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應(yīng)對起重機(jī)制動(dòng)、操縱系常見故障的辦法

  
評(píng)論: 更新日期:2010年01月12日

應(yīng)對起重機(jī)制動(dòng)、操縱系常見故障的辦法


  一、起重機(jī)液壓推桿制動(dòng)器的故障原因分析及排除辦法
  目前、無論是橋式、塔式起重機(jī),還是燃油類起重機(jī)普遍采用液壓推桿制動(dòng)器。制動(dòng)器,俗稱“抱閘”,就起重機(jī)作業(yè)事故分析,由制動(dòng)器失靈原因?qū)е碌氖鹿示瓦_(dá)占三成左右,由此可見,它的可靠性將直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全,其可靠性至關(guān)重要。液壓推桿制動(dòng)器故障可謂千枝百態(tài),經(jīng)歸納故障如下:
 ?。?)、電動(dòng)機(jī)軸與葉輪軸之間的方形聯(lián)軸器松動(dòng)后脫落,電動(dòng)機(jī)軸空轉(zhuǎn)而液壓缸不動(dòng)作。
  (2)、液壓推桿松閘器的推桿彎曲變形,松閘器工作不到位。
  (3)、液壓推桿制動(dòng)器彈簧斷裂,制動(dòng)器不能閉合。
  (4)、制動(dòng)器框架的活動(dòng)鉸點(diǎn)卡住,制動(dòng)器的開啟和閉合動(dòng)作緩慢,或者不動(dòng)作。
  (5)、制動(dòng)器框架的活動(dòng)鉸點(diǎn)插銷松動(dòng),制動(dòng)器工作不到位;
  (6)、制動(dòng)帶、制動(dòng)輪磨損嚴(yán)重,制動(dòng)力矩變小或失去制動(dòng)力矩。
  (7)、液壓推桿松閘器的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)斷相,電動(dòng)機(jī)和松閘器不動(dòng)作。
以上故障使起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的可靠性降低,特別是下降過程和增幅過程的制動(dòng)失靈,嚴(yán)重危及生產(chǎn)安全。

??? 故障原因分析:
  (1)、電動(dòng)機(jī)軸與葉輪軸的聯(lián)接脫開,從而造成電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),推桿不動(dòng)作。這類故障的出頻次較高,而且較難判斷。造成這類故障的主要原因是聯(lián)接兩軸的方形連軸器脫落。這種聯(lián)軸器的兩端分別與電動(dòng)機(jī)軸與葉輪軸相連,但與電動(dòng)機(jī)軸聯(lián)接端的緊固螺栓易松動(dòng),它松動(dòng)后,方形聯(lián)軸器就與電動(dòng)機(jī)軸脫開,造成電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),推桿不動(dòng)作。其主要原因是,聯(lián)軸器上的緊固螺釘偏小,且只有一個(gè)螺釘單邊緊固,螺釘尾部沒有防松措施。
  (2)、液壓推桿松閘器的推桿出現(xiàn)彎曲變形。推桿彎曲的主要原因是使用維護(hù)不當(dāng)。當(dāng)制動(dòng)器的活動(dòng)鉸點(diǎn)卡住時(shí),液壓推桿松閘器的推桿載荷增加,造成推桿彎曲。如果設(shè)計(jì)時(shí)按最惡劣的符合條件去確定推桿的剛度條件,現(xiàn)場的使用情況就會(huì)好一些。
  (3)不同廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的液壓推桿松閘器與電機(jī)連接的螺孔孔距不同,難以互換,影響現(xiàn)場的搶修進(jìn)度。為此,建議各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格執(zhí)行國家定型產(chǎn)品的系列尺寸標(biāo)準(zhǔn),保證同型號(hào)的液壓推桿制動(dòng)器的互換性。
  (4)由于所用材質(zhì)不同,液壓推桿制動(dòng)器彈簧有的容易斷裂,有的彈力太強(qiáng),造成制動(dòng)器不能開啟或閉合。這個(gè)問題也是設(shè)計(jì)制造者應(yīng)該解決好的。
?  (5)制動(dòng)器各活動(dòng)鉸點(diǎn)的潤滑加油困難。按照維護(hù)規(guī)程,鉸點(diǎn)因采用稀油潤滑,但由于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的限制,鉸點(diǎn)既難注油,又難存油。每次加油時(shí)司機(jī)都是用油槍往鉸點(diǎn)縫隙內(nèi)慢慢的注,稍不注意就會(huì)滴到制動(dòng)輪或制動(dòng)帶上。如果設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到現(xiàn)場維護(hù)條件,就會(huì)給現(xiàn)場的使用帶來更多的方便。

??? 對策:
  (1)加強(qiáng)預(yù)防性維修。預(yù)防性維修的主要目的是保證制動(dòng)器單元部件的性能處于要求的狀態(tài),提高其可靠性。預(yù)防性維修項(xiàng)目內(nèi)容來源于3種檢查的信息反饋。"三檢"是指操作人員的點(diǎn)檢,維修人員的巡檢和定檢員的定檢。起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器各部件是3種檢查郡要迸行的。技術(shù)人員根據(jù)"三檢"的反饋信息,做出預(yù)防性維修的計(jì)劃。
  制動(dòng)器的預(yù)防性維修通常包括:液壓惟桿松閘器液壓油的數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查及液壓油的定期更換;制動(dòng)器的各餃點(diǎn)磨損情況定期檢查及定期加油;制動(dòng)帶、制動(dòng)輪磨損后的及時(shí)更換;制動(dòng)器的工作狀態(tài)檢查與調(diào)整(如雙制動(dòng)器推桿的工作行程應(yīng)一致,兩惟桿松閘器的推桿行程控制在lOmm以內(nèi),兩推桿松閘器的動(dòng)作必須同步);液壓推桿松閘器電機(jī)及控制線路的檢查等。
  (2)、技術(shù)革新和技術(shù)管理。技術(shù)革新是針對設(shè)備的存在問題迸行改進(jìn)。為了防止液壓推桿松閘器的電動(dòng)機(jī)軸與聯(lián)軸器脫開,在聯(lián)軸器上加工了2個(gè)對稱的螺孔,使其聯(lián)接形成雙螺釘固定。同時(shí)將螺釘尾部用細(xì)鐵絲在聯(lián)軸器上纏緊,以防止螺釘松動(dòng),這樣就解決了問題。針對制動(dòng)器各鉸點(diǎn)注油困難的問題,采用彎頭細(xì)嘴汕槍,保證了各鉸點(diǎn)的加油順利進(jìn)行。技術(shù)管理方面則是加強(qiáng)了點(diǎn)檢、巡檢及定檢。操作人員交接班必須檢查起升、變幅制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)并作記錄,維修人員的每周巡檢必須處理制動(dòng)系統(tǒng)的隱患,定檢員則必須每天對系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行綜合反饋,這樣就從制度上保證了系統(tǒng)的可靠性。
  (3)、提高維修質(zhì)量。設(shè)備使用一段時(shí)間,,個(gè)重要原因是沒有保證維修質(zhì)量,所以對維修人員提出了較高的要求,即修復(fù)后的性能應(yīng)達(dá)到或接近原性能。此外,還應(yīng)做到系統(tǒng)不得隨意變動(dòng),螺栓不得松缺,制動(dòng)輪嚴(yán)禁沾油等。

  二、起重機(jī)操縱機(jī)構(gòu)常見故障及對策
  起重機(jī)等在使用了一段時(shí)期后,往往會(huì)出現(xiàn)操縱機(jī)構(gòu)靈敏度變差、動(dòng)作遲緩等現(xiàn)象。眾所周知,起重作業(yè)應(yīng)該是令行禁止,操縱機(jī)構(gòu)失操縱機(jī)構(gòu)靈或遲緩,將意味著重大事故的發(fā)生。筆者現(xiàn)將該機(jī)構(gòu)故障成因及排除方法整理如下,意在拋磚引玉,與各位同仁探討。
  故障現(xiàn)象描述:
  發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、運(yùn)轉(zhuǎn)、聲音全異常,啟動(dòng)困難,加速緩慢;液壓系統(tǒng)油液被污染,液壓元件及管路、接頭的外部與內(nèi)部泄油均嚴(yán)重,液壓缸不能鎖緊而自動(dòng)回縮;整機(jī)的各操縱手柄傳動(dòng)鏈松動(dòng),操縱時(shí)阻滯、費(fèi)力。
??? 故障原因分析:
  主要是長時(shí)間的超負(fù)荷工作及在不符合要求的環(huán)境中作業(yè);日常維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí),不到位所致。
? 故障應(yīng)對對策:
 ?。?)、嚴(yán)格管理并不斷地提高操作人員的技術(shù)素質(zhì),保證能正確地使用工程機(jī)械。
 ?。?)、加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢查,提高設(shè)備的完好率。
  (3)、提高維修人員的技術(shù)水平和責(zé)任心,確保大、中、小修的質(zhì)量。適當(dāng)增加專用的維修設(shè)備、工具、儀器和技術(shù)資料。
  (4)、對機(jī)械進(jìn)行調(diào)整和修理
??? 故障排除法舉例:
  A、發(fā)動(dòng)機(jī)油門的調(diào)整
  配裝在起重機(jī)上的柴油機(jī),經(jīng)過長期使用后,有時(shí)在上車上操縱其油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)增速遲緩,達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速和最大功率的情況。此時(shí)需檢查、調(diào)整上車腳踏油門的整個(gè)傳動(dòng)鏈。該工作需兩個(gè)人,一人在上車操縱油門踏板,另一人在噴油泵處觀察其調(diào)速桿的運(yùn)動(dòng)情況。使用多年的起重機(jī),上車駕駛室中的操作人員雖然已經(jīng)把油門踏板踩到極限位置,但實(shí)際上柴油機(jī)噴油泵的調(diào)速桿有時(shí)還不能到達(dá)極限位置。因?yàn)檎{(diào)速桿在整機(jī)中的位置處于操作人員不容易觀察到的部位,其空行程往往被忽視,因此應(yīng)多觀察一會(huì),多試幾次。造成這種情況的原因,一是柴油機(jī)油門的傳動(dòng)系統(tǒng)尺寸鏈變化,其中間的空行程積累過大所致;二是有些傳動(dòng)裝置上的緊固件如緊定螺釘松動(dòng)造成。此時(shí)應(yīng)按油門傳動(dòng)尺寸鏈逐步去檢查,當(dāng)上車油門踏到底時(shí),調(diào)速桿也必須到達(dá)極限。油門傳動(dòng)鏈上的空程應(yīng)按要求留取,應(yīng)根據(jù)每臺(tái)設(shè)備具體情況進(jìn)行緊固和調(diào)整。
?  B、齒輪泵的修理
  齒輪泵磨損,主要是泵殼內(nèi)表面、齒頂和齒厚的磨損。修理方法是:在泵殼內(nèi)表面磨損處刷鍍一層金屬涂液,使其恢復(fù)原來的尺寸;對齒輪可對其齒頂和齒厚處進(jìn)行電鍍,恢復(fù)齒厚和齒頂?shù)某叽?;軸套一般是只換不修,且更換新軸套時(shí)必須注意其軸向長度,不要留有空間??蓪讉€(gè)同型號(hào)用過的齒輪泵進(jìn)行精確測量,然后選用磨損比較輕的齒輪和泵體進(jìn)行重新組合配裝,并在試驗(yàn)臺(tái)上做試驗(yàn)。
?  C、柱塞泵的修理
  柱塞泵磨損主要是柱塞表面和轉(zhuǎn)子與柱塞相配合的孔。修理方法:按照所測得的磨損的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞,新柱塞的材料、熱處理工藝和外徑尺寸與表面粗糙度都要符合有關(guān)的技術(shù)要求;裝配前,可對新柱塞與配合孔研磨一下。另外,也可在用過的幾個(gè)同型號(hào)柱塞泵中選用磨損程度較輕的柱塞和轉(zhuǎn)子柱塞孔進(jìn)行重新組合配裝。一般說來,舊柱塞與孔的配合間隙不應(yīng)超過35μm,當(dāng)磨損量達(dá)到45μm時(shí)應(yīng)報(bào)廢。
??  D、操縱閥的修理
  應(yīng)按照所測得的磨損閥桿孔的尺寸重新配制新閥桿,新閥桿的材質(zhì)、熱處理工藝、各部尺寸與表面粗糙度等都要保證符合有關(guān)的技術(shù)要求;裝配前最好將新閥桿與閥片上的閥桿孔研磨一下,(最好能車制一個(gè)用來研磨的工藝芯軸),若條件不具備也可用新閥桿研磨一下同時(shí),還要對操縱閥定位彈簧及壓力調(diào)整裝置中的各回位彈簧的彈力進(jìn)行檢測,看其是否符合要求。還可根據(jù)每種閥片上閥桿孔磨損的程度來決定修理的方法,若有多臺(tái)同型號(hào)的舊閥,可在幾臺(tái)之間進(jìn)行檢測和調(diào)配。修后的閥應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn),也可將閥平放,在上面的兩個(gè)孔中加滿煤油,用秒表測量其油液泄漏的速度,以判斷閥的密封程度。
???  E、液壓缸的修理
  液壓缸內(nèi)泄和外漏的原因:一是活塞桿(或柱塞)表面磨損嚴(yán)重或拉出溝痕,可用電鍍或金屬刷鍍的方法修理。二是導(dǎo)向套的內(nèi)表面磨損,因?qū)蛱變r(jià)低,一般都是進(jìn)行更換。三是液壓缸缸體本身磨損嚴(yán)重或拉出深溝,或在缸體內(nèi)壁上出現(xiàn)氣蝕區(qū)域,這也可用刷鍍工藝進(jìn)行修復(fù)。四是活塞上密封膠圈磨損,此時(shí)更換即可。內(nèi)泄和外漏都會(huì)使液壓缸自動(dòng)回縮,對裝在車上的液壓缸有3種檢查方法:一是用百分表,將磁力表座吸附在液壓缸活塞桿上,表針抵在缸筒的

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