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　　（三）經(jīng)常開展卓有成效的疏散演練是重要環(huán)節(jié)。地鐵火災下的人員疏散演練應與消防、公安、供電、供水、救護等單位事先聯(lián)系分工，保證火災時各項工作的順利進行，最大限度減少傷亡。經(jīng)常開展演練，可以鞏固人們的學過的逃生常識，增強人們在復雜情況下的心理素質(zhì)，提高人們的逃生技能，對避免群死群傷具有重要意義。例如，2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫被困礦工被困地下一天多卻毫發(fā)未損，很大程度上是因為平時訓練有素。那天火災發(fā)生后，在各個工段作業(yè)的礦工立即通過無線電將險情報告地面人員，并根據(jù)地圖以最快速度撤到就近的“特別隔離室”，接到報警后，營救小組在2小時內(nèi)全部到位，并展開了緊鑼密鼓的營救行動，整個營救過程跟平常模擬訓練差不多。

　?。ㄋ模┢占叭褡晕冶Ｗo意識是根本。自我保護意識的范圍比較廣，包括地鐵火災下的疏散逃生。普及全民自我保護意識主要依靠宣傳和教育。宣傳和教育必須注重實效，必須深入企業(yè)、深入學校、深入社區(qū)，全方位、多視角、多渠道地進行，并力求形式活潑多樣、內(nèi)容豐富多彩，深入淺出、貼近百姓，易于群眾接受，從而真正提高人們的自我保護意識。比如地鐵發(fā)生火災，經(jīng)常參加過類似演練和有一定經(jīng)驗的乘客就會很自覺的配合地鐵內(nèi)部工作人員進行疏散，自覺拿著防煙防毒面具或毛巾或口罩邊疏散邊保護自己，即使一時拿不到也會用自己的手帕或脫去外衣用衣服或用手護住口鼻，低姿態(tài)疏散，而不是驚惶失措、亂作一團。

　?。ㄎ澹┨岣叩罔F內(nèi)部工作人員臨場處理是關鍵。筆者所說的地鐵內(nèi)部工作人員是指地鐵公司的售票員、乘務員、駕駛員等，還包括在地鐵內(nèi)部值勤的消防人員、公安民警等。韓國大邱市2003年2月18日發(fā)生的地鐵火災是因為沒有做好初期應對才釀成大量人員傷亡的后果。所以地鐵發(fā)生火災后，火點附近的內(nèi)部工作人員必須爭分奪秒，立足自救并組織疏散，不能消極等待消防隊到來。因為從報警人報警到消防車開出車庫至少要一分鐘，再加上路上行駛時間和消防隊到達現(xiàn)場后的戰(zhàn)斗展開時間，所以等消防隊到場后往往就錯過了救人、疏散和滅火的最佳時機。

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　　1、列車運行時的人員疏散：當列車發(fā)生火災時，地鐵內(nèi)部工作人員主要是列車駕駛員應視具體情況決定是否停車，何時停車，若不停車則要控制好行車的速度。要把停車位置選擇在行車時間短，消防條件好，候車乘客少的車站。地鐵內(nèi)部工作人員要充分利用地鐵內(nèi)部通信設備、廣播、及時向乘客通報情況，根據(jù)起火部位，告知乘客疏散方向和要求。如列車在運行途中發(fā)生火災在中途停運有利于疏散則就地停運。乘務員應及時打開列車安全門，提醒乘客拿著照明燈具或打開手機靠著手機的光亮，沿著鐵軌，走到安全地帶，疏散時切忌慌亂，應遠離電纜，防止觸電。如列車在運行途中發(fā)生火災一時無法停車疏散時，列車在行進過程中要通知前方站臺做好救人、疏散、滅火等各項準備，地鐵內(nèi)部工作人員應先疏散在站臺候車的乘客，同時阻止其他乘客再進入站臺。對起火列車而言，當起火點所在的車廂在整個列車的中部，則引導乘客向兩邊車廂疏散。如起火點所在的車廂在整個列車的后部，則盡量引導乘客往前面的車廂疏散。在疏散過程中，地鐵內(nèi)部工作人員如列車上的乘務員應采取有效措施阻止火勢擴大蔓延，并最好要保證乘客特別是離火點位置比較近的乘客每人都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備。

　　2、站臺、自動扶梯、變配電室、電纜管線等處發(fā)生火災時的人員疏散:這些位置發(fā)生火災時，首先要保證所有人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備（這些裝備的重要性上文已經(jīng)提到）。其次，地鐵內(nèi)部工作人員一定要按照分工分頭組織向不同的出口疏散。再次，地鐵內(nèi)部調(diào)度中心要及時通知地鐵內(nèi)部的各個相關列車不許乘客在該站下車，繼續(xù)前進，以減少疏散人員。在火點附近的列車行進時速度不宜太快，以免引起強烈的空氣對流，導致火勢的擴大蔓延。最后，地鐵內(nèi)部工作人員要有效利用地鐵內(nèi)部的固定消防設施，積極配合疏散。

　　四、地鐵內(nèi)部工作人員為配合疏散應該做的必要工作

　?。ㄒ唬┏浞掷霉潭ㄏ涝O施進行排煙，降低地鐵內(nèi)部空間內(nèi)彌漫的煙霧濃度，排除熱輻射量，降低火場溫度，提高能見度，在最短的時間內(nèi)使被困人員能夠避難逃生。

　?。ǘ┏浞掷霉潭ㄏ涝O施或其他方式進行滅火，如火勢較小可用滅火器滅火，火勢有迅速擴大蔓延的趨勢可啟動雨噴淋系統(tǒng)滅火。

　?。ㄈ┰O置避難間（層）。2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫上演礦難經(jīng)典，72名加拿大礦工遭遇火災后，迅即被撤離到就近的“特別隔離室”即避難間，那里有足夠讓避難礦工堅持近40小時的水、氧氣和食物，經(jīng)過6個營救小組一天多緊鑼密鼓的營救，所有礦工毫發(fā)未損回到地面。因此，地鐵也可考慮設置避難間（層），以南京地鐵為例，可在地鐵新街口站或地鐵南京火車站設置。這些車站內(nèi)部不僅面積大，結構復雜，而且人流量大、成分多樣，外來旅游、購物、打工和轉(zhuǎn)車的人比較多，他們對地鐵車站內(nèi)外的環(huán)境往往不是很熟悉，設置避難間（層）有利于他們有秩序的安全疏散。

　　最后，地鐵公司要采取切實有效的措施，避免盲目追求利潤，杜絕滿員超載的現(xiàn)象發(fā)生。