發(fā)揮搶險(xiǎn)專業(yè)隊(duì)攻堅(jiān)克難作用，是地鐵火災(zāi)撲救相持不下轉(zhuǎn)為火滅煙散的法寶

　　地鐵火災(zāi)撲救中，初期處置是關(guān)鍵，這關(guān)鍵主要適應(yīng)于一些非人為火災(zāi)。如像韓國大邱地鐵縱火案那樣的人為事件，那么火災(zāi)發(fā)展規(guī)律就不同于常規(guī)的初期、發(fā)展、猛烈等階段，而是直接進(jìn)入發(fā)展或猛烈階段。此時(shí)作為先期到場的中隊(duì)映入眼簾往往是濃煙翻滾，眾多人員被困等待營救，此時(shí)非專業(yè)訓(xùn)練、非特殊裝備人員要有所作為，勉為其難，只有利用搶險(xiǎn)專業(yè)隊(duì)去攻堅(jiān)克難。
　　1、積極營救被困人員，充分體現(xiàn)救人第一原則。這種場面下作為搶險(xiǎn)專業(yè)隊(duì)，毋庸置疑就是深入站內(nèi)實(shí)施對被困乘客的搜救，在人員組織、任務(wù)分配上，要?jiǎng)澠?、劃塊，請站方出示平面圖，明確各小組搜救范圍，行進(jìn)線路，做到一處不漏，重點(diǎn)搜索通道拐彎處，平臺處，自動扶梯上，檢票隔離欄和控制室、休息室、廁所等場所，在這些場所的逃生者一旦體力不支，吸入煙氣后，會難以逾越障礙物就地倒下。還要搜索角角落落，由于這些部位是煙氣擴(kuò)散的盡端，許多人員逃向了這些死角絕路，可能在喪失逃生能力后，處于昏迷狀態(tài)，所以每發(fā)現(xiàn)一起，就要及時(shí)向外營救，營救時(shí)可組織梯隊(duì)接力救人，減少往返疲勞。
　　2、尋找隱蔽火源，切斷火勢向外擴(kuò)散和煙霧產(chǎn)生。對地鐵站而言，除這些流動乘客為可燃體外，其他絕大多數(shù)是難燃和不燃材材，不管是站臺地鐵車廂還是設(shè)備，不管是廣告裝飾還是輔助用房裝修，對材料選用都有嚴(yán)格規(guī)定。人為放火，因攜帶可燃材料加上此時(shí)助燃物氧氣不充足，在短時(shí)間內(nèi)會處于一種猛烈燃燒，介這種燃燒靠攜帶而至，所以很難處于一種長時(shí)間旺火式燃燒狀態(tài)，而絕大多數(shù)因熱對流、熱傳導(dǎo)、熱輻射，導(dǎo)致一些難燃材料處于一種陰燃狀況下燃燒，如電纜、保濕材料等，但這種狀態(tài)下濃煙高溫產(chǎn)生，反而成倍增加，所以作為攻堅(jiān)克難搶險(xiǎn)力量就要阻斷其產(chǎn)生，斷其向外蔓延發(fā)展。在方法上主要對空間的三個(gè)面進(jìn)行破拆尋找，尤其是站臺隧道兩側(cè)電纜尋找，既可通過戰(zhàn)斗員四肢觸摸法查其陰燃部位，也可采用先進(jìn)紅外線熱成像儀進(jìn)行檢測，測定火源位置，只有消其本，才能制其表，實(shí)現(xiàn)滅火最終勝利。
　　3、利用固移裝備，實(shí)施排煙散熱。地鐵火災(zāi)難就難在濃煙積聚，高溫難泄， 而造成這種現(xiàn)象主要是對流難以形成。所有進(jìn)攻通道充塞濃煙并緩慢向外擴(kuò)散，向外排泄量小于火災(zāi)產(chǎn)生煙熱量，所以濃煙高溫仍在不斷積聚，要取得內(nèi)攻有效性，作為搶險(xiǎn)專業(yè)隊(duì)就要利用配置的排煙機(jī)、排煙車實(shí)施移動式排煙，方式上既可確定一個(gè)遠(yuǎn)離火源通道即未選用為進(jìn)攻通道實(shí)施輸煙，也可在距火源較近通道即作為選用進(jìn)攻通道實(shí)施送風(fēng)，這不僅通過其他出口驅(qū)散煙霧，為內(nèi)攻人員送上新鮮空氣，更能在送風(fēng)軟管的一定范圍區(qū)間內(nèi)形成一個(gè)正壓無煙的安全地帶，作為搶險(xiǎn)人員輪換休息地帶。在實(shí)施移動排煙時(shí)，輸出口要盡可能放在室外，送風(fēng)時(shí)吸風(fēng)口必須吸到新風(fēng)，所以在縱深距離長條件下排煙，可采用排煙機(jī)、車接力，效果更好。為實(shí)施更快更有效排煙，移動排煙設(shè)備對地鐵站這么大一個(gè)空間而言，顯得杯水車薪 ，所以我們就要想方設(shè)法，利用其固有送風(fēng)排煙設(shè)備。

　　發(fā)揮支隊(duì)級指揮員敢于決斷的靈魂作用，是成功撲救地鐵火災(zāi)的核心。

　　地鐵火災(zāi)發(fā)生后，四周通道到處冒煙，涉及范圍廣、影響大，那么作為最先到場的支隊(duì)級指揮員如何實(shí)施有效組織指揮：
　　1、對地鐵這一類特殊性火災(zāi)要有一個(gè)較高的理性認(rèn)。事物的發(fā)生、發(fā)展都有其固有規(guī)律，地鐵火災(zāi)也不例外，作為一個(gè)指揮員同樣需要多調(diào)查、多研究，善于總結(jié)地鐵火災(zāi)的特性和撲救規(guī)律，首先要熟悉地鐵，熟悉地鐵和地鐵站主要結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)施分布情況，有哪些消防設(shè)施可用，火災(zāi)發(fā)生的可靠性程度，以及單位自救方案。其次要掌握我們公安消防隊(duì)對該地鐵制定的預(yù)案，中隊(duì)間協(xié)同和各中隊(duì)在地鐵火災(zāi)撲救中承擔(dān)的任務(wù)以及各中隊(duì)特點(diǎn)強(qiáng)項(xiàng)。還有就是要充分認(rèn)識和掌握地鐵發(fā)生火災(zāi)后每個(gè)階段規(guī)律性的變化情況，有哪些情況可利用，有哪些要回避，不能無謂冒風(fēng)險(xiǎn)，這些戰(zhàn)機(jī)如何捕捉等，在對每一個(gè)信息歸納分析判斷時(shí)，始終要領(lǐng)悟，地鐵火災(zāi)撲救既很復(fù)雜，有很危險(xiǎn)的一面，但也有不會爆炸，不會倒塌的一面，這主要是火災(zāi)負(fù)荷和所用材料以及內(nèi)部空間助燃物，決定了那種不旺不熄、防塌不必投入更多精力，但對長時(shí)間作戰(zhàn)要有思想上和物質(zhì)上準(zhǔn)備，不能速戰(zhàn)速決，我們只有在燃燒處于衰退其，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒，才能扭轉(zhuǎn)局勢，作為支隊(duì)級指揮員該調(diào)裝備、該調(diào)給養(yǎng)要提前通知，條件許可還要組織人員輪換，確保一線人員體力充沛。
　　2、所有戰(zhàn)術(shù)措施行動結(jié)果都要有強(qiáng)有力內(nèi)攻去完成。地鐵結(jié)構(gòu)決定了火災(zāi)撲救內(nèi)攻，其他途徑如外攻，地下建筑無計(jì)可施；窒息滅火內(nèi)部空間大，尤其隧道上、上行線四通八達(dá)，條件不具備，所以作為一個(gè)支隊(duì)級指揮員要明白，只有靠一步步推進(jìn)，組織強(qiáng)有力的內(nèi)攻。首先挑選素質(zhì)好的內(nèi)攻人員，承擔(dān)此任首先是搶險(xiǎn)專業(yè)人員，他們不僅有體能，更主要是有這方面的行動能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其次要交代任務(wù)，明確內(nèi)攻滅火救人范圍。深入中心地帶內(nèi)攻人員要克服種種困難，消耗相當(dāng)大體力，甚至冒生死之險(xiǎn)，所以要求每一次內(nèi)攻要有質(zhì)量，必須完成指定任務(wù)或?qū)δ骋粎^(qū)域搜索救人或?qū)ふ译[蔽火源作為指揮要堅(jiān)決克服重復(fù)指派任務(wù)，在下達(dá)任務(wù)時(shí)，一定要明確完成哪些任務(wù)，在什么地方，什么范圍，讓內(nèi)攻人員熟記并回復(fù)。在任務(wù)分配時(shí)可分站廳、站臺兩個(gè)層面，四個(gè)組安排一個(gè)角或側(cè)面，這樣每個(gè)班、組對任務(wù)完成匯報(bào)信息后就形成地鐵火災(zāi)目前一個(gè)整體態(tài)勢，為下一步采取對策提供了準(zhǔn)確的第一資料。還有要對每個(gè)內(nèi)攻班、組人員實(shí)施跟蹤，既監(jiān)督內(nèi)攻質(zhì)量，更是落實(shí)其行動安全措施。
? 　3、指揮部選址要醒目，進(jìn)攻起始位置要合理。地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)就要設(shè)置指揮部，這指揮部首先要便于指揮參戰(zhàn)中隊(duì)，要選擇在內(nèi)攻最激烈的通道口位置處；其次要選 在交通便捷地方，盡可能地靠近大馬路交叉口，這樣便于后援中隊(duì)以及上級領(lǐng)導(dǎo)、后勤保障到場后的接應(yīng)；還有就是要選在處于出入口上風(fēng)方向較安全區(qū)域；再則指揮部要有旗幟，要有通信工具，更要有指揮員在位，否則有旗幟無人形同虛設(shè)。
?　 總之，地鐵火災(zāi)撲救困難不小，難度很大，但不管什么樣的困難，什么樣的險(xiǎn)阻，作為與此打交道的火魔克星，定能克服并予以成功撲救。