一、影響遠期平整度的因素及對策
　　1、竣工后路基沉降按高等級公路路基密實度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地段修建公路時要進行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實際采用何種措施，一般用經(jīng)驗比照和前期試驗擇優(yōu)。在許多場合，由于工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，采用加強、加固及其復(fù)合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設(shè)計中應(yīng)予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。
　　2、構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺，應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標(biāo)高，待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土，U型橋臺宜先做橋臺、后填土方，臺后土方預(yù)留長度應(yīng)滿足大型壓路機碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。采用反開槽方案的工程存在二次填方，工期較長，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價。按結(jié)構(gòu)物外50cm寬度作為工作面的基坑，回填起始階段不能使用重型壓路機，密實度難以保證，這就談不上回填土密實度再增加二個百分點的要求，機場路在起始回填時采用貧水泥混凝土能解決這個矛盾，但也增加了成本。能使用壓路機碾壓的回填材料宜摻一定的結(jié)合料，以提高回填土的強度防止局部沉降。采用工后超載預(yù)壓的結(jié)構(gòu)物的預(yù)留高度計算，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)物頂部加載面積有限、結(jié)構(gòu)物比同樣體積土方輕的因素，避免最終標(biāo)高超高影響路面施工。
　　3、為緩和橋頭跳車，設(shè)置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下，開挖基層，在搭板頭位置用切割機切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂面做平，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心，小于70°的斜橋則采用等長板，其板頭端面平行于橋軸線，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工，提高接頭區(qū)的平順性。
　　4、預(yù)埋管線應(yīng)盡量實現(xiàn)同步，以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機施工的結(jié)構(gòu)層次中的管線，采用開挖埋設(shè)時，防止路拌機工作打壞塑料管、鋼管，甚至打壞路拌機刀片?；靥钜宦刹捎秘毸嗷炷粒员ＷC回填質(zhì)量，開挖回填工作量宜在設(shè)計中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設(shè)管線，瀝青層用切割機切出開挖范圍，其寬度應(yīng)比基層開口寬出每邊至少10cm，切不可隨意用鐵鎬開挖，下部回填用貧混凝土，瀝青層用人工補鋪。
　　5、瀝青下封層施工應(yīng)適時，瀝青和礦料用量要準確，以滿足二灰碎石保濕養(yǎng)護、防滲要求，起到聯(lián)結(jié)作用。要防止撒花、瀝青用量太大而礦料不足，形成潛在的滑動面，失去抗剪作用。下封層結(jié)合料用中裂乳化瀝青比熱瀝青方便。
　　6、瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。外場對瀝青混凝土攤鋪時的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時反饋至內(nèi)場，發(fā)生疑問及時查找原因減少損失，超標(biāo)的拌和料應(yīng)廢棄，已鋪成路面也應(yīng)鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問題。