α2一考慮橋臺(tái)基礎(chǔ)形式的系數(shù)，一般地，對(duì)于摩擦樁基礎(chǔ)，α2=1/500；對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)，α2=1/300。

　　L"一橋梁邊跨跨徑(m)

　　以L表示搭板長(zhǎng)度，以△S表示橋臺(tái)基礎(chǔ)與搭板遠(yuǎn)離臺(tái)端下土體的工后沉降差，α2表示橋面縱坡和搭板面縱坡的差異值。如圖1所示，得到以下關(guān)系式

　　△S＝（△1＋△2）×L

　　由此可見，橋臺(tái)與引道土體容許沉降差并不是一個(gè)常數(shù)，而是與縱坡差和搭板長(zhǎng)度均有關(guān)系。

　?。ǘ┪丛O(shè)橋頭搭板時(shí)的沉降分析

　　未設(shè)置橋頭搭板的水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面，由于橋臺(tái)和引道土體沉降差異在橋頭形成一個(gè)陡坎或臺(tái)階(如圖2所示)。從行車安全和舒適性來看，臺(tái)階對(duì)行車的影響比設(shè)置搭板時(shí)的影響要大。
圖2 未設(shè)橋頭搭板時(shí)沉降差異示意圖

　　未設(shè)置橋頭搭板時(shí)，由于橋臺(tái)和引道土體沉降差異在橋頭形成一個(gè)陡坎或臺(tái)階。為了便于分析，也將工后引道土體沉降趨于穩(wěn)定時(shí)的總沉降量Sa分成兩個(gè)部分，即

　　Sa＝Sb+ △S

　　式中，Sb一橋臺(tái)基礎(chǔ)的預(yù)期工后沉降量；

　　
　　　△S一橋臺(tái)與引道土體之間的差異沉降值；

　　
　　　△S就是臺(tái)背產(chǎn)生的臺(tái)階高度，對(duì)行車舒適性的影響很大。

　　三、路橋過渡段沉降病害處治的措施

　　臺(tái)背過渡段的差異沉降是眾多因素的影響而形成的。要解決這個(gè)問題，就必須從多個(gè)方面入手，對(duì)于不同的影響因素采用相應(yīng)的方法解決。

　?。ㄒ唬┡_(tái)背地基處理

　　地基可以分為天然地基與人工地基。直接放置基礎(chǔ)的天然土層稱為天然地基。如果天然地基土質(zhì)過于軟弱或有不良的工程地質(zhì)情況，需要進(jìn)行人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種處理過的地基稱為人工地基。

　　對(duì)于軟土地基處理，目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法、深層攪拌樁、擠密砂樁等方法，下面介紹采用深層攪拌法加固橋頭軟基的方法。

　　深層攪拌法是用于加固飽和粘性軟土地基的一種方法。深層攪拌法是20世紀(jì)60年代由日本和瑞典分別開發(fā)的軟土加固技術(shù)。目前應(yīng)用最多的為粉噴樁，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被?
?
被攪松的土體噴出漿體或粉體固化劑(如水泥等)，經(jīng)葉片攪拌并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基的承載力，減少沉降量(特別是工后沉降量)，縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。

　　采用石灰粉噴樁加固軟粘土，其原理與公路常用的石灰加固土基本相同。石灰與軟土主要發(fā)生以下作用：石灰的吸水、發(fā)熱、膨脹作用；離子交換作用；碳酸化作用(化學(xué)膠結(jié)作用)、火山灰反應(yīng)以及結(jié)晶作用。這些作用使土體中水分降低、土顆粒微聚而形成較大的團(tuán)粒，同時(shí)土體化學(xué)反應(yīng)生成復(fù)合水化物在水中逐漸硬化而與土顆粒粘結(jié)一起從而提高了地基的物理力學(xué)性質(zhì)。水泥攪拌樁加固軟粘土地原理是在加固過程中發(fā)生水泥的水解和水化反應(yīng)；水泥水化生成鈣離子與土粒的納離子交換使土粒形成較大團(tuán)粒。這些反應(yīng)使土顆粒形成凝膠體和較大顆粒；顆粒間形成峰高狀結(jié)構(gòu)；生成穩(wěn)定的不容于水的結(jié)晶化合物，從而提高軟土強(qiáng)度。