1 　引言
　　
　　目前河北省高速公路橋梁工程橋面鋪裝一般均采用復(fù)合型橋面鋪裝層,即下層采用水泥混凝土鋪裝層,上層為瀝青混凝土鋪裝層。橋面鋪裝層是車輪直接作用的部分,其作用是防止車輪直接磨耗行車道板,保護(hù)主梁免受雨水侵蝕,并對(duì)車輛輪重的集中荷載起分布作用; 橋面鋪裝層應(yīng)有一定的強(qiáng)度,并能滿足抗裂、抗沖擊、耐磨性能等要求。水泥混凝土橋面鋪裝雖然在設(shè)計(jì)過(guò)程中不考慮直接參與受力的要求,但卻對(duì)荷載分布起到重要作用,因此其質(zhì)量不能忽視。下面主要從施工設(shè)計(jì)的角度對(duì)出現(xiàn)混凝土裂紋的情況進(jìn)行分析,找出造成水泥混凝土橋面鋪裝層過(guò)早開(kāi)裂的主要原因,并對(duì)橋面鋪裝早期損壞的防治措施進(jìn)行了論述。
　　
　　2 　水泥混凝土橋面鋪裝過(guò)早破損的原因分析
　　
　　2. 1　橋面鋪裝層施工厚度不足　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　
　　在梁板施工過(guò)程中,施工單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量保證體系不完善,驗(yàn)收各環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),造成成型的梁板尺寸過(guò)高;以及支座的高程控制不嚴(yán),高于設(shè)計(jì)高程;或者梁板的傾斜度過(guò)大,或者由于調(diào)整橋面縱橫坡等因素均可能造成梁板頂面高程高出設(shè)計(jì)值,因此造成了橋面鋪裝層厚度局部過(guò)薄,設(shè)計(jì)一般為8 ～12 cm,且規(guī)范要求不宜小于8 cm。
　　
　　但由于上述原因,造成橋面鋪裝局部厚度不足,其剛度、耐磨耗的功能大大降低,進(jìn)而引起橋面鋪裝的早期損壞。
　　
　　2. 2 　橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結(jié)合差,不能形成一體
　　
　　在橋面鋪裝施工前,對(duì)梁板頂部的清理不徹底,梁板鑿、刷毛效果差,表層的浮漿、泥、油污、松散混凝土清理不凈,主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠,這些都嚴(yán)重影響橋面鋪裝層與梁頂面混凝土之間的結(jié)合力,破壞了水泥混凝土的整體性,在車輛荷載的反復(fù)作用下,橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開(kāi)裂、松散等情況。
　　
　　2. 3　橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)變形、定位不準(zhǔn)確
　　
　　橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)一般設(shè)計(jì)要求在3 ∶7,即處在中上部,但在實(shí)際施工過(guò)程,鋼筋定位不準(zhǔn)確,采用的支墊措施不到位,或貼于梁頂面、或位于下部;以及在澆注水泥混凝土過(guò)程中,由于不能經(jīng)受施工人員人為踩踏、運(yùn)輸機(jī)具碾踏等因素的影響,導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴(yán)重變形,嚴(yán)重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力,尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面鋪裝層,更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫等早期損壞現(xiàn)象。
　　
　　2. 4　梁板設(shè)計(jì)斷面過(guò)小,梁板中部預(yù)拱度過(guò)大
　　
　　在梁板設(shè)計(jì)過(guò)程中,為滿足經(jīng)濟(jì)的要求,尤其是T梁,斷面越來(lái)越小,這樣剛度比度受影響,預(yù)拱度很大,在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中撓度也很大。這樣如果按照規(guī)范要求安放梁板,在保證了支座處的鋪裝厚度的情況下,梁跨中的厚度就得不到保證;同時(shí)由于施工過(guò)程中,混凝土的離散性較大,對(duì)預(yù)應(yīng)力的施加不均勻等原因的影響, 這樣同批生產(chǎn)的梁板, 跨中拱度不同。
　　
　　2. 5　防水混凝土強(qiáng)度過(guò)低
　　
　　由于設(shè)計(jì)普遍存在的梁板強(qiáng)度與鋪裝防水混凝土的強(qiáng)度不同的情況,比如很多橋面鋪裝的混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)為C30,而梁板的混凝土強(qiáng)度為C40、C50,在車輛荷載的作用下,橋面鋪裝混凝土受力狀態(tài)很復(fù)雜,由于強(qiáng)度低,也易造成破壞;同時(shí)在施工過(guò)程中,對(duì)橋面鋪裝混凝土的施工質(zhì)量重視不足,采用的原材料質(zhì)量低劣、砂率過(guò)大、水灰比控制不嚴(yán)、砂石料的級(jí)配控制差、抗?jié)B強(qiáng)度不足、混凝土拌和物和易性差以及施工過(guò)程中振搗不夠等因素造成混凝土出現(xiàn)蜂窩、氣孔過(guò)多等缺陷,造成其強(qiáng)度降低,耐久性不足,均破壞了鋪裝層的整體性,降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。
　　
　　2. 6　養(yǎng)生措施不到位,混凝土干縮影響
　　
　　橋面鋪裝若趕在大風(fēng)天氣施工,或施工完成后不及時(shí)進(jìn)行全覆蓋、全濕潤(rùn)養(yǎng)生,或剛施工完成后,認(rèn)為踩踏外露鋼筋等因素,都易出現(xiàn)早期裂縫,裂縫深度多在5 ～20 mm 之間,施工質(zhì)量將大受影響。目前普遍存在著忽視混凝土養(yǎng)生現(xiàn)象,這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發(fā)育,造成橋面的過(guò)早損壞。
　　
　　目前大橋橋面鋪裝多采用泵送混凝土工藝,為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求,一般該值為12～16 cm,除摻入外加劑外,還加大了水泥用量和水灰比,這樣混凝土干縮將大大增加。同時(shí)水泥用量大時(shí)水化熱增大,引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產(chǎn)生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強(qiáng)度小,若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度,則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。
　　
　　2. 7　施工縫處理不當(dāng)
　　
　　橋面鋪裝應(yīng)力求少設(shè)施工縫,需設(shè)置施工縫的也應(yīng)設(shè)在墩臺(tái)頂?shù)奈恢?。橋面不寬時(shí)以全幅一次性澆注為好,橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)隨意設(shè)置施工縫,且對(duì)施工縫的處理也不當(dāng)(如不按規(guī)范鑿毛等) 。此外,澆注混凝土過(guò)程中出現(xiàn)的間歇時(shí)間太長(zhǎng)(一般不宜超過(guò)1 h) ,又沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置施工縫。這些都嚴(yán)重地影響混凝土的連續(xù)性和整體性。