3? 預防技術措施

3．1? 嚴格管理制度，分解管理職責
??? 地下鐵道管理人員(包括負責人)應該輪流接受安全教育培訓。地鐵管理部門應該制定科學、嚴格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。管理部門應該將管理職責具體分解到各個部門和人員，并且有檢查監(jiān)督機構和獎罰制度。
??? 為了防止爆炸和縱火等罪犯進入地鐵，地鐵內(nèi)應有嚴格的監(jiān)控措施。在各站人口處、車廂內(nèi)、過道處和隧道壁上設置自動監(jiān)測、檢查和記錄設備，以便能及時發(fā)現(xiàn)上述罪犯，并由警方及時采取措施處置。
??? 管理人員在上崗前應受到嚴格的安全技術、醫(yī)護急救和消防知識培訓外，每年還要接受定期訓練，以便學習和掌握現(xiàn)代化安全、醫(yī)護急救和消防，使之能在災難面前沉著冷靜，協(xié)助消防人員減少火災造成的損失。
3．2? 研究并推廣地鐵安全設計
??? 在進行地下鐵道設計時，應該充分按照安全系統(tǒng)工程的原理，結合常規(guī)設計方法，進行地鐵安全設計。根據(jù)國內(nèi)外資料統(tǒng)計，因地下鐵道火災造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是由煙霧中的有毒氣體熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效的排煙已成為地鐵火災時救援的重要措施。故在地鐵的結構設計中，要充分考慮火災情況下的通風條件。地鐵干線應避免與煤氣或液化石油氣管道交錯，以免可燃氣體泄露，在地鐵內(nèi)形成爆炸性混合氣體。各地鐵車站應與煤氣或液化氣充裝站保持一定的安全距離。目前我國地下建筑最深已達十幾層，這對火災的撲救和人員疏散是不利的。英國倫敦地鐵的做法是：人員集中的地鐵候車大廳設置在地下一層。為了防止地鐵火災的蔓延擴大，除進行防火分區(qū)外，還應該加強工程材料內(nèi)部結構的不燃化。主體鋼筋混凝土結構的耐火極限不應小于120分鐘，地鐵內(nèi)的廣告牌均采用不燃材料。機車和車輛及裝飾品也都采用不燃材料。
3．3? 設置火災控制系統(tǒng)
??? 設置火災控制系統(tǒng)時應盡可能將消防控制室與變配電室設置在地面建筑內(nèi)；火災控制系統(tǒng)應具備接受火警，指揮安全疏散，開啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設備，關閉防火門，關閉電源等功能。各防火區(qū)的防火卷簾應與自動噴淋系統(tǒng)聯(lián)動。大型中心車站應設置感溫、感煙報警器和自動噴淋裝置。地鐵內(nèi)應設置事故電話和人工報警按扭。在隧道兩側(cè)應設置消防專用門，內(nèi)裝室內(nèi)消防栓、通訊插座、移動式照明電纜設備，作為地鐵工程專用水槍應具有直流、噴霧、開花的功能。在疏散通道明顯部位，還應配置呼吸器。
??? 由于地鐵內(nèi)空氣對流差，濕度大，因此，電器設備和線路應具有防潮、防霉性能。對隧道內(nèi)的電纜管線應用搪瓷板、石棉纖維板隔熱防火。變、配電室應設置獨立的通風排煙系統(tǒng)，配備鹵代烷1211滅火器。疏散指示燈的電源應采用36伏，并有備用電源。???
3．4? 設置現(xiàn)代化的防災中心???
??? 地下鐵道由于乘客眾多而且人數(shù)不定，故裝設了警報設備、通訊設備、引導疏散設備、排煙設備、消防設備等，以便在火災和地震等災害發(fā)生時，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災設備使之能有機的結合和有效的工作，必須設置 防災中心。防災中心是管理支配防災設備的場所，對火災控制設備起著監(jiān)視控制的作用，當?shù)叵萝囌净蛩淼纼?nèi)萬一發(fā)生火災等情況時，使這些設備能夠迅速、可靠地引導乘客疏散和進行滅火工作，故防災中心應該設在站務室內(nèi)。
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