘造船廠為日本建造的5000噸級 “光倫號”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)生在啟東呂四的漁船火災，共燒毀漁船9條，燒死2人。

　　2.2南通地區(qū)的消防力量概況

　　就南通而言，擁有四支水上消防力量：長航公安消防、地方海事、公安水警支隊、當?shù)毓蚕乐ш?，此外，還有船上消防力量。目前沒有消防艇，有拖消兩用船3只，艇（船）載滅火劑為泡沫8噸，專業(yè)消防隊伍力量十分薄弱。而陸上消防隊參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場遲、增援力量間隔時間長、人員裝備到位時間長，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

　　3.船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導原則

　　3.1以人為本 救命為要

　　“以人為本，救命為要”原則，就是在火災撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場上的應用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江（海）。疏散和搶救人員時，應首先搶救和疏散受火勢、煙霧威脅嚴重的人員，其次是下風方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導比較清醒者脫離危險區(qū)。船舶火災撲救時救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方；二是利用逃生孔等應急通道把人撤至安全甲板。

　　3.2因情施救 準確迅速

　　“因情施救，準確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學的偵查手段，及時全面地了解火場情況，根據(jù)火場實際，果斷決策，合理用兵?；鹎閭刹焓侨媪私饣饒銮闆r的重要途徑，是正確實施火場決策重要保障?；饒鰝刹熘饕型獠總刹臁?nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段：外部觀察和詢問知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢發(fā)展方向；人員被困情況；船舶停泊方向與風向關(guān)系；了解初期火災處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀；燃燒物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍；火勢蔓延主要方向；進攻道路、救人通道；有無爆炸危險；固定滅火系統(tǒng)是否完好等。

　　3.3加強防護 防止傷亡

　　“加強防護，防止傷亡”原則就是在船舶火災的撲救過程中，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識，配全配齊防護裝備。船舶火災一般撲救時間較長，應加強機艙、船樓、貨油艙、駕駛臺等重點部位的監(jiān)控，嚴防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對長時間在第一線參戰(zhàn)人員應定時組織輪換，并采取防護措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時，必須嚴密組織，人員要精干，每組在兩人以上；要佩戴防護器具，攜帶照明用具，規(guī)定進、出入時間和聯(lián)絡信號，要雙手交替扶欄、前虛后實安全行進；充分發(fā)揮導向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導向作用；對進入高溫艙室進行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護下，實施偵察與進攻，確保行動安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時檢查船舶的平衡狀態(tài)，防止沉船或翻船事故。鋪設水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi)部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當滅火過程中，船舶出現(xiàn)傾斜危險時（15度），而排水扶正效果不明顯時，可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災船的傾覆。