2.2? 地鐵火災(zāi)的特點
??? 具體來說，地鐵火災(zāi)有以下幾個特點，即疏散困難、救護難度大及通訊系統(tǒng)容易癱瘓。
2.2.1? 疏散困難
??? 地鐵火災(zāi)的一個最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對于人員疏散是十分不利的。
??? 第一，煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。據(jù)日本自治省消防廳研究所資料表明：當(dāng)煙氣濃度按減光系數(shù)達到0.1／m時，人的行進速度急劇下降，這時，人的思考力和判斷也隨之下降；當(dāng)減光系數(shù)達到0．6／m時，人的步行速度等于0，已無法自行脫險。在相同濃度的煙氣層內(nèi)，人員處在長通道的地下空間比在一般地上空間更容易造成恐慌。
??? 第二，地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。因為地鐵工程散熱排煙少，燃燒產(chǎn)生的熱除了加熱可燃物外，大量的熱便加熱了地鐵內(nèi)的煙氣，使氣體體積膨脹，造成煙氣流動速度加快，而形成高溫?zé)釟饫耍o人員疏散帶來困難。
??? 第三，濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。實驗結(jié)果表明，當(dāng)疏散走道上的照明度小于1 1x時，人員就會開始發(fā)生心理動搖。
??? 第四，煙氣流動方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進行“你死我活”的賽跑。但是，地鐵火災(zāi)時煙氣的前鋒流速約為1．75—2．40m／s，而人員的疏散速度在照明系統(tǒng)正常的情況下，只有煙氣速度的一半。
??? 第五，地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補充較滿，使氣體“中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。
2．2．2救護難度大
??? 地鐵火災(zāi)由于發(fā)生在地下一個相對封閉的系統(tǒng)內(nèi)，救護工作十分困難，具體表現(xiàn)如下：
??? 第一，由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點。
??? 第二，地鐵是長通道空間，而每個呼吸器使用時間有限，消防救護人員佩帶呼吸器進行一次性活動的范圍受到限制。
??? 第三，在地鐵內(nèi)的消防隊員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點是相當(dāng)困難的。
??? 第四，滅火劑的使用。一般來說鹵代烷1211，1301和CO₂滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時，上述滅火劑不宜使用。我國北京地鐵火災(zāi)造成的6人死亡均是使用大量CO₂滅火劑導(dǎo)致窒息身亡的。
??? 第五，進口少，消防隊員之間難以進行戰(zhàn)術(shù)配合。
2．2．3通訊系統(tǒng)容易癱瘓
??? 地鐵火災(zāi)時，由于水流和高溫對通訊器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對講機不能正常工作，甚至整個通訊系統(tǒng)容易陷入癱瘓狀態(tài)。
2．3? 地鐵火災(zāi)的原因分析
??? 自從地鐵在文明世界出現(xiàn)以來，地鐵火災(zāi)事故就一直不斷。從早期的倫敦地鐵火災(zāi)到近期的韓國大丘地鐵火災(zāi)，無一不造成慘重傷亡。究其原因，大致有3點：
??? (1)管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火災(zāi)的主要原因。即地鐵公司沒有制定嚴格的管理制度，使得眾多安全隱患存在。以韓國大丘地鐵火災(zāi)為例，正是由于地鐵公司的疏漏，沒有對上車旅客進行安全檢查，導(dǎo)致縱火犯輕松將汽油帶上列車。再者，如果地鐵有保安或警察的話，慘劇也許就不會發(fā)生。而更讓人難以相信的是，地鐵車廂里竟然沒有配備滅火器，管理者如此麻痹大意，事故責(zé)任難以推脫。
??? (2)列車材料的因素。這次韓國地鐵火災(zāi)發(fā)生的起源是地鐵車廂的起燃，這是由于地鐵車廂凈是易燃品，且車廂與車廂之間不是相通的，很多座位所用的裝飾材料都是易燃的薄絨布。由于這種材料一旦著火便難以控制，所以最終釀成了這場大火。而發(fā)生火災(zāi)后，地鐵的照明系統(tǒng)失控。車門的自動關(guān)閉，也是這次重大傷亡事故的元兇。
??? (3)人的因素。韓國大丘地鐵火災(zāi)事故告訴人們，人的因素是造成大多數(shù)事故發(fā)生的最主要原因。人的行為加上物的不安全狀態(tài)導(dǎo)致了危險的出現(xiàn)，而危險會不會最終演變成為事故，是取決于人面對危險所采取的措施正確與否。這次火災(zāi)之所以會造成如此多的人員傷亡，在人的責(zé)任方面，除了蓄意縱火的嫌疑犯外，地鐵員工的責(zé)任不可推卸。其主要責(zé)任主要有：第一，因害怕有毒氣體進入車廂，第二列列車的駕駛員沒有及時打開車廂疏散乘客，從這列列車中逃生的一名乘客說，其實當(dāng)時煙霧并不是很濃，如果車門不是關(guān)著的話，可以有更多的乘客逃生；第二，地鐵進站控制人員指揮失誤，當(dāng)?shù)谝涣辛熊嚢l(fā)生火災(zāi)后，他卻通知第二列列車進站，導(dǎo)致兩車相撞，從而使第二列列車也被點燃，造成更多的人員傷亡。
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