路基是路面的基礎(chǔ)，它和路面共同承受行車荷載的作用，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，路基的常見病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成壓實(shí)度不足引起沉陷的事例最多，因?yàn)橥林械乃诌^大，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實(shí)工作中經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施，盡可能消除和減輕水對(duì)路基造成的危害。
確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的手段?? 路基強(qiáng)度 壓實(shí)度 含水量
先進(jìn)的設(shè)計(jì)施工是確保路基強(qiáng)度的先決條件，而嚴(yán)格檢查、測(cè)試才能使好的設(shè)計(jì)和施工落到實(shí)處，所有的路基填料都要經(jīng)過施工監(jiān)理人員檢驗(yàn)并認(rèn)可才能使用。另外，在合理使用路基填料方面，對(duì)于用不同強(qiáng)度的土所填路基的部位也是很講究的，特別是土質(zhì)變化較多的路段更應(yīng)引起注意，不允許將ＣＢＲ值較大的土填在ＣBＲ值較小的土層下面，也不允許將ＣＢＲ較小的土填在路基頂部。在檢測(cè)路基填料的含水量和壓實(shí)度時(shí)，除按規(guī)定挖坑取樣試驗(yàn)外，還應(yīng)找薄弱環(huán)節(jié)取樣試驗(yàn)，有的施工監(jiān)理人員使用螺絲刀在路面上插搗，發(fā)現(xiàn)弱點(diǎn)后再?zèng)Q定取樣試驗(yàn)的位置，以確保路基填方都能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度和強(qiáng)度。這也是施工規(guī)范中規(guī)定要用輪胎壓路機(jī)和平地機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的原因。因?yàn)檩喬郝窓C(jī)是受壓力控制而自動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎的高度和壓力，使路基填土的壓實(shí)度達(dá)到均勻一致。
1 確保路基強(qiáng)度的有效措施
?? 高等級(jí)公路沿線及附近的水文、地質(zhì)和筑路材料的調(diào)查、試驗(yàn)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。因此，不論是施工監(jiān)理人員，還是承包單位，都必須集中全力，認(rèn)真細(xì)致地做好沿線土質(zhì)調(diào)查和取樣試驗(yàn)工作。關(guān)于水文地質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn)方面的工作，除調(diào)查當(dāng)?shù)氐臍鉁睾徒涤炅客?，還應(yīng)調(diào)查地下水的深度、流量、流向，以便采取相應(yīng)的處治措施和選擇合適的路基材料。關(guān)于土質(zhì)調(diào)查和試驗(yàn)，主要是調(diào)查挖方路基頂部和填方原地面以下的土壤類型。對(duì)于軟土地段，還要做貫入度、沉降、固結(jié)試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，提出相應(yīng)的處治方案。
關(guān)于筑路材料的調(diào)查和試驗(yàn)，主要是對(duì)沿線挖方及附近的各類土壤進(jìn)行全面的調(diào)查和試驗(yàn)，摸清可用作填料土的質(zhì)量和數(shù)量，以便合理地調(diào)配使用。尤其在丘陵和山區(qū)地段，土質(zhì)變化是很大的，每個(gè)山頭挖方的深度不同，土質(zhì)也不一樣，切不可草率從事。
2 壓實(shí)度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。
先取壓實(shí)前的土樣送試驗(yàn)室測(cè)定其最佳含水量時(shí)的干密度，此為最大干密度。再取壓實(shí)后的土樣送試驗(yàn)室測(cè)定其實(shí)際干密度，用實(shí)際干密度除以最大干密度即是土的實(shí)際壓實(shí)度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度比較，即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2．1公路路基的壓實(shí)度是體現(xiàn)整個(gè)公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵.以路基能夠達(dá)到最大干密度、最佳壓實(shí)度為目標(biāo),來確定實(shí)際施工操作方法及目標(biāo),提高了對(duì)填土厚度控制、含水量控制、碾壓程序及壓實(shí)度檢測(cè)的系列控制措施,確定了最少碾壓遍數(shù),達(dá)到最佳壓實(shí)效果的方案,保證公路路基的結(jié)構(gòu)質(zhì)量.
2．2在路基施工過程中，為控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的工作效率，需要重點(diǎn)做好四方面工作：
1）通過試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。
2）是現(xiàn)場(chǎng)控制填土的含水量。實(shí)際施工中，填土的含水量是一個(gè)影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵指標(biāo)，路基施工中當(dāng)含水量過大時(shí)應(yīng)翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量；當(dāng)含水量過低時(shí)，應(yīng)翻松并灑水悶料，以達(dá)到較佳的含水量。
3）是分層填筑、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度。最大壓實(shí)厚度一般不超過20厘米。
4）是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制。填筑路基時(shí)，每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土
3 導(dǎo)致路基濕度變化的水源有以下三種??
3．1大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲 入；
3．2邊溝水及排水不良時(shí)的地表積水，以毛細(xì)水的形式滲入；
3．3靠近地面的地下水，借助毛細(xì)作用上升到路基內(nèi)部。
4 地表水來源
4．1雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內(nèi)的大氣降水形成的地表徑流。
4．2從路基上方地面匯流進(jìn)入路基工作區(qū)內(nèi)的徑流。
4．3沿水道由遠(yuǎn)而近流來橫貫路基的河、溪水流。
5 地下水來源
5．1從地面滲入地下尚未達(dá)到局部隔水層或透水層的上層之流水。
5．2在地面以下第一個(gè)隔水層以上的含水層中的潛水。
5．3沿基巖上部裂隙中流動(dòng)的裂隙水。
5．4在裂隙發(fā)育破碎沉積層中的層間裂隙水。
5．5分布于可溶性巖層的裂隙、溶洞中的巖溶水。
鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對(duì)路基產(chǎn)生危害，必須做好地基的排水。
6 防治措施
對(duì)于第1)、2)種水源，采用地面排水。縣鄉(xiāng)公路路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進(jìn)行的，邊溝的橫斷面形狀常用的有梯形、矩形、三角形。一般情況下，土質(zhì)邊溝采用60cm ×60cm 的梯形，內(nèi)側(cè)邊坡不陡于1：1.5，公路過街路段邊溝宜采用7.5號(hào)漿砌片石矩形邊溝，80cm ×100cm ，頂部加蓋。為了保證邊溝迅速排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%，以防淤積。必要的地方如天然溝槽處，宜設(shè)置排水溝涵，一般宜“一溝一涵”。在此處特別要說明的是：公路過街路段的施工一定要嚴(yán)格按施工圖紙進(jìn)行。以前有個(gè)別工程項(xiàng)目，不知道是由于業(yè)主方面的原因或是承包商方面的原因，施工圖上設(shè)計(jì)有矩形邊溝這一項(xiàng)，但在具體施工時(shí)卻沒有落實(shí)，這就直接導(dǎo)致該路段的排水問題無(wú)法解決，同時(shí)也給該路段的使用質(zhì)量埋下隱患。對(duì)于第3)種水源，采用地下排水，因?yàn)楹幽鲜≡谌珖?guó)公路自然區(qū)劃中屬于東部濕潤(rùn)季凍區(qū)，地下水位較高的路基將發(fā)生周期性凍脹與翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降，并嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的安全，因此，就要求我們重視地下排水。
7 影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。
7．1中央分隔帶排水及護(hù)坡道
中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級(jí)公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級(jí)及排水條件設(shè)計(jì)適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。
7．2排水設(shè)計(jì)對(duì)于公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
　第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：
　　 1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
　　 2)設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
　　 3)設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；
　　 4)設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
公路路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來評(píng)價(jià)。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)等自然因素是對(duì)邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動(dòng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性負(fù)有重大影響。路基邊坡穩(wěn)定性(或狀態(tài)改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩(wěn)定性和各種因素構(gòu)成一個(gè)相互聯(lián)系、相互影響的整體、其中任何一個(gè)因素的改變往往會(huì)誘導(dǎo)其它因素改變，進(jìn)而引起邊坡原有穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變。
8 路基邊坡?lián)p壞形式及特點(diǎn)
　　路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點(diǎn)。
8.1 滑坡
　　部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動(dòng)，一般分蠕動(dòng)變形、滑動(dòng)破壞和漸趨穩(wěn)定等三個(gè)階段。
　　因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯(cuò)）位移，稱為坐(錯(cuò))落。組成邊坡的巖(土)體常不發(fā)展為連續(xù)的滑動(dòng)面，而順著邊坡方向發(fā)生塑性變形，則稱為傾倒。