前言
　　由于我國生產(chǎn)的轎車的車型大多數(shù)來自歐洲，本標準的技術內(nèi)容等效采用ECE R42《關于就車輛前、后端保護裝置（保險杠等）批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定》，編寫格式遵循GB/T 1.1—1993《標準化工作導則 第1單元：標準的起草與表述規(guī)則 第1部分：標準編寫的基本規(guī)定》。
　　在將ECE R42法規(guī)轉化為本標準時，為了符合本國國情，以及符合GB/T 1.1—1993的規(guī)定，取消了ECE R42中的“申請批準”，“批準”，“產(chǎn)品合格”，“對產(chǎn)品不合格的處理”，“車型的改動”等章和附件1，附件2，增加了“前言”，其余各章的條號作相應改變，其內(nèi)容不變或稍有改變。
　　本標準由中華人民共和國機械工業(yè)部提出。
　　本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
　　本標準由東風汽車工程研究院負責起草。
　　本標準主要起草人：孫德錄、李三紅、尹爽清。
　　1 范圍
　　本標準規(guī)定了汽車前、后端保護裝置的性能要求及試驗方法。
　　本標準適用于M₁類汽車。
　　2 定義
　　本標準采用下列定義。
　　2．1 保護裝置
　　裝在車輛前、后端的諸元件，其設計要求為在發(fā)生接觸和輕度碰撞時，不會導致車輛的嚴重損傷。
　　2．2 車型
　　機動車輛的類型，同一類型的車輛在下列主要方面應無差異：
　　a） 對本標準規(guī)定的碰撞試驗結果有影響的車輛長度和寬度、車輛前后部分的結構、尺寸、形狀和材料；
　　b） 發(fā)動機的布置位置（前、后、中）及質量；
　　c） 對本標準規(guī)定的碰撞試驗結果有影響的懸架性能參數(shù)。
　　2．3 加載試驗車質量
　　整車整備質量再加上表1規(guī)定的乘員的質量（按每人75kg計算）。
　　表1 乘員質量分配表
　　
　　2．4 車角
　　車輛和與車輛縱向對稱面呈60°角的鉛垂面的切點。
　　2．5 基準高度
　　通過碰撞器基準線的水平面離地面的高度，在此高度上，該車無論處于整車整備質量狀態(tài)時或是處于加載試驗車質量狀態(tài)時均具有有效的保護裝置。
　　2．6 基準線
　　在碰撞器的A平面與地面垂直時，撞擊頭對稱水平面與撞擊頭本身輪廓的交線。
　　3 要求
　　按第4條規(guī)定的條件和規(guī)程進行碰撞試驗后，車輛應能滿足下列要求：
　　3．1 照明和信號裝置應能繼續(xù)正常工作并清晰可見。如果出廠時安裝好的照明裝置失調，允許進行調整以符合規(guī)定要求，但只限于采用常規(guī)的調整方法。如果燈絲折斷，應允許更換燈泡。
　　3．2 發(fā)動機罩、行李箱蓋和車門應能正常開閉。車輛的側門在碰撞的作用下不得自行開啟。
　　3．3 車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應無泄漏，不發(fā)生油、水路堵塞，其密封裝置與油、水箱蓋亦應能正常工作。
　　3．4 車輛的排氣系統(tǒng)不應有妨礙其正常工作的損壞或錯位。
　　3．5 車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包括輪胎）、轉向和制動系統(tǒng)應保持良好的調整狀態(tài)并能正常工作。
　　4 低速碰撞試驗方法
　　4．1 試驗場地
　　試驗場地應有足夠的面積以便設置碰撞器的驅動系統(tǒng)、供試驗車輛受撞后滑移以及安置試驗所需的設備等。停放試驗車輛的地面應水平、硬實、平整。
　　4．2 車輛的狀況
　　4．2．1 車輛應處于停止狀態(tài)。
　　4．2．2 前輪應處在直行位置。
　　4．2．3 輪胎應按制造商規(guī)定的氣壓充氣。
　　4．2．4 制動器應松開，變速器掛空擋。
　　4．2．5 對裝備油-氣懸掛、液力或空氣懸掛的車輛以及裝有自動調平懸架（能根據(jù)載荷自動對車輛進行調平）的車輛，應在制造商規(guī)定的正常行駛條件下進行試驗。
　　4．3 碰撞器
　　4．3．1 碰撞器應結構堅固，其撞擊頭材料為淬火鋼。
　　4．3．2 碰撞器表面的形狀應如圖1所示。
　　
　　圖1 碰撞器
　　4．3．3 碰撞的有效質量應與試驗車輛的“整車整備質量”相等。
　　4．3．4 碰撞器的A平面應保持垂直，而基準線則應保持水平。
　　4．3．5 碰撞發(fā)生時，碰撞器與車輛首先接觸的應是撞擊頭與車輛的保護裝置，當車輛分別在“整車整備質量”與“加載試驗車質量”狀態(tài)時，位于“車角”間的保護裝置均應能被通過碰撞器基準線的水平面所截。
　　4．3．6 基準高度為445mm。
　　4．4 碰撞器的驅動
　　碰撞器可固定在一臺小車（活動屏障）上，也可固定在擺錘上，作為擺錘的一部分。
　　4．5 采用小車（活動屏障）時使用的專用裝置
　　如果碰撞器是通過止動件固定在小車（活動屏障）上，則該止動件應有足夠的鋼度，在碰撞中不得變形。碰撞時小車應能自由運動而不得再受驅動機構的作用。
　　4．6 采用擺錘時使用的專用裝置
　　4．6．1 擺錘的轉動軸與撞擊中心間的距離不得小于3.3m。碰撞器的基準線應與擺錘的撞擊中心在同一高度上。
　　4．6．2 試驗時，A平面應始終與擺錘的轉動軸線保持平行。
　　4．6．3 若擺錘采用平行四邊形懸吊，則基準線上任何一點的運動軌跡的半徑不得小于3.3m。
　　4．7 縱向碰撞試驗
　　4．7．1 本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一次是在車輛質量為“整車整備質量”時進行的，另一次是在其質量為“加載試驗車質量”時進行的。
　　4．7．2 在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于300mm，并應保證這兩次碰撞時，碰撞器的外廓不超越由通過“車角”并平行于車輛給向對稱面的兩個平面所限定的區(qū)域。
　　4．7．3 如圖1所示的碰撞器，安置時應使A平面與地面保持垂直，基準線保持水平且基準高度達到445mm。
　　4．7．4 車輛的擺放位置應進行調整，使位于“車角”間的點接觸碰撞器但又不致引起碰撞器晃動，同時，車輛的縱向對稱面應與碰撞器的A平面保持垂直。
　　
　　4．8 對“車角”的碰撞試驗
　　4．8．1 本試驗包括在車輛質量為“整車整備質量”時對一個前“車角”和一個后“車角”的各一次碰撞，以及在車輛質量為“加載試驗車質量”時對另一前“車角”和另一后“車角”的各一次碰撞。
　　4．8．2 如圖1所示的碰撞器，安置時應使A平面與地面保持垂直，基準線保持水平且基準高度達到445mm。
　　4．8．3 車輛的擺放位置應進行調整，使位于“車角”間的點接觸碰撞器但又不致引起碰撞器晃動，此外還應滿足以下條件：
　　a） 碰撞器的A平面應與車輛的縱向對稱面構成60°±5°夾角。
　　b） 碰撞時最先接觸的點應在碰撞器的中垂面上（允差±25mm）。
　　
　　5 有關修理、更換和測量的規(guī)定
　　5．1 在試驗中，保護裝置和將它安裝到車上所使用的連接裝置允許進行修理與更換。
　　5．2 如果保護裝置中包含有自動恢復材料，則在兩次試驗之中應按制造廠的規(guī)定留出它的自動恢復時間。
　　5．3 如果制造廠要求，可以每做一項試驗換一輛同車型的汽車。
　　5．4 如果制造廠要求，負責試驗的技術部門可以允許使用在其他標準的各種試驗（包括可能損壞車輛結構的試驗）中使用過的車輛，進行本標準的各項試驗。
　　5．5 如果試驗時碰撞速度和碰撞質量不低于本標準的規(guī)定，試驗后車輛又能達到規(guī)定的要求，則應認為通過了試驗。
　　5．6 測量儀器
　　用于測量上述第4.7.5和第4.8.4條所述碰撞速度的儀器，其測量精度應不低于1%。
　　6 等效試驗方法
　　只要能遵守本標準所規(guī)定的試驗條件，并能對其他試驗方法與本試驗方法的對等性加以論證，則允許采用其他的等效試驗方法。