一、前 言

　　公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的優(yōu)越性和靈活性，發(fā)揮著其他運輸方式所不可替代的作用。公路建設又是國家最主要的基礎產業(yè)之一，公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，為經濟的持續(xù)發(fā)展注入了強大的活力。
但是，從已投入使用的高等級公路特別是高速公路來看，存在著不少問題，其中比較常見的道路病害是：路面在臺背回填處出現沉陷或斷裂，車輛通過臺背回填處跳車。而且隨著高速公路的迅速發(fā)展，車輛快速、安全、經濟和舒適的要求越來越高，這個問題越來越突出，影響公路使用性能和運輸效益的發(fā)揮。因此如何解決臺背回填處的跳車問題，已引起公路建設行業(yè)的重視，但并未獲得滿意的解決辦法。汽車駛過橋頭時，由于沉降差異的臺階會激起汽車的振動，使司乘人員處于振動環(huán)境之中。車輛振動會影響著人的舒適性、工作效能和身體健康。因此本文對路橋過渡段的差異沉降進行了分析，并提出一些處理措施。

　　二、過渡段沉降差異產生的原因分析

　　目前的路橋過渡段常采用設鋼筋混凝土搭板和不設搭板兩種情況。本文就這兩種情況下過渡段的沉降機理進行分析。

　?。ㄒ唬┰O搭板時的沉降分析

　　對于使用鋼筋混凝土搭板的橋頭過渡段，橋頭搭板的一端擱置在橋臺背上，另一端通過枕梁設在引道土體上。為了便于分析沉降差產生的過程，我們做出如下假設：

　?。?）竣工時橋面和搭板面的縱坡相等，均為i1；

　?。?）橋頭沉降過程中，搭板繞簡支端轉動，且可以被視為平直的剛體；

　?。?）搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，不產生沉降差。

　　1． 橋頭過渡段沉降差產生的過程

　　由于影響因素較多，為了便于分析問題，假設在沉降過程中存在橋面縱坡i2b等于搭板面縱坡i2a的情況(如圖1)，這樣可以將橋頭沉降過程分為以下兩個階段。
圖1設橋頭搭板時沉降差異示意圖

　　第一階段是竣工后至橋面縱坡i2b等于搭板面縱坡i2a時這一過程，主要是橋面由于墩臺產生沉降凡造成縱坡變化(Δ1 = i2a － i1)控制，其值不能過大，否則將造成橋面破壞，伸縮縫擠壞及支座條件變差。因此，各國的橋梁設計規(guī)范均有限制。

　　第二階段是橋臺沉降趨于穩(wěn)定后至整個引道土體趨于穩(wěn)定。此時的主要特點是橋面縱坡i2b與搭板縱坡i3不相等，兩者之間稱為縱坡差△2，即△2 = i3一i2b其大小對過渡段的行車舒適性影響很大。

　　2． 沉降差異的表示

　　為了進一步分析差異沉降的危害，需對沉降差異用某一數學表達式來表示。通過對沉降差異的形成過程的分析，我們可以將搭板遠臺端部沉降趨于穩(wěn)定時的總工后沉降量Sa分成兩個部分，即

　　Sa＝Sb+ △S

　　式中，Sb一橋臺基礎的預期工后沉降量；

　　
　　　△S一橋臺與搭板遠離臺端下土體之間的差異沉降量。

　　橋臺基礎預期工后沉降量可以用如下公式計算，即

　　Sb=α1α2L"

　　式中，α1一橋臺基礎工后沉降值占基礎總沉降值的比例系數，主要與地基土類型有關。對于低壓縮性飽和粘土，α1＝0.40；對于中壓縮性飽和粘土，α1＝0.70；對于高壓縮性飽和粘土，α1＝0.85。