前言
　　本標準是根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）第13號法規(guī)《關(guān)于M、N、O類機動車制動的統(tǒng)一規(guī)定》和ISO7634-1995《被牽引車輛氣制動系試驗方法》、ISO7635-1991《道路車輛氣壓、氣液制動性試驗方法》和ISO6597-1991《道路車輛液壓制動系性能試驗方法》等國際標準和法規(guī)對GB/T12676-93《汽車制動性能道路試驗方法》進行修訂的。修訂后本標準做為強制性標準實施。
　　本標準中有關(guān)汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能方面的內(nèi)容在技術(shù)上是等效采用ECE第13號法規(guī)，有關(guān)汽車制動系統(tǒng)性能試驗方法方面的內(nèi)容在技術(shù)上是等效采用ISO 6597-1991、ISO 7634-1995和ISO 7635-1991標準。該三項國際標準是按照ECE第13號法規(guī)的要求制定的。
　　本標準是對GB/T12676-90的修訂，技術(shù)內(nèi)容上較原標準增加很多，增加了對汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能和性能指標的要求，試驗方法也進行了很大修改。
　　1 本標準實施之日起，下列條款12個月后實施：
　　①第4．1．5條有關(guān)接續(xù)掛車的氣動接頭必須是雙管路或多管路的要求。
　?、诘?．1．4條有關(guān)制動性能必須在車輪不抱死的條件下的要求。
　　2 本標準實施之日起，下列條款24個月后實施。
　?、俚?．1．4．3條中有關(guān)掛車氣制動系和牽引車駐車制動系同時作用的要求。
　　②第4．2．5．1條有關(guān)傳能裝置中零部件失效時，必須保證繼續(xù)向不受失效影響的其他部分供應(yīng)能量的要求。
　　③第4．2．12．1條有關(guān)液面報警裝置的要求。
　　④第4．2．12．2條有關(guān)液壓制動系必須安裝失效報警裝置。
　　⑤第4．2．12．3條有關(guān)制動液類型的標志的要求。
　　⑥第4．2．13條有關(guān)儲能裝置中安裝報警裝置。
　　⑦第4．4條有關(guān)彈簧制動系的要求。
　　⑧第5．1．5條有關(guān)車輛狀況應(yīng)符合附錄A的要求。
　　⑨第5．2．1．2條有關(guān)發(fā)動機接合的0型試驗性能要求。
　　⑩第5．2．4條和第5．2．5條有關(guān)行車制動系Ⅱ型和ⅡA型試驗的要求。
　　3 本標準實施之日起，下列條款48個月后實施：
　?、儆嘘P(guān)應(yīng)急制動系結(jié)構(gòu)和性能的要求（第4．1．4．2條，第4．2．2．5條，第4．2．2．6a條，第4．2．2．6b條，第4．2．5．2條，第4．2．13條中有關(guān)報警壓力的要求、第4．2．15條，第5．2．6條，第5．5條）。
　?、谟嘘P(guān)掛車制動系結(jié)構(gòu)和性能的要求（第4．3．10條、第5．3條，但第5．3．4條除外，第5．4．4條）。
　　③第4．2．11．1條和4．3．8．1條有關(guān)行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整的要求。
　?、艿?．2．20條和第4．3．13條有關(guān)車輛必須安裝防抱死裝置的要求。
　?、莸?．2．18條，第4．3．12條，第5．4．2．3條。
　?、薜?．1．3條有關(guān)制動襯片不含石棉的要求。
　?、叩?．2．7．6條有關(guān)駐車制動系動態(tài)試驗的要求。
　　4 本標準實施之日起，對N₂類氣制動汽車，上述第1條和第2條各項要求均為48個月后實施；對N₁、N₂類液壓制動汽車，第5．1．5條48個月后實施。
　　本標準實施之日起，同時代替GB/T12676-90。
　　本標準的附錄A、附錄B、附錄C均為標準的附錄。
　　本標準由國家機械工業(yè)局提出。
　　本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。
　　本標準起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心、長春汽車研究所、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、重慶汽車研究所、北京吉普汽車有限公司、沈陽金杯汽車有限公司。
　　本標準主要起草人：柳作民、劉彥戎、沈言行、許可芳、湯躍進、朱伯比、丁宗南。
　　1 范圍
　　本標準規(guī)定了汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能及試驗方法。
　　本標準適用于M、N類汽車和O類掛車的制動系統(tǒng)。
　　本標準不適用于最高設(shè)計車速低于25km/h的汽車以及與其掛接的掛車，也不適用于殘疾人駕駛的車輛。
　　2 引用標準
　　下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。
　　GB13594-1992 汽車防抱制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法
　　GB/T14168-1993 汽車制動液類別圖形標志
　　GB/T5922-1986 汽車和掛車氣壓制動裝置壓力測試連接器
　　3 術(shù)語
　　3．1 車型認證
　　指從制動裝置角度而言的車型認證。
　　3．2 車型
　　指在下列主要方面沒有區(qū)別的車輛類型：
　　3．2．1 汽車
　　a）車輛類型；
　　b）最大總質(zhì)量；
　　c）各軸之間的質(zhì)量分配；
　　d）最高設(shè)計車速；
　　e）制動裝置（特別要考慮掛車有無制動裝置）；
　　f）軸數(shù)和布置；
　　g）發(fā)動機類型；
　　h）變速器檔數(shù)和速比；
　　i）驅(qū)動橋速比；
　　j）輪胎尺寸。
　　3．2．2掛車
　　a）車輛類型
　　b）最大總質(zhì)量；
　　c）各軸之間的質(zhì)量分配；
　　d）制動裝置；
　　e）軸數(shù)和布置；
　　f）輪胎尺寸。
　　3．3同類型制動裝置
　　指在下列主要方面相同的制動裝置：
　　a）零部件特性參數(shù)；
　　b）零部件的型式和尺寸；
　　c）零部件組合方式。
　　3．4帶儲能裝置的液壓制動系
　　指能量由儲存在一個或多個儲能裝置中的壓力油提供的制動系，此壓力油由一臺或幾臺帶限壓裝置的液壓泵供給，限壓裝置的壓力限值由制造廠家規(guī)定。
　　3．5彈簧制動系
　　指由一個或一個以上的起儲能作用的彈簧提供制動所需能量的制動系。
　　3．6彈簧壓縮腔
　　指產(chǎn)生使彈簧壓縮所需的壓力變化的壓力腔。
　　3．7廠定壓力
　　制造廠規(guī)定的壓力。在此壓力下，車輛應(yīng)能達到規(guī)定的行車制動效能，同時滿足儲能裝置及供能裝置的要求。
　　3．8可控制制動
　　駕駛員可以通過操縱裝置來增加或減少制動力，制動力與控制力之間的單值函數(shù)，且制動力控制具有足夠的精度。
　　3．9中置車軸的掛車
　　指裝有一種相對于掛車不能作垂直方向運動的掛接裝置，車軸（單軸或多軸）置于緊靠掛車重心（均勻裝載時）位置的被牽引車輛。車軸位置的確定應(yīng)保證只有較小的垂直載荷，即不超過掛車最大總質(zhì)量的10%和10000N（兩者中取較小者）傳遞給牽引車。
　　4 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要求
　　4．1 總則
　　4．1．1制動裝置必須保證車輛在正常使用條件下，不論受到什么樣的振動，均能滿足本標準的要求。
　　4．1．2制動裝置必須保證在正常使用環(huán)境中具有抗腐蝕和抗老化的能力。
　　4．1．3制動襯片應(yīng)不含有石棉。
　　4．1．4制動裝置必須具有的功能。
　　4．1．4．1行車制動
　　不論車速高低、載荷多少、車輛上坡和下坡，行車制動系統(tǒng)必須能控制車輛的行駛，且使車輛安全、迅速、有效地停??；行車制動必須是可控制的；必須保證駕駛員在其座位上雙手無須離開方向盤就能實現(xiàn)的制動。
　　4．1．4．2應(yīng)急制動
　　應(yīng)急制動必須在行車制動只有一處失效的情況下，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)使車輛停??；應(yīng)急制動必須是可控制的，應(yīng)使駕駛員在其座位上至少有一只手在握住方向盤的情況下就可以實現(xiàn)的制動。
　　4．1．4．3駐車制動
　　駐車制動必須能通過純機械裝置把工件部件鎖住，使車輛停駐在上坡或下坡的地方，即使在駕駛員離開 也如此。駕駛員必須能夠在其座位上就可實現(xiàn)駐車制動。掛車的駐車制動應(yīng)符合4．3．10的規(guī)定。
　　若駕駛員隨時都能檢查通過牽引車駐車制動系的純機械作用從而使汽車列車獲得足夠的制動性能，則掛車的氣制動系和牽引車的駐車制動系允許同時作用。
　　4．1．5牽引車與其掛車之間的氣動連接
　　對氣壓制動系統(tǒng)，連接掛車的氣動接頭必須是雙管路或多管路的。無論何種情況，必須在只使用兩條管路的條件下就能夠滿足本標準的規(guī)定。不允許采用非自動促動的斷路裝置。
　　對于牽引車與半掛車組合的列車，軟管屬于牽引車部分；對于其他型式的列車，軟管屬于掛車部分。
　　4．2 M和N類汽車制動系
　　4．2．1汽車制動系必須滿足對行車制動系、應(yīng)急制動系和駐車制動系所規(guī)定的要求。
　　4．2．2汽車制動系、應(yīng)急制動系和駐車制動系在滿足下列要求的前提下，部件可以共用。
　　4．2．2．1至少應(yīng)有兩套彼此獨立且駕駛員在其正常駕駛位置易于接近的控制裝置。除M₂和M₃類車輛以外，其他各類車輛的制動控制裝置（緩速器除外）的設(shè)計應(yīng)能使其在解除制動時完全回位。對采用機械裝置鎖止的制動位置的駐車制動系的控制裝置（或者組合控制裝置的駐車制動控制部分）可不必滿足此要求。
　　4．2．2．2行車制動系的控制裝置必須與駐車制動系的控制裝置相互獨立。
　　4．2．2．3行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置時，則控制裝置與傳能裝置的各部件之間的連接的效能，在經(jīng)一定的使用期后，不得有減弱的趨勢。
　　4．2．2．4行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置時，則駐車制動系必須保證車輛處于行駛狀態(tài)時也能制動。
　　對用于一種輔助控制裝置至少能使行車制動系部分地制動時，則不必滿足本條的要求。
　　4．2．2．5除制動器和4．2．2．7規(guī)定的零部件外，在任何部件斷裂或行車制動系發(fā)生其他失效（如失靈、儲存的能量部分或全部泄漏）的情況下，應(yīng)急制動系或未受失效影響的那部分行車制動系必須能夠按應(yīng)急制動的要求使車輛停住。
　　4．2．2．6當(dāng)行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置和同一傳能裝置時：
　　a）行車制動系是由駕駛員的體力來操縱，并由一個或幾個儲能裝置助力，即使當(dāng)助力失效時，仍能由駕駛員的體力及未受失效影響的能源來保證實施應(yīng)急制動器，且作用于控制裝置上的力不得超過規(guī)定的最大值。
　　b）若行車制動力及傳能時僅由駕駛員控制的儲能器來提供，則必須至少有兩個完全獨立的儲能裝置，每個儲能裝置必須有獨立的傳能裝置，都應(yīng)在兩個或兩個以上車輪的制動器上起作用，其選擇應(yīng)能使車輛達到規(guī)定的應(yīng)急制動效能，且在制動過程中不影響車輛的穩(wěn)定性。此外，每個儲能裝置都必須安裝4．2．13條的規(guī)定的報警裝置。
　　4．2．2．7某些零件，如制動踏板及其支架、制動主缸及其活塞、制動總閥、制動主缸和踏板、制動氣室，輪缸及其活塞和制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿件應(yīng)視為不易失效的零部件。這些零部件尺寸應(yīng)足夠大，維修保養(yǎng)要易于接近，且至少應(yīng)與車輛其他重要零部件（如轉(zhuǎn)向桿系）具有相同的安全特性。若這些零部件的失效會導(dǎo)致車輛無法達到應(yīng)急制動規(guī)定的性能，則這些零部件都必須用金屬材料或具有與金屬材料性能相當(dāng)?shù)牟牧现圃?，并且在制動裝置正常工作中不得產(chǎn)生明顯的變形。
　　4．2．3行車制動系和應(yīng)急制動系的控制裝置彼此獨立時，在這兩套制動裝置都正常工作或其中一套工作不正常的情況下，同時操縱這兩套控制裝置時，不應(yīng)使行車制動和應(yīng)急制動都不起作用。
　　4．2．4在行車制動系傳能裝置部分失效情況下，操縱行車制動系控制裝置時，應(yīng)仍能使足夠數(shù)量的車輪制動。這些車輪的選擇必須使行車制動剩余制動效能不低于5．2．2的要求。
　　若半掛車的行車制動傳能裝置與牽引車的行車制動傳能裝置彼此獨立，則上述要求不適用于半掛牽引車。
　　4．2．5凡使用除駕駛員體力以外的其他能源時，可以只有一個能源（如液壓泵、空壓機等），但能源的驅(qū)動裝置必須安全可靠。
　　4．2．5．1在制動系任何傳能部件失效時，必須保證向未受失效影響的其他部分繼續(xù)供能，使得制動效能不低于規(guī)定的應(yīng)急制動或（和）剩余制動效能。這一要求必須由車輛處于靜止時易于操縱的裝置或自動裝置來保證。
　　4．2．5．2當(dāng)能源裝置（如液壓泵、空壓機等）失效時，位于該裝置之后回路中的儲能裝置，在6．17．1．1規(guī)定的條件下，行車制動系經(jīng)4次全行程制動后，作第5次制動時仍能以規(guī)定的應(yīng)急制動效能將車輛停住。
　　4．2．5．3對帶儲能裝置的液壓制動系，若滿足本標準5．5．3的要求，則認為該制動系已滿足上述要求。
　　4．2．6為滿足4．2．2，4．2．4，4．2．5中的各項要求，應(yīng)采用在正常情況下能發(fā)現(xiàn)其故障的自動裝置。
　　4．2．7行車制動必須作用在車輛的所有車輪上。
　　4．2．8行車制動的制動力必須在軸之間合理分配。對于兩軸以上的車輛，為避免車輪抱死或制動襯片空磨，當(dāng)車輛某些軸載荷大量減少時，只要車輛滿足第5章規(guī)定的性能要求，則允許這些軸上的制動力自動減小到零。
　　4．2．9行車制動的制動力必須在同一車軸左右輪之間相對車輛縱向中心平面對稱分配。
　　4．2．10行車制動系和駐車制動系必須作用在通過具有足夠強度的部件與車輪永久連接在一起的制動表面上。任何制動表面不得與車輪脫開，但是，對于行車制動系和應(yīng)急制動系，制動表面允許短暫地脫開，如換檔時，之后，行車制動系和應(yīng)急制動系繼續(xù)達到規(guī)定的效能。對于駐車制動系，若它僅由駕駛員在座位上借助于一個并非通過放氣而起作用的裝置控制，允許制動表面脫開。
　　4．2．11制動器磨損后，制動間隙必須易于通過手動或自動調(diào)整裝置來補償，它的控制和傳能裝置及制動器的零部件必須具有一定的儲備行程。必要時，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难a償裝置。當(dāng)制動器發(fā)熱或制動襯片（塊）達到一定程度的磨損時，仍可以保證制動效能而不必立即對制動間隙進行調(diào)整。
　　4．2．11．1行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。但是，對于N₂、和N₃類非公路車輛的制動器以及M₁和N₁類車輛的后制動器，可不強行要求安裝自動調(diào)整裝置。制動器受熱冷卻后，磨損自動調(diào)整裝置仍能保證具有有效的制動性能，特別是，車輛按經(jīng)5．23 I型試驗和5．24Ⅱ型試驗后仍能正常行駛。
　　4．2．11．2行車制動器襯片（塊）的磨損應(yīng)便于從車輛的外部或下部檢查，檢查時只使用車輛常用的隨車工具或設(shè)備（如具有適當(dāng)?shù)臋z查孔或一些其他措施）。或者可采用安裝聲學(xué)或光學(xué)報警裝置，當(dāng)需更換襯片（塊）時，報警裝置可向駕駛室內(nèi)的駕駛員報警。對于M₁和N₁類車輛，更換襯片（塊）時，允許拆除前輪和/或后輪。
　　4．2．12液壓制動系
　　4．2．12．1儲液器的加注口必須易于接近，儲液器的設(shè)計和結(jié)構(gòu)必須保證在不打開容器的條件下能很容易地檢查液面。若不能滿足此條件，則必須安裝報警器，報警信號燈必須提醒駕駛員注意，液面的下降會使制動系失效。駕駛員必須很容易地檢查報警器工作是否正常。
　　4．2．12．2液壓傳能裝置某部件失效，必須通過紅色報警信號燈通知駕駛員，該信號燈應(yīng)不遲于促動控制裝置發(fā)亮。只要失效繼續(xù)存在且點火開關(guān)處在開（運行）的位置，該信號燈應(yīng)保持發(fā)亮。但也允許采用當(dāng)儲液器內(nèi)液面降到低于制造廠規(guī)定值時點亮的紅色信號燈。報警信號燈即使在白天也應(yīng)很醒目。駕駛員在其座位上能很容易地檢查報警信號燈工作是否正常，該裝置的失效不得導(dǎo)致制動系統(tǒng)完全喪失制動效能。
　　4．2．12．3液壓制動系統(tǒng)中，在距儲液器加注口100mm范圍內(nèi)醒目部位上固定有所使用的并符合GB/T14168規(guī)定的制動液類型的標志，該標志應(yīng)符合GB/T14168的規(guī)定，字跡應(yīng)不易擦去。制造廠也可標明其他有關(guān)內(nèi)容。
　　4．2．13利用儲能來動作的行車制動系，若不利用儲能裝置的能量就達不到規(guī)定的應(yīng)急制動性能時，除安裝壓力表外，還必須安裝報警裝置。當(dāng)系統(tǒng)中任何部分儲存的能量下降到某一值時，報警裝置應(yīng)能發(fā)出光信號和聲信號，此時，無論車輛的載荷如何，在不再重新給行車制動儲能裝置供應(yīng)能量的情況下，行車制動系經(jīng)4次全行程制動后，作第5次制動時，應(yīng)保證仍能達到規(guī)定的應(yīng)急制動效能（此時行車制動傳能裝置應(yīng)無故障，并且各制動器間隙應(yīng)調(diào)到最小間隙）。報警裝置必須直接永久地與回路相連接。當(dāng)發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時且制動系無故障時，除在發(fā)動機起動后需要給儲能器充能期間外，報警裝置不應(yīng)發(fā)出信號。
　　4．2．13．1對于滿足5．5．3要求從而認為滿足4．2．5．1要求的車輛，其報警裝置除有光信號外還應(yīng)有聲信號系統(tǒng)。若光信號和聲信號裝置均能滿足上述要求，且聲信號不在光信號之前起作用，則不必要求此二信號裝置同時工作。
　　4．2．13．2在使用手制動和/或自動變速器（由制造廠選擇）的換檔裝置處于“駐車”位置時，聲信號裝置可以不工作。
　　4．2．14在不違背4．1．4．3規(guī)定的前提下，若制動系的工作必須使用輔助能源，則儲能裝置必須保證：即使發(fā)動機熄滅或者輔助供能的驅(qū)動裝置失效，車輛也仍具有足夠的制動效能，使其能夠按規(guī)定的要求停住。
　　若駐車制動裝置由駕駛員的體力操縱且由助力裝置助力時，則必須保證即使助力裝置失效也能進行駐車制動，必要時，可采用一個與正常供助力裝置相獨立的儲能器，這個儲能器也可以是行車制動系的儲能器。
　　4．2．15對允許掛接掛車且掛車的制動器由牽引車駕駛員控制的車輛，牽引車的行車制動系必須安裝一個具有如下功能的裝置：當(dāng)掛車制動系失效或牽引車與掛車之間的供氣管路（或可能采用的其他連接方式）斷裂時，牽引車仍能以規(guī)定的應(yīng)急制動效能制動。該裝置必須安裝在牽引車上。
　　4．2．16在輔助設(shè)備工作期間仍能達到規(guī)定的減速度時，或當(dāng)能源損壞時，輔助設(shè)備的工作不使制動裝置的儲存能量下降到4．2．13的規(guī)定值以下時，方可給輔助設(shè)備提供能量。
　　4．2．17若為O₃類和O₄類掛車，其行車制動系必須為連續(xù)制動式或半連續(xù)制動式。
　　4．2．18用于牽引O₃類和O₄類掛車的牽引車，其制動系統(tǒng)必須滿足下列要求：
　　4．2．18．1當(dāng)牽引車的應(yīng)急制動系起作用時，掛車也必須具有可控制的制動。
　　4．2．18．2牽引車的行車制動系至少應(yīng)由兩個獨立的回路組成，當(dāng)牽引車行車制動系失效時，則未受失效影響的回路必須使掛車制動器施行部分或全部可控制的制動。若采用正常情況下不工作的閥來施行這種制動，則只有當(dāng)駕駛員在駕駛室內(nèi)或在車輛外部不用任何工具就能檢查該閥功能是否正常時，才能使用這種閥。
　　4．2．18．3當(dāng)其中一根供氣管路連接（或其他可能采用的連接方式）斷裂或泄漏時，則駕駛員必須能夠利用行車制動、應(yīng)急制動或駐車制動控制裝置全部或部分地使掛車制動器制動，除非這種斷裂或泄漏會自動以5．3．5規(guī)定的制動效能使掛車制動。
　　4．2．18． 4對于雙管路氣壓系統(tǒng)，若符合下列條件，則可以認為滿足4．2．18．3的要求：
　　a）在完全促動4．2．18．3規(guī)定的控制裝置后，供氣管路內(nèi)壓力必須在2s內(nèi)降至0．15MPa。
　　b）當(dāng)供氣管路以至少0．1MPa/s速率排氣時，掛車自動制動必須在供氣管路壓力降至0．2MPa之前開始起作用。
　　4．2．19允許掛接O₃類或O₄類掛車的車輛，其掛車的行車制動系只允許同牽引車的行車制動系、應(yīng)急制動系或駐車制動系連在一起操縱。
　　4．2．20最大總質(zhì)量大于12000kg的M₃類旅游客車和最大總質(zhì)量超過16000kg允許掛接O₄類掛車的N₃類車輛必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類防抱制動裝置。
　　4．3 O類掛車制動裝置
　　4．3．1 O₁類掛車不必安裝行車制動系。若安裝行車制動系的O₁類掛車應(yīng)滿足O₂類掛車的要求。
　　4．3．2 O₂類掛車必須安裝行車制動系，其形式可以是連續(xù)式、半連續(xù)式或慣性式，但慣性式行車制動系不允許用于半掛車。
　　4．3．3 O₃類和O₄類掛車必須安裝連續(xù)式半連續(xù)式行車制動系。
　　4．3．4 行車制動系必須作用于掛車所有車輪上。
　　4．3．5 行車制動系的制動力必須在各車軸之間合理地分配。
　　4．3．6 各制動系的制動力必須在同一車軸的左、右輪之間相對車輛的縱向中心平面作對稱分配。
　　4．3．7 要求達到規(guī)定的制動效能的制動表面必須與車輪保持永久連接。連接可以是剛性的，也可通過不易失效的零部件來連接。
　　4．3．8 制動器磨損必須能通過托運或自動調(diào)整裝置來補償。制動控制裝置和傳能裝置以及制動器零部件必須具有一定的儲備行程。必要時，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难a償裝置，當(dāng)制動器發(fā)熱或制動襯片達到一定程度的磨損時，仍可以保證制動效能而不必對制動間隙立即進行調(diào)整。
　　4．3．8．1 行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。對于O₁和O₂類的掛車，可選擇安裝自動調(diào)整裝置。制動器受熱冷卻后，磨損自動調(diào)整裝置仍能保證有效的制動，特別是，車輛按5．2．3和5．2．4要求經(jīng)I型試驗和Ⅱ型試驗后，仍能正常行駛。
　　4．3．8．2 行車制動器襯片的磨損應(yīng)便于從車輛的外部或下部進行檢查，檢查時只使用車輛常用的隨車工具或設(shè)備（如具有適當(dāng)?shù)貦z查孔或其他措施）。
　　4．3．9 在行駛中，若發(fā)生掛接裝置脫開時，制動裝置必須保證掛車自動停車。對裝有主掛接裝置外還安裝有輔助掛接裝置（如鏈條、鋼絲繩等）的總質(zhì)量小于1．5t的掛車，當(dāng)主掛接裝置脫開時，輔助掛接裝置可防止牽引桿觸地并且使掛車具有部分剩余轉(zhuǎn)向能力，本條款規(guī)定不適用于此類掛車。
　　4．3．10 對于安裝行車制動裝置的掛車，若掛車與牽引車脫離，掛車必須能產(chǎn)生駐車制動。駐車制動裝置必須能夠由站在地面上的人促動，但若掛車為載客的，則駐車制動裝置必須能夠在掛車內(nèi)促動。
　　4．3．11 若掛車安裝有一個能切斷對掛車制動（不是駐車制動裝置）提供氣壓的裝置，則此裝置必須在恢復(fù)對掛車供氣之前確實回到供氣位置。
　　4．3．12 裝有雙管路氣制動系統(tǒng)的O₃類和O₄類掛車應(yīng)符合4．2．18．4的規(guī)定。
　　4．3．13 O₄類掛車必須安裝符合GB13594要求的防抱制動裝置。
　　4．4 彈簧制動系
　　4．4．1 彈簧制動系統(tǒng)不得用作行車制動系。當(dāng)行車制動系傳能裝置部分失效時，允許使用彈簧制動系使車輛達到5．2．2剩余制動性能要求。彈簧制動必須為可控制的制動。除本標準4．2．4規(guī)定的半掛牽引車以外，其他車輛的彈簧制動裝置不得作為唯一的剩余制動裝置。直空彈簧制動系不得用于掛車。
　　4．4．2 彈簧壓縮腔的供能回路中發(fā)生微小的壓力變化不得引起制動力的明顯變化。
　　4．4．3 彈簧壓縮腔的供能回路中必須安裝有單獨的專用儲能器或必須至少有兩個獨立的儲能器向其供能。掛車制動供氣管路可以接在上述供給回路中，但必須保證掛車供氣管路中的壓力降不致產(chǎn)生彈簧的制動作用，輔助設(shè)備只允許從彈簧制動促動裝置的供氣回路中獲得能量，但輔助裝置工作時，即使是在能源失效下，也不會使供彈簧制動促動裝置用的儲存能量下降到低于能解除一次彈簧制動的水平。
　　對于牽引車，在對制動系統(tǒng)從壓力為零開始進行重新補充能量期間，在行車制動系的壓力達到足以保證滿載車輛至少達到規(guī)定的應(yīng)急制動性能的壓力值之前，彈簧制動不得解除。本條要求不適用于掛車。
　　4．4．4 對于牽引車，當(dāng)彈簧壓縮腔內(nèi)的初始壓力等于最大設(shè)計壓力時，彈簧制動系必須至少能制動和解除制動3次。
　　對于掛車，必須保證在掛車與其牽引車脫開后（脫開前供氣管路內(nèi)的壓力為0．65MPa），至少仍能解除制動3次。當(dāng)制動器間隙盡可能調(diào)小時，應(yīng)滿足此條件。此外，當(dāng)掛車掛接到牽引車時，必須能對滿足4．3．10要求的駐車制動裝置實施制動和解除制動。
　　4．4．5 對于牽引車，彈簧壓縮腔內(nèi)相應(yīng)于彈簧開始使制動器（其間隙調(diào)得盡可能?。┲苿訒r的壓力不得高于其最低工作壓力的80%。對于掛車，彈簧壓縮腔內(nèi)的上述壓力不得高于行車制動系統(tǒng)按5．5．4的規(guī)定作4次全行程制動后所具有的壓力。初始壓力調(diào)到0．65MPa。
　　4．4．6 彈簧壓縮腔的供能管路（不包括輔助解除制動裝置的管路）的壓力下降至使制動器部件開始移動時，光或聲信號報警裝置應(yīng)開始工作。在滿足此要求下，允許使用符合4．2．13規(guī)定的報警裝置。本條不適用于掛車。
　　4．4．7 對于允許掛接裝有連續(xù)式或半連續(xù)式制動系掛車且在安裝有彈簧制動系的牽引車，則彈簧制動系的自動制動應(yīng)能引起掛車的制動。
　　4．4．8 彈簧制動裝置在失效情況下，應(yīng)保證也能解除制動。此要求可以通過一個輔助裝置來實現(xiàn)。使用儲能的輔助解除裝置，其儲能器應(yīng)與彈簧制動裝置的儲能器彼此獨立。
　　4．4．9 若4．4．8中輔助裝置的操作需使用某種工具，這種工具應(yīng)做為汽車隨車工具。
　　5 制動系統(tǒng)性能要求
　　5．1 總則
　　5．1．1 本標準規(guī)定的制動系統(tǒng)性能是在規(guī)定的條件下，通過測量相應(yīng)的初速度下的制動距離和/或充分發(fā)出的平均減速度來確定。
　　充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）按下列公式計算：
　　

　　式中：υ——試驗車制動初速度，km/h；
　　υ_b——0．8υ試驗車速，km/h；
　　υ_e——0．1υ試驗車速；km/h；
　　S_b——試驗車速從υ到υ_b的行駛的距離，m；
　　S_e——試驗車速從υ到υ_e的行駛的距離，m；
　　5．1．2 制動距離是指駕駛員開始促動制動控制裝置時起到車輛停止時車輛所駛過的距離。制動初速度是指駕駛員開始促動制動控制裝置時的車輛速度。試驗中，制動初速度應(yīng)不低于規(guī)定值的98%。
　　5．1．3 任何車輛試驗時，都應(yīng)按下列條件進行道路試驗來測量其制動性能。
　　5．1．3．1 被試車輛的載荷狀態(tài)都必須符合各種試驗時的規(guī)定，并在試驗報告中加以說明。
　　5．1．3．2 各種試驗都必須按規(guī)定的車速進行。若車輛廠定最高車速低于試驗規(guī)定的車速，則試驗可按車輛撮高車速進行。
　　5．1．4 本標準規(guī)定的制動性能必須在車輪不抱死，任何部位不偏離出3．7m通道寬且無異常振動的條件獲得，當(dāng)車輛的車速低于15km/h時，允許車輪抱死。最大控制力不得超過規(guī)定值。
　　5．1．5 各種車輛在附著系數(shù)逐漸變小的路面上制動時，車輛狀況應(yīng)符合附錄A（標準的附錄）的規(guī)定。
　　5．1．6 試驗場所、氣候條件、車輛狀況、測量精度、試驗程序等要求按第6章的規(guī)定。
　　5．2 M、N類車輛制動性能
　　5．2．1 行車制動系0型試驗性能要求
　　5．2．1．1 發(fā)動機脫開的0型試驗性能要求。
　　空、滿載試驗車輛分別按6．6．2．1a）和6．6．2．2a）規(guī)定的試驗方法進行，在規(guī)定的車速下，各類車輛試驗結(jié)果必須達到表1規(guī)定的最低性能要求。
　　表1
　　

　　5．2．1．2 發(fā)動機接合的0型試驗性能要求
　　a）空、滿載試驗車輛分別按6．6規(guī)定的方法進行試驗，試驗車制動初速度分別為廠定最高車速的30%、80%的車速；對于有限速裝置的車輛，最高車速應(yīng)取限速裝置所規(guī)定的車速。試驗中應(yīng)測取所能達到的最佳性能參數(shù)，并記錄車輛行駛狀態(tài)。對于為模擬滿載半掛車對牽引車的影響而人為裝載的半掛牽引車，其試驗車速不得超過80km/h。
　　b）空、滿載試驗車輛按6．6．2．1c）和6．6．2．2c）規(guī)定的方法進行附加試驗，試驗的初始車速不得超過表2中規(guī)定的該類車的車速。各類車輛必須達到表2規(guī)定的最低性能要求。對于為模擬滿載半掛車對牽引車的影響而人為裝載的半掛牽引車，試驗車速不得超過80km/h。
　　5．2．2 行車制動的傳能裝置失效后的剩余制動性能
　　行車制動系的傳能裝置若某一零部件失效，應(yīng)按6．8．5規(guī)定方法進行試驗，試驗車制動初速度和剩余制動性能應(yīng)達到表3的規(guī)定，試驗中所加的控制力不得大于700N。
　　表2
　　

　　表3
　　

　　5．2．3 行車制動系I型試驗制動性能
　　5．2．3．1 滿載車輛按6．9進行行車制動系I型試驗后，應(yīng)在60s內(nèi)立即測量行車制動系的熱態(tài)性能，試驗條件（控制力保持恒定且不得大于0型試驗所使用的控制力的平均值，溫度可以不同）與發(fā)動機脫開的0型試驗的條件相同。所測得的熱制動性能不得低于該類車輛規(guī)定值的80%，也不得低于發(fā)動機脫開的0型試驗中所實測性能的60%。
　　5．2．3．2 對于滿足5．2．3．1規(guī)定要求的60%但不滿足5．2．3．1規(guī)定要求的80%的車輛，可以用不超過5．2．1．1規(guī)定的控制力再進行熱制動性能試驗，并記錄兩次試驗結(jié)果。
　　5．2．4 制動系Ⅱ型試驗制動性能
　　本項制動性能只適用于M₃類和N₃類車輛。
　　5．2．4．1 滿載車輛輸入的能量必須相當(dāng)于在相同時間內(nèi)，以30km/h的平均速度（變速器處于適當(dāng)?shù)臋n位；裝有緩速器的車輛，可以使用緩速器）在6%的坡道上，下坡行駛6km所具有的能量。變速器檔位的使用必須保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速下超過制造廠規(guī)定的最大值。
　　5．2．4．2 對于能量僅由發(fā)動機制動吸收的車輛，平均速度允許有±5km/h的偏差，變速器檔位應(yīng)使車輛在下6%的坡時，速度穩(wěn)定在接近30km/h。若用減速度的測量來確定只用發(fā)動機制動的制動交通時，所測得平均減速度應(yīng)不低于0．5m/s²。
　　5．2．4．3 按6．11進行Ⅱ型試驗后，60s內(nèi)應(yīng)進行行車制動裝置熱制動性能測定，試驗條件與發(fā)動機脫開的0型試驗相同（溫度可不同），熱制動性能見表4，控制力不超過700N。
　　表4
　　

　　5．2．5 制動系ⅡA型試驗制動性能
　　本項制動性能只適用于總質(zhì)量大于10000kg的非城市客車中的M₃類客車，且此類車輛不進行5．2．4的Ⅱ型試驗。
　　5．2．5．1 滿載車輛輸入的能量相當(dāng)于在相同時間內(nèi)，以30km/h的平均速度，在7%的坡道上，下坡行駛6km所具有的能量。試驗中，不得使用行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動。變速箱檔位應(yīng)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不得超過廠定的最高轉(zhuǎn)速。
　　對于裝有整體式緩速器的車輛，若緩速器能以適當(dāng)?shù)南辔蛔饔枚剐熊囍苿硬黄鹱饔?，則允許使用整體式緩速器。這種情況可以通過檢查制動器是否處于冷態(tài)來確定。
　　5．2．5．2 對于能量僅由發(fā)動機制動吸收的車輛平均速度允許有±5km/h的偏差，變速器檔位應(yīng)使車輛在下7%的坡時，速度穩(wěn)定在接近30km/h。若用減速度的測量來確定只有發(fā)動機制動作用的效能時，所測得平均減速度應(yīng)不低于0．5m/s²。
　　5．2．6 應(yīng)急制動系性能要求
　　應(yīng)急制動系的制動性能應(yīng)通過發(fā)動機脫開的0型試驗來檢驗，試驗初速度和性能要求見表5，按6．8的規(guī)定進行試驗。
　　表5
　　

　　5．2．7 駐車制動系性能要求
　　5．2．7．1 駐車制動系必須使?jié)M載車輛停在18%坡道上（上坡或下坡）。
　　5．2．7．2 允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動系必須能使列車停在12%坡道上。
　　5．2．7．3 駐車制動是手控制的，其控制力：M₁類車不超過400N，其他類車輛不得超過600N。
　　5．2．7．4 駐車制動是腳控制的，其控制力：M₁類車不得超過500N，其他類車輛不得超過700N。
　　5．2．7．5 在達到規(guī)定性能之前，允許若干次促動駐車制動系。
　　5．2．7．6 為檢查本標準4．2．2．4規(guī)定的要求，滿載車輛以5．2．6規(guī)定的試驗車速按發(fā)動機脫開的0型試驗的方法進行，操縱駐車制動控制裝置或行車制動的輔助控制裝置，使得充分發(fā)出的平均減速度和停車前的瞬時減速度不得小于1．5m/s²控制力不得超過規(guī)定值，試驗中只要有一次達到規(guī)定要求即認為符合要求。對于與行車制動器不共用制動襯片的M₁類或N₁類車的駐車制動,允許按制造廠的要求,以60km/h的初速度進行試驗，其充分發(fā)出的平均減速度不得小于2．0m/s²，車輛停止前的瞬時平均減速度不小于1．5m/s²。
　　5．3 O類掛車制動性能
　　5．3．1 0型試驗性能要求
　　若掛車行車制動系統(tǒng)是連續(xù)式或半連續(xù)式，則作用于被制動車輪周緣上的制動力之和應(yīng)不低于車輛處于最大質(zhì)量狀態(tài)下各車輪靜載荷總和的X%，X值如下：
　　全掛車、中置軸掛車，滿載和空載時，X=50；
　　半掛車，滿載和空載時：X=45。
　　若掛車裝有氣壓制動系，試驗時，試驗車速為60km/h，控制管路壓力不超過0．65MPa，進氣管路壓力不超過0．7MPa。此外，滿載掛車還需以40km/h車速進行一次附加試驗，以便同I型試驗的結(jié)果進行比較。
　　5．3．2 O類掛車I型試驗性能要求
　　滿載O₂、O₃和O₄類掛車經(jīng)6．10條I型試驗后，應(yīng)在60s內(nèi)立即測量行車制動系熱態(tài)制動性能，試驗車制動初速度為40km/h，在車輪周緣上的熱態(tài)制動力既不得小于掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷的36%，也不得小于同車速下的0型試驗時所記錄的數(shù)值的60%。
　　若達不到0型試驗時所記錄的數(shù)值的60%時，則認為試驗無效。
　　若熱態(tài)制動力達不到掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷的36%時，則可重復(fù)試驗，試驗時，控制管路壓力可與附加試驗的不同，但不許超過0．65MPa。
　　5．3．3 O₄類掛車的Ⅱ型試驗性能要求
　　滿載的O₄掛車經(jīng)6．13條Ⅱ型試驗后，應(yīng)在60s內(nèi)立即測量行車制動系熱態(tài)制動性能，試驗車制動初速度為40km/h，在車輪周緣上的熱態(tài)制動力不得小于掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷總和的33%。
　　5．3．4 駐車制動性能
　　掛車的駐車制動系必須具有在掛車同牽引車脫開時，能保證滿載掛車停在18%坡道上（上坡或下坡）的能力，施于制動控制裝置的力不得超過600N。
　　5．3．5 自動制動系性能
　　掛車供給管路的氣壓全部損失時，自動制動系性能：在掛車滿載條件下，以40km/h試驗車制動初速度所獲得的制動力應(yīng)不低于車輛處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷的13．5%。當(dāng)制動力大于上述值時，車輪抱死是允許的。
　　5．4 行車制動反應(yīng)時間
　　裝有全部或部分以駕駛員體力之外的其他能源裝置為動力的行車制動系的車輛必須滿足下列要求：
　　5．4．1 在0．2s內(nèi)急踩制動時，從開始促動控制裝置到最不利的車軸上的制動力達到規(guī)定的相應(yīng)的制動性能時所經(jīng)歷的時間不得超過0．6s。
　　5．4．2 對于安裝氣壓（包括氣液壓）制動裝置車輛，若滿足下列要求，則認為車輛滿足5．4．1的要求：
　　5．4．2．1 在0．2s內(nèi)急踩制動時，從制動踏板動作起至最不利的制動氣室內(nèi)壓力達到其穩(wěn)態(tài)值的75%時所經(jīng)歷的時間不得超過0．6s。
　　5．4．2．2 從制動踏板開始動作起至控制管路接頭處測得的壓力達到其穩(wěn)態(tài)值的X%時所經(jīng)歷的時間不得超過表6的規(guī)定值。
　　

　　5．4．2．3 對于允許牽引裝有氣壓制動系的O₃和O₄類掛車的車輛，除應(yīng)滿足上述要求外，還應(yīng)通過試驗檢查是否符合4．2．18．4的規(guī)定。
　　5．4．3 對液壓制動系統(tǒng)的車輛，在0．2s內(nèi)的急踩制動時，車輛的減速度或最不利的制動輪缸內(nèi)的壓力在0．6s內(nèi)能達到對應(yīng)于規(guī)定制動性能的值時，則認為車輛滿足5．4．1的要求。
　　5．4．4 對于掛車，從模擬裝置向控制管路提供壓力達到0．65MPa時起至掛車制動氣室中的壓力達到其穩(wěn)態(tài)值的75%時所經(jīng)歷的時間不得超過0．4s。
　　5．5 儲能裝置和供能裝置
　　要求制動裝置使用壓縮空氣、真空、液壓儲能的車輛應(yīng)安裝儲能裝置，其容量應(yīng)滿足5．5．1～5．5．4的要求。對于制動裝置在沒有能量儲存的情況下，也能至少達到應(yīng)急制動效能要求的車輛，則不必要求儲能裝置具有規(guī)定的容量。
　　5．5．1 儲能裝置必須是在行車制動經(jīng)8次全行程制動后，第9次制動時，儲能裝置的剩余壓力仍能保證達到應(yīng)急制動的制動效能。
　　對于允許掛接掛車的牽引車，上述試驗后，在控制管路內(nèi)的壓力（或真空度）不得低于首次制動時的一半。
　　5．5．2 當(dāng)供能裝置來自發(fā)動機時，行車制動經(jīng)過4次全行程制動后，第5次制動時仍能達到應(yīng)急制動的制動效能。
　　5．5．3 裝有帶儲能裝置的液壓制動系不符合4．2．5．1的規(guī)定，但若滿足以下要求，則也認為滿足4．2．5．1條的規(guī)定。
　　在傳能裝置的任一部件失效的條件下，行車制動裝置作8次全行程制動后第9次制動時，制動性能至少仍能達到應(yīng)急制動效能的要求；若要求使用儲能裝置的應(yīng)急制動是由獨立的控制裝置控制，在作8次全行程制動后，第9次制動時應(yīng)能達到4．2．4的規(guī)定的剩余制動性能。
　　5．5．4 對于氣制動掛車（包括半掛車）的儲能裝置應(yīng)保證：在牽引車的行車制動裝置作8次全行程制動后，并在不使用掛車的自動制動裝置或駐車制動裝置的條件下，供給工作部件的能量應(yīng)不低于首次制動時的一半。
　　5．5．5 供能裝置容量
　　5．5．5．1 對氣制動系統(tǒng)，按6．18．1．1～6．18．1．3試驗，最不利的儲能裝置的升壓時間應(yīng)不大于表7中規(guī)定的時間；當(dāng)車輛裝有一個或一個以上輔助設(shè)備用的儲能裝置，且其總?cè)莘e超過制動儲能裝置總?cè)莘e的20%，則應(yīng)按6．18．1．5規(guī)定的方法進行附加試驗，最不利的制動儲能裝置的升壓時間應(yīng)不得大于表7規(guī)定的時間。
　　表7
　　

　　5．5．5．2 對真空制動系統(tǒng)，從環(huán)境氣壓開始，按6．18．2規(guī)定的條件，供能裝置應(yīng)在3min內(nèi)使儲能裝置具有行車制動系達到規(guī)定性能的初始能量。對于允許掛接掛車的車輛，供能裝置應(yīng)在6min內(nèi)使儲能裝置具有行車制動系達到規(guī)定性能的初始能量。
　　5．5．5．3 對帶儲能裝置的液壓制動系統(tǒng)
　　在不進行制動時，儲能裝置內(nèi)的壓力從初始值（在不給儲能裝置補充能量下，從最大廠定工作壓力開始，行車制動經(jīng)4次全行程制動后儲能裝置內(nèi)的壓力）上升到儲能裝置最大工作壓力所經(jīng)歷的時間：
　　a）M₃、N₂、N₃類車不得超過30s；
　　b）其他類型車不得超過20s。
　　5．5．6 對于帶儲能裝置的液壓制動系統(tǒng)，將發(fā)動機停機，然后在制造廠規(guī)定的壓力（但不超過調(diào)壓裝置的開啟壓力）下開始進行試驗，在對行車制動系控制裝置進行2次全行程促動后，報警裝置不得報警。
　　5．6 不需要進行Ⅰ型和Ⅱ型（或ⅡA）試驗的條件
　　在下列情況下，不需要進行Ⅰ型和Ⅱ型（或ⅡA型）試驗
　　5．6．1 所提交試驗的車輛和掛車，其輪胎型號，每一根車軸（橋）所吸收的制動能量、輪胎安裝方式及制動器的型式，從制動角度與下列車輛相同。
　　a）已經(jīng)通過Ⅰ型和Ⅱ型（或ⅡA型）試驗的車輛和掛車；
　　b）從制動能量吸收，已經(jīng)通過試驗的車輛和掛車，其各車軸（橋）的軸載質(zhì)量不小于需要進行試驗車輛的。
　　5．6．2 所提交的車輛和掛車與下列條件進行過試驗的車輛和掛車具有相同緩速器（發(fā)動機制動除外）；
　　a）在坡度至少為6%（Ⅱ型試驗）或坡度至少為7%（ⅡA型試驗）的坡道上進行下坡制動試驗時，只使用該緩速器就能使試驗時最大總質(zhì)量不小于提交試驗的車輛的最大總質(zhì)量的車輛穩(wěn)速行駛。
　　b）應(yīng)保證：當(dāng)需要進行試驗的車輛以30km/h行駛時，其緩速器旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速應(yīng)使減速力矩不小于第5．6．2a的規(guī)定試驗時的減速力矩。
　　5．6．3 所提交的車輛是裝有S型凸輪式制動器的掛車，該掛車制動器必須滿足附錄C（標準的附錄）提出的檢驗要求，有關(guān)控制特性應(yīng)與所示的格式的參考車軸（橋）試驗報告中提供的特性參數(shù)進行比較。
　　5．6．4 在5．6．1和5．6．2中所用的術(shù)語“相同”是指所提到的汽車零件的幾何形狀和機械性能及所材料相同。
　　5．6．5 應(yīng)提供已通過Ⅰ型和Ⅱ型（或ⅡA型）試驗并符合規(guī)定要求的試驗報告。
　　6 制動系統(tǒng)試驗方法
　　6．1 試驗場地
　　6．1．1 試驗路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)的其他路面，路面上不許有松散的雜物。
　　6．1．2 在道路縱向任意50m長度上的坡度應(yīng)小于1%。駐車試驗坡度按有關(guān)條款規(guī)定。
　　6．1．3 路拱坡度應(yīng)小于2%。
　　6．2 氣候條件
　　6．2．1 風(fēng)速：應(yīng)小于5m/s。
　　6．2．2 氣溫：不超過35℃。
　　6．3 試驗車輛載荷
　　6．3．1 滿載：試驗車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，其載荷應(yīng)均勻分布。
　　6．3．2 空載：汽車油箱加至廠定容積的90%，加滿冷卻液和潤滑劑，攜帶隨車工具和備胎。另包括200kg質(zhì)量（駕駛員、一名試驗員和儀器的質(zhì)量）。
　　6．3．3 車輛滿載時，軸載質(zhì)量的分配須按制造廠的規(guī)定。若裝載質(zhì)量在各軸（橋）之間的分配有若干種方案，車輛最大總質(zhì)量在軸（橋）之間的分配必須保證各軸（橋）軸載質(zhì)量與其最大允許承載質(zhì)量比值相同。對于半掛牽引車，其承載質(zhì)量可以向后大約移至由上述條件所確定的牽引銷座與后橋中心線之間的中間位置。
　　6．3．4 半掛牽引車的空載試驗，只作牽引車本身（包括一個代表鞍座的質(zhì)量）進行試驗。若備胎是車輛規(guī)定的必備件，則牽引車的質(zhì)量也應(yīng)包括備胎的質(zhì)量。
　　6．3．5 對于只帶駕駛室的車輛，可以加一個模擬車箱質(zhì)量的載荷，但不得超過車輛整備質(zhì)量。
　　6．4 車輛準備
　　6．4．1 測量儀器須經(jīng)計量標定，在有效期內(nèi)使用。儀器安裝不得影響制動系統(tǒng)的性能，測量儀器和精度如下：
　　a）控制力測定儀：精度不低于2%；
　　b）減速度儀：精度不低于5%；
　　c）測速儀：精度不低于1%；
　　d）制動距離測定儀：精度不低于1%；
　　e）時間測定儀：精度不低于1s；
　　f）溫度測定儀：精度不低于5%；
　　g）反應(yīng)時間測量裝置：精度不低于0．1s；
　　h）管路壓力測量儀：精度不低于2%。
　　6．4．2 失效模擬準備
　　車輛按本標準的規(guī)定，并征得有關(guān)部門的同意，可以配以附加裝置和管路，模擬制動系統(tǒng)失效，所用裝置不得影響試驗部分的正常制動性能。
　　6．4．3 制動系統(tǒng)狀況
　　制動系統(tǒng)的部件應(yīng)按制造廠的規(guī)定進行裝配和調(diào)整，制動器必須按制造廠規(guī)定進行磨合，試驗之前允許調(diào)整制動裝置。
　　6．4．4 輪胎充氣至廠定壓力值，誤差不超過10kPa；胎面花紋高度不低于新花紋的50%。
　　6．4．5 掛車制動試驗用牽引車，應(yīng)滿足本標準有關(guān)要求。牽引車與試驗掛車的質(zhì)量比應(yīng)保持盡量小。
　　6．5 試驗說明
　　6．5．1 試驗分空載和滿載兩部分，按本標準規(guī)定的順序進行。對駐車制動、反應(yīng)時間測量和儲能裝置試驗等項目順序可以由試驗部門選擇?？蛰d試驗項目可以集中進行試驗，再進行滿載試驗項目。對試驗程序的更動，應(yīng)在試驗報告中加以說明。
　　6．5．2 一、二次額外制動是允許的，但要避免整個試驗程序重新進行。
　　6．5．3 在發(fā)動機接合狀態(tài)下的制動試驗，機械變速器應(yīng)選用能正常地達到試驗車速，而又不超過發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的檔位。允許車輛停止前脫開離合器。
　　6．5．4 若試驗失效或鑒定另外型式的制動部件，需要全部或部分重新進行試驗時，應(yīng)遵循本標準的試驗順序。
　　6．5．5 踏板力應(yīng)作用迅速，且在制動過程中保持穩(wěn)定。
　　6．5．6 不允許使用踏板踩動機。
　　6．5．7 試驗過程中，應(yīng)觀察和記錄車輛跑偏情況和不正常的振動現(xiàn)象。
　　6．6 M、N類車輛行車制動系統(tǒng)0型試驗。
　　6．6．1 試驗規(guī)程
　　a）按規(guī)定的載荷和試驗車速，脫開和接合發(fā)動機，依次進行試驗。
　　b）允許進行五次預(yù)備試驗，以熟悉車輪不抱死，車輛沒有嚴重偏離時的最佳制動性能。
　　c）每一種試驗不超過4次，試驗須往返進行，本項試驗的總次數(shù)不得超過35次。
　　d）每次制動前，制動器為冷態(tài)，即在制動鼓（盤）外表面測得的初溫為50～100℃。
　　6．6．2 試驗順序
　　6．6．2．1 空載制動
　　a）制動初速度為5．2．1規(guī)定試驗車速，脫開發(fā)動機的制動；
　　b）制動初速度為最高車速的30%，接合發(fā)動機的制動；
　　c）制動初速度為最高車速的80%，接合發(fā)動機的制動；
　　6．6．2．2 滿載制動
　　a）制動初速度為5．2．1條規(guī)定的試驗車速，脫開發(fā)動機的制動。
　　從減速度1．5m/s²起，以級差1±0．2m/s²的間距逐次做制動試驗，直到測出汽車極限制動性能為止。繪制“制動距離、充分發(fā)出的平均減速度——踏板力（或管路壓力）”曲線圖，取0型試驗達到5．2．1規(guī)定的充分發(fā)出的平均減速度時的踏板力或管路壓力，做為0型試驗的基準踏板力或基準管路壓力；
　　b）制動初速度為最高車速的30%，接合發(fā)動機制動；
　　c）制動初速度為最高車速的80%，接合發(fā)動機制動。
　　6．6．2．3 在進行發(fā)動機接合的0型試驗時，對半掛牽引車，制動初速度不得超過80km/h。
　　6．6．3 在6．6．2．1a）、6．6．2．1c）、6．6．2．2a）和6．6．2．2c）試驗中應(yīng)至少有一次達到5．2．1規(guī)定的制動性能的要求。
　　6．6．4 0型試驗記錄：實際制動初速度、制動距離、實際踏板力或管路壓力、充分發(fā)出的平均減速度。
　　6．7 O類掛車行車制動系0型試驗
　　6．7．1 試驗規(guī)定
　　O類掛車行車制動性能可根據(jù)列車的制動強度和在掛接裝置上測得的推力來計算，或根據(jù)列車（只制動掛車）的制動強度計算：
　　a）試驗時，牽引車的發(fā)動機必須脫開；
　　b）掛車控制管路壓力和供給管路壓力不得超過0．65MPa；
　　c）允許進行5次預(yù)備性試驗，以熟悉車輛。
　　6．7．1．1 對于只對掛車制動（由于動態(tài)載荷的漂移，不適用于牽引桿式掛車），試驗進行五次，試驗初速度為υυ_i=60km/h，終速度為：
　　

　　式中：υ_i——試驗車制動初速度；
　　υ_f——試驗車制動終速度；
　　F_M——牽引車各車輪與路面之間法向靜反力之和；
　　F_Rb——掛車制動車輪與路面之間的法向靜反力之和；
　　F_Ru——掛車未制動車輪與路面之間的法向靜反力之和。
　　確定牽引車未制動時列車的最大的制動強度，則試驗掛車的制動強度由下列公式計算：
　　

　　式中：F_R——掛車各車輪與路面之間法向靜反力之和；
　　Z_rr——滾動阻力系數(shù)，Z_rr=0．01；
　　Z_ac——列車的制動強度；
　　Z_aR——掛車制動強度。
　　6．7．1．2 對于列車制動，測量列車的制動強度和掛接裝置上的推力，掛車制動強度由下式計算：
　　

　　式中：F_L——掛接裝置上的推力（受拉時，F(xiàn)_L為正；受壓時，F(xiàn)_L為負）。
　　6．7．2 試驗應(yīng)記錄：試驗初速度，控制管路壓力，供給管路壓力，制動氣室壓力，列車制動強度，掛接裝置上的推力，按6．7．1．1試驗的平均減速度。
　　6．8 M、N類車輛應(yīng)急制動系統(tǒng)試驗和行車制動部分失效試驗。
　　6．8．1 對于應(yīng)急制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)相結(jié)合的車輛應(yīng)進行行車制動系部分失效試驗；對于具有獨立應(yīng)急制動系統(tǒng)或應(yīng)急制動系統(tǒng)與駐車制動系統(tǒng)相結(jié)合的車輛應(yīng)進行單獨的應(yīng)急制動試驗和行車制動部件失效剩余制動性能試驗。
　　6．8．2 試驗總則
　　6．8．2．1 根據(jù)制動裝置的結(jié)構(gòu)，確定試驗項目和失效形式。
　　6．8．2．2 模擬制動失效時，可采用拆斷管路的方法。對于制動系統(tǒng)，氣壓可以直接排入大氣，對液壓制動系統(tǒng)，制動液可以另接管路返回儲液室。
　　6．8．2．3 每次試驗前，制動器應(yīng)為冷態(tài)。
　　6．8．2．4 允許修正方向盤來保證車輛的行駛方向。
　　6．8．3 應(yīng)急制動試驗
　　6．8．3．1 空載制動
　　制動初速度為5．2．6規(guī)定的試驗車速，發(fā)動機脫開的制動。
　　6．8．3．2滿載制動
　　制動初速度為5．2．6規(guī)定的試驗車速，脫開發(fā)動機的制動。
　　6．8．3．3 對于半掛牽引車，在進行發(fā)動機接合下，應(yīng)急制動試驗時，初速度不得超過80km/h。
　　6．8．3．4 第6．8．3．1和6．8．3．2的試驗結(jié)果應(yīng)符合5．2．6應(yīng)急制動性能的要求。
　　6．8．4 行車制動系統(tǒng)部分失效試驗
　　6．8．4．1 根據(jù)制動裝置的結(jié)構(gòu)，分別按4．2．2．5、4．2．2．6、4．2．15模擬制動失效進行試驗。
　　6．8．4．2 空載制動同6．8．3．1。
　　6．8．4．3 滿載制動同6．8．3．2。
　　6．8．4．4 試驗結(jié)果的要求同6．8．3．4。
　　6．8．5 行車制動系統(tǒng)剩余制動性能試驗。
　　6．8．5．1 按4．2．4模擬制動失效進行試驗。
　　6．8．5．2 空載制動：制動初速度按5．2．2的試驗車速，脫開發(fā)動機制動，控制力不超過700N。
　　6．8．5．3 滿載制動：制動初速度按5．2．2的試驗車速，脫開發(fā)動機制動，控制力不超過700N。
　　6．8．5．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．2．2的剩余制動性能的要求。
　　6．8．6 試驗應(yīng)記錄：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、跑偏量、實際制動初速、控制力或管路壓力。
　　6．9 M、N類車輛行車制動系I型試驗
　　6．9．1 試驗道路
　　試驗道路允許包括彎道，但制動應(yīng)在直路段上進行，其余應(yīng)符合6．1規(guī)定。
　　6．9．2 試驗規(guī)程
　　本試驗在滿載條件進行，試驗分三個階段。
　　6．9．2．1 踏板力或管路壓力的確定
　　接合發(fā)動機，變速器置于最高檔（超速檔除外），以表8規(guī)定的制動初速度制動至初速度的一半為止，以試驗車輛產(chǎn)生3m/s²減速度時的踏板力或管路壓力確定為熱衰退試驗的踏板力或管路壓力。
　　6．9．2．2 重復(fù)制動，按下列要求進行：
　　a）首次制動前，制動器為冷態(tài)；
　　b）按表8要求進行重復(fù)制動，試驗時，聯(lián)接發(fā)動機，變速器在最高檔（超速檔除外）；
　　表8
　　

　　c）控制力為6．9．2．1確定的踏板力或管路壓力，重復(fù)制動時保持該力不變；
　　d）當(dāng)車速降低至（υ₁/2）時，松開制動踏板；
　　e）制動解除后，立即以最大加速度加速至υ₁，并至少保持10s的穩(wěn)速行駛。
　　f）若車輛加速性能不能滿足表8中規(guī)定的制動循環(huán)周期時，則間隔時間可以延長。
　　6．9．2．3 熱制動效能試驗
　　在最后一次制動后，在60s內(nèi)將試驗車輛迅速加速至5．2．1．1的0型試驗要求的制動初速度，脫開發(fā)動機，以第6．6．2．2a的0型試驗的基準踏板力（或管路壓力）下的控制力制動。
　　熱制動效能應(yīng)滿足5．2．3的規(guī)定，若不能達到規(guī)定的性能要求，可以立即重做，或按6．9．2．2和6．9．2．3再次做重復(fù)制動，此時制動踏板力可以用最大踏板力。
　　6．9．3 變通試驗
　　若受試驗場地所限，可以改變制動初速度或制動循環(huán)時間進行重復(fù)制動，但6．9．2．2的總試驗時間和總能量輸入必須保持不變。
　　變通試驗規(guī)程：
　　6．9．3．1 車速變化
　　在其他條件不變下，只改變車速的，車輛從6．9．2．2規(guī)定的υ₁制動至υ₁/2的制動，可以用從車速υ₂到υ₃或υ₄至零的制動代替，只需符合下列關(guān)系：
　?。?upsilon;₁）² — （υ₁/2）²=（υ₂ ）² — （υ₃）²=（υ₄）²
　　6．9．3．2 制動循環(huán)時間變化
　　其他條件不變，車輛的每一制動循環(huán)，可分為數(shù)段周期進行制動，但6．9．2．2規(guī)定的總制動循環(huán)時間不變。
　　6．9．4 I型試驗試驗應(yīng)記錄：實際制動初速度，實際制動終速度，充分發(fā)出的平均減速度，踏板力或管路壓力、制動循環(huán)時間，試驗間斷時間（指重復(fù)制動最后一次制動后至熱制動效能試驗開始的時間）。
　　6．10 O類掛車制動系I型試驗
　　6．10．1 道路試驗
　　6．10．1．1 I型試驗前附加試驗
　　按5．3．1規(guī)定，試驗掛車在進行I型試驗前，應(yīng)在制動系統(tǒng)冷態(tài)下，以0型試驗的條件但試驗初速度為40km/h，掛車滿載，進行一次附加試驗，并記錄試驗結(jié)果。
　　6．10．1．2 I型試驗試驗規(guī)程
　　a）試驗應(yīng)在平整道路上進行；
　　b）試驗可對掛車單個車軸制動或幾個車軸或全部車軸進行，試驗用牽引車應(yīng)符合6．4．5規(guī)定；
　　c）試驗結(jié)果由下列公式計算：
　　

　　式中：Z_aA——試驗掛車單軸制動因數(shù)。
　　d）試驗軸輸入相當(dāng)于試驗車在恒定的制動強度Z_ac或恒定的掛接裝置上推力下，以40km/h平均車速，在7%的坡道上下坡行駛1．7km所具有的能量。
　　e）若牽引車牽引力不足，試驗可以較低的車速進行，但試驗距離應(yīng)增加，如表9所示：
　　表9
　　

　　6．10．1．3 熱制動效能試驗
　　I型試驗結(jié)束后，在60s內(nèi)按6．10．1．1附加試驗的規(guī)定（管路壓力保持一致）進行熱效能試驗。
　　熱制動效能結(jié)果應(yīng)符合5．3．2條的規(guī)定。
　　6．10．2 臺架試驗
　　由于受試驗場地所限，I型試驗可以在滾筒式道路測功機或慣性式測功機上進行臺架試驗替代。測功機應(yīng)有一個模擬車輛轉(zhuǎn)動慣量的裝置。
　　6．10．2．1 試驗條件
　　a）試驗時必須安裝一個完整的車輪，安裝方式與其在車輛上安裝方式一致。施加在車輪上的載荷或慣性質(zhì)量按制造廠規(guī)定，慣性質(zhì)量可以直接與制動器相連，也可以借助于車輪或輪胎與制動器相連；
　　b）在最大制動增長時間0．6s下，若進行6．10．1．1附加試驗和6．10．1．3熱制動效能試驗時，制動時間應(yīng)控制在1s內(nèi)。
　　c）對于在試驗中輪胎滾動阻力不能自動得以補償時，作用于制動器上的制動力矩應(yīng)扣除輪胎滾動阻力力矩。
　　6．10．2．2 試驗規(guī)程
　　a）附加試驗
　　試驗初速度為40km/h，試驗應(yīng)進行三次，每次試驗時，制動氣室壓力保持相同，制動器初始溫度應(yīng)盡量保持一致，制動時，制動氣室壓力應(yīng)是使制動器產(chǎn)生相當(dāng)于不低于制動強度為0．5時的制動力矩或制動力所需的壓力，該壓力不得超過0．65MPa。取三次試驗結(jié)果的平均值作為附加試驗的結(jié)果；
　　b）加熱試驗
　　被試制動器輸入相當(dāng)于試驗車輛在恒定的制動強度（0．07）下，以初速度為40km/h行駛1．7km所具有的能量。在不考慮輪胎滾動阻力的情況下，制動強度為0．06。
　　試驗時，冷卻風(fēng)速不超過10km/h，氣溫為環(huán)境溫度；
　　c）熱制動效能試驗
　　加熱試驗結(jié)束后，60s內(nèi)應(yīng)按6．10．2．2a的試驗要求和方法進行熱制動效能試驗。
　　試驗結(jié)果應(yīng)符合5．3．2的規(guī)定。
　　6．10．2．3 試驗結(jié)果記錄：附加試驗和熱制動效能試驗的制動力，附加試驗和熱制動效能試驗的制動強度，試驗設(shè)備類型，制動氣室壓力，加熱試驗與熱制動效能試驗之間的間隔時間。
　　6．11 M、N類車輛制動系Ⅱ型試驗
　　6．11．1 試驗規(guī)程
　　試驗在滿載和發(fā)動機接合條件下進行，用下述方法之一試驗。
　　6．11．1．1坡道試驗
　　車輛以30km/h平均車速（僅用發(fā)動制動時，偏差為±5km/h）在6%的坡道上行駛6km。
　　6．11．1．2模擬坡道試驗
　　用牽引車通過牽拉力計牽引被試車輛，以30km/h平均車速（僅用發(fā)動機制動時，偏差為±5km/h）行駛6km，平均牽引力為試驗車總重量的6%，瞬時牽引力不得小于4%。
　　6．11．1．3減速度測定試驗
　　僅使用發(fā)動機制動時（包括排氣制動），可采用本規(guī)程
　　a）確定車輛加速至30km/h時的最低檔位，并保證在略高30km/h車速時沒有超過發(fā)動機的廠定最高轉(zhuǎn)速；
　　b）接合發(fā)動機，以上述檔位使車速保持在25～35km/h之間。
　　c）放松加速踏板，操縱排氣制動系，同時啟動時間測量裝置，記錄車速下降5km/h的時間（T₀）；
　　d）試驗在相反方向重復(fù)進行一次；
　　e）按下式計算平均減速度：a_m=1．39/T₀。
　　式中：T₀——車速下降5km/h所需的時間，s。
　　6．11．2 僅使用緩速器可滿足Ⅱ型試驗要求的車輛
　　6．11．2．1 發(fā)動機緩速器
　　當(dāng)緩速器的效能不受行駛距離影響時，可用6．11．1的方法之一進行試驗，其中坡道和模擬坡道試驗的距離可減至500m，但應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和牽引力。
　　6．11．2．2 其他緩速器
　　當(dāng)緩速器的效能受行駛距離影響時，應(yīng)采用坡道試驗或模擬坡道試驗方法。
　　6．11．3 僅使用緩速器不能滿足Ⅱ型試驗要求的車輛
　　6．11．3．1升溫試驗
　　按下述規(guī)程之一試驗
　　a）按6．11．1．1坡道試驗方法進行，用緩速器和行車制動器保持穩(wěn)定的車速；
　　b）按6．11．1．2模擬坡道試驗方法進行，用緩速器和行車制動器保持穩(wěn)定的車速和牽引力。
　　6．11．3．2 熱制動效能試驗
　　在升溫試驗后60s內(nèi)，按6．6．2．2a進行行車制動效能試驗。
　　6．11．4試驗結(jié)果記錄：試驗方法類型，充分發(fā)出的平均減速度、牽引力、行駛穩(wěn)定車速；若進行熱制動效能試驗時還應(yīng)記錄：制動初速度，制動距離、踏板力或管路壓力、升溫試驗結(jié)束和制動效能試驗開始之間的間斷時間。
　　6．11．5 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．2．4的規(guī)定。
　　6．12 M類車輛制動系ⅡA型試驗
　　6．12．1 試驗規(guī)程
　　試驗在滿載和接合發(fā)動機條件下進行，試驗時不允許使用行車、應(yīng)急和駐車制動系，用下述方法之一進行試驗。
　　6．12．1．1 坡道試驗
　　適用適當(dāng)?shù)臋n位，在只使用緩速器下以30km/h平均車速（僅使用發(fā)動機制動時，車速偏差±5km/h）在7%的坡道上行駛6km。若緩速器的控制與行車制動聯(lián)動時，則應(yīng)僅在緩速器的作用下試驗。
　　6．12．1．2 模擬坡道試驗
　　用牽引車通過拉力計牽引被試車輛以30km/h的平均速度（僅用發(fā)動機制動時，偏差為±5km/h）行駛6km，只使用緩速器進行制動。平均牽引力等于試驗車總質(zhì)量的7%，瞬時牽引力應(yīng)不小于試驗車總質(zhì)量的5%。所掛檔位必須使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不超過制造廠的規(guī)定值。
　　6．12．1．3 減速度測定試驗
　　試驗方法同6．11．1．3，試驗中，若平均減速度低于0．6m/s²，則重新按6．12．1．2進行試驗。
　　6．12．2 發(fā)動機緩速器制動
　　若緩速器的效能不受行駛距離影響，可采用6．12．1之一方法進行試驗，在進行坡道試驗和模擬坡道試驗時，行駛距離可減至500m。
　　6．12．3 其他緩速器制動
　　若緩速器的效能與行駛距離有關(guān)，可采用坡道試驗和模擬坡道試驗之一方法進行。
　　6．12．4 試驗結(jié)果記錄：試驗類型、平均速度、坡道行駛車速或牽引力。
　　6．12．5 試驗結(jié)果應(yīng)滿足5．2．5規(guī)定。
　　6．13 O類掛車Ⅱ型試驗
　　6．13．1 道路試驗
　　6．13．1．1 試驗規(guī)程
　　a）試驗應(yīng)在平整道路上進行；
　　b）牽引車應(yīng)符合6．4．5規(guī)定；
　　c）試驗結(jié)果計算公式同6．10．1．2c；
　　d）試驗制動器輸入相當(dāng)于滿載試驗車輛在恒定制動強度或掛接力作用下以30km/h的平均車速，在坡度為6%的坡道上下坡行駛6km所具有的能量。
　　6．13．1．2 熱制動效能試驗
　?、蛐驮囼灲Y(jié)束后，在60s內(nèi)迅速將試驗車加速至40km/h，按0型試驗的條件進行熱制動效能試驗，試驗時，控制管路壓力為0．65MPa。
　　試驗結(jié)果應(yīng)符合5．3．3的規(guī)定。
　　6．13．1．3 試驗結(jié)果應(yīng)記錄：熱制動交通試驗的列車制動強度，掛車制動強度的計算值，控制管路壓力，制動氣室壓力，連接銷上的軸向力，加熱試驗和熱制動效能試驗之間間隔時間。
　　6．13．2 臺架試驗
　　由于受試驗場地所限，Ⅱ型試驗可以在滾筒式道路測功機上或慣性式測功機上進行臺架試驗代替。測功機應(yīng)有一個模擬轉(zhuǎn)動慣量裝置。
　　6．13．2．1 試驗條件
　　試驗條件同6．10．2．1。
　　6．13．2．2 試驗規(guī)程
　　a）加熱試驗
　　試驗制動器輸入相當(dāng)于試驗車輛在恒定的制動強度（0．06）下，以30km/h初速行駛6km所具有的能量，在不考慮輪胎滾動阻力的情況下，制動強度保持在0．05；試驗期間冷卻風(fēng)速不超過10km/h，氣溫為環(huán)境溫度。
　　b）熱制動效能試驗
　　加速試驗結(jié)束后，60s內(nèi)應(yīng)按6．9．2．2a的I型試驗附加試驗要求和方法進行熱制動效能試驗。
　　試驗結(jié)果應(yīng)符合5．3．3條的規(guī)定。
　　6．13．2．3 試驗結(jié)果應(yīng)記錄：熱制動效能試驗的制動力，制動強度，試驗設(shè)備類型，制動氣室壓力，加熱試驗與熱制動效能試驗之間間隔時間。
　　6．14 M、N類車輛駐車制動系試驗
　　試驗車輛處于滿載，制動器最高溫度不得超過100℃。
　　6．14．1 靜態(tài)試驗
　　駐車制動系靜態(tài)試驗可采用坡道試驗或牽引試驗之一方法進行。
　　6．14．1．1 坡道試驗
　　a）將試驗車駛上規(guī)定的坡道上，用行車制動系將車輛停住，將變速器置于空檔，用最大許用控制力（見5．2．7）作一次駐車制動，然后解除行車制動，保持5min。
　　試驗在相反方向進行一次。
　　b）汽車列車，只在牽引車的駐車制動器作用下，掛接上未制動的滿載掛車，按6．14．1．1a進行試驗。
　　6．14．1．2 牽引試驗
　　a）試驗車輛靜止（未制動），按5．2．7規(guī)定的控制力作一次駐車制動，用牽引裝置牽引，保持試驗車輛靜止5min。
　　當(dāng)牽引力增量小于試驗車總質(zhì)量的18%時，試驗車輛應(yīng)保持靜止；
　　試驗在相反方向進行一次。
　　b）汽車列車，只在牽引車的駐車制動系作用下，掛接上未制動的滿載掛車，按6．14．1．2a方法進行當(dāng)牽引力增量小于試驗列車總質(zhì)量的12%時，試驗車保持靜止。
　　6．14．1．3 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．2．7規(guī)定。
　　6．14．1．4 試驗記錄：坡度、控制力及其方法、掛車總質(zhì)量、牽引力（初、終值）。
　　6．14．2 動態(tài)試驗
　　6．14．2．1 車輛滿載，加速至5．2．7．6規(guī)定的初速度，脫開發(fā)動機，做一次駐車制動（控制力不超過5．2．7．3和5．2．7．4的規(guī)定值）。
　　對M₁和N₁類車，若駐車制動系所用襯片與行車制動系的不同，試驗初速可改為60km/h。
　　6．14．2．2 試驗結(jié)果應(yīng)滿足5．2．7．6規(guī)定。
　　6．14．2．3 試驗記錄：制動控制力，充分發(fā)出的平均減速度和車輛停止前1s內(nèi)的減速度。
　　6．15 O類掛車駐車制動系試驗
　　試驗車輛處于滿載，制動器最高溫度不得超過100℃，駐車制動試驗可采用下列方法之一進行；
　　6．15．1 坡道試驗
　　試驗坡道為18%，為保證試驗的安全性，可用牽引車與掛車組成列車進行試驗，此時，試驗列車的總質(zhì)量與試驗掛車的最大總質(zhì)量之差應(yīng)盡可能小。
　　用行車制動器將試驗掛車或列車停住在坡道上，用最大許用控制力（不超過600N）作一次駐車制動，解除行車制動，保持5min。
　　試驗在相反方向上進行一次。
　　6．15．2 水平牽引試驗
　　將試驗掛車靜止（未制動）在水平路面上，用最大允許的控制力（不超過600N）作一次駐車制動，用牽引裝置牽引試驗掛車，保持靜止5min。
　　當(dāng)牽引力大小滿足下列公式時，試驗掛車應(yīng)保持靜止。
　　 ≤18%P_R 用于全掛車；
　　≤18%（P_R+P_K） 用于半掛車或中置軸掛車
　　式中：P_R——掛車各車輪與路面之間法向靜反力之和；
　　P_K——半掛車牽引銷或中置軸掛車牽引桿上作用于牽引車牽引座上的法向靜反力。
　　試驗在相反方向進行一次。
　　6．15．3 低速測功機試驗
　　試驗用低速測功機速度不得超過12km/h，用最大允許的控制力（不超過600N）作一次駐車制動，有效地測量受駐車制動作用車軸上的制動力。制動力總和應(yīng)滿足下列要求：
　　≤18%P_R 用于全掛車；
　　≤18%（P_R+P_K） 用于半掛車或中置軸掛車
　　試驗在測功機相反方向轉(zhuǎn)動下，重復(fù)一次以上試驗。
　　6．15．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．3．4的規(guī)定。
　　6．15．5 試驗結(jié)果記錄：試驗坡道，控制力，牽引力及方向，掛車總質(zhì)量，測功機轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向，制動力。
　　6．16 行車制動系反應(yīng)時間測量方法
　　6．16．1 試驗條件
　　a）反應(yīng)時間是在車輛靜態(tài)或動態(tài)下測定，從促動制動踏板開始，在壓力增長最慢的制動氣室內(nèi)或輪缸易接近的進口處測得。對氣液壓制動系統(tǒng)，反應(yīng)時間在氣壓傳能最終處測量，并安裝符合GB/T5922要求的壓力測試連接器；
　　b）試驗過程中，各軸制動氣室的行程必須按制造廠規(guī)定調(diào)整；
　　c）對裝有掛車制動接頭的氣制動系車輛，反應(yīng)時間在制動氣室處和與掛車控制管路接頭相接的長2．5m，內(nèi)徑為13mm的管端部測量。同時把容積為385±5mL容器接在供給管路的接頭上。
　　對半掛牽引力，測量應(yīng)在安裝有連接半掛車軟管的供給管路和控制管路端部進行；
　　d）試驗開始時，儲能裝置壓力或牽引車供給管路的儲能裝置壓力應(yīng)是調(diào)壓閥開始供氣時的最低壓力；在不裝調(diào)壓閥的系統(tǒng)中，儲能裝置的壓力應(yīng)是制造廠規(guī)定壓力的90%；
　　e）車輛一般在滿載下進行試驗；
　　f）感載裝置應(yīng)處于“滿載”位置。
　　6．16．2 液壓制動系統(tǒng)試驗規(guī)程
　　6．16．2．1 管路壓力確定
　　按6．6．2．2a的0型試驗條件下的基準踏板力或相應(yīng)的基準管路壓力作為制動系統(tǒng)反應(yīng)時間測定的管路壓力。
　　6．16．2．2 儲能器的初始能量為廠定壓力的90%。對不安裝儲能器的制動系統(tǒng)，供能裝置應(yīng)調(diào)整至廠定最大壓力的90%。
　　6．16．2．3 反應(yīng)時間測定
　　a）靜態(tài)測量
　　汽車靜止條件下，在0．2s內(nèi)將踏板踩至6．16．2．1確定的基準管路壓力，最大控制力：對M₁類車不得超過500N，對其他車輛不得超過700N；測量反應(yīng)時間。
　　b）動態(tài)測量
　　汽車選擇6．6．2．1a和6．6．2．2a的0型試驗（取反應(yīng)時間較長者）的條件，在0．2s內(nèi)將踏板踩到達到6．16．2．1條的基準管路壓力或達到5．2．1．1規(guī)定的平均減速度，測量反應(yīng)時間，試驗中，M₁類車的最大控制力不得超過500N，其他類車不得超過700N。
　　6．16．2．4 記錄所采用的試驗方法（靜態(tài)或動態(tài)）、相應(yīng)的管路壓力、反應(yīng)時間和踏板力。
　　6．16．2．5 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．4的要求。
　　6．16．3 氣壓（氣液壓）制動系統(tǒng)試驗規(guī)程。
　　6．16．3．1 踩動制動踏板，確定穩(wěn)態(tài)壓力值。
　　6．16．3．2 在0．2s內(nèi)急踩制動踏板，檢查制動器氣室內(nèi)壓力和連接控制管路接頭的管路壓力隨時間變化情況，繪制壓力隨時間變化曲線。
　　6．16．3．3 反應(yīng)時間選取
　　a）在曲線圖上，記錄在0．2s急踩制動時制動氣室內(nèi)壓力達到穩(wěn)態(tài)值的75%所需時間；
　　b）在曲線圖上，分別記錄在0．2s的急踩制動時控制管路接頭管路壓力達到穩(wěn)態(tài)壓力值的10%和75%時所需的時間。
　　6．16．3．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．4的要求。
　　6．16．4 掛車制動反應(yīng)時間的測定
　　掛車的反應(yīng)時間應(yīng)與牽引車脫開的情況下測量，但應(yīng)安裝一代替牽引車的模擬裝置接到掛車的控制管路和供能管路接頭。
　　6．16．4．1 模擬裝置
　　模擬裝置（見圖1）應(yīng)有一個容積為30L的儲氣筒，每次試驗前，儲氣筒壓力為0．65MPa。試驗中，不得再充氣。在制動控制裝置的輸出端，模擬裝置應(yīng)有一個直徑為4～4．3mm的量孔，從量孔到掛車接頭并包括該接頭在內(nèi)的一段管路的容積應(yīng)為385mL±5mL（此容積等于長2．5m，內(nèi)徑13mm的管在0．65MPa壓力下的容積）。
　　6．16．4．2條所述的控制管路壓力應(yīng)在緊靠量孔輸出口處測量。
　　6．16．4．2 模擬裝置的調(diào)整
　　模擬裝置安裝應(yīng)保證：量孔直徑應(yīng)符合6．16．4．1要求。當(dāng)該裝置接上容積為385mL±5mL的儲氣筒時，壓力從0．065MPa上升到0．49MPa所需時間為0．2s±0．01s；當(dāng)用容積為1155mL±15mL的儲氣筒代替上述儲氣筒，在不作任何調(diào)整前提下，壓力從0．065MPa上升到0．49MPa所需時間應(yīng)為0．38s±0．02s。此壓力增長的過程近似于線性。
　　儲氣筒應(yīng)直接與接頭連接而不應(yīng)使用軟管，接頭內(nèi)徑不小于10mm。
　　6．16．4．3 測量方法
　　a）將模擬裝置接在試驗掛車上（見圖2），供能管路壓力為0．65MPa；
　　b）確定掛車制動氣室內(nèi)壓力的穩(wěn)態(tài)值；
　　c）測量控制管路壓力達到0．065MPa起到掛車制動氣室內(nèi)壓力達到其穩(wěn)態(tài)值的75%時所需時間。
　　6．16．4．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．4．2．4的要求
　　6．16．5 模擬掛車軟管總成失效試驗。
　　6．16．5．1 掛車控制管路斷開排氣，全行程操縱行車制動系控制裝置，檢查供氣管路壓力降。記錄從控制裝置促動開始到供氣管路壓力下降至0．15MPa時所需時間。
　　6．16．5．2 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．4．2．3要求。
　　6．17 儲能裝置試驗
　　6．17．1 儲能裝置的容量
　　

　　A—帶截止閥的供氣接頭；M—壓力表；R1—30L的儲氣筒；V—制動控制裝置；O—直徑為4～4．3mm的量孔；C1—模擬裝置開關(guān)；RA—截止閥；L—在0．65MPa壓力下的容積為385mL±5mL的管路；TA—供氣管路接頭；TC—控制管路接頭，R2、R3—標準儲氣筒。
　　圖1 模擬裝置
　　

　　PP—壓力試驗接頭；C2—與掛車制動氣室連接的壓力開關(guān)；CF—制動氣室；VRU—緊急繼動閥
　　圖2 掛車試驗示意圖
　　6．17．1．1 試驗條件
　　a）按廠定要求調(diào)整制動器，放松駐車制動裝置；斷開輔助裝置的供能；儲能器充至廠定壓力，真空助力式制動系為能源提供的最大真空度的90%；發(fā)動機停轉(zhuǎn)；
　　b）對允許掛接掛車和半掛車的車輛，堵死供氣管路，在控制管路上接一個0．5L的儲氣筒，每次制動之前，將此儲氣筒的壓力排掉；
　　c）感載裝置處于“滿載”位置。
　　6．17．1．2 試驗規(guī)程
　　a）在汽車靜止條件上，對行車制動進行8次全行程制動，每次制動需保持壓力穩(wěn)定好再放松，相鄰兩次制動間隔時間為20～30s，測量第9次全行程制動時儲能裝置壓力和控制管路的壓力。
　　b）當(dāng)供能裝置來自發(fā)動機時，則行車制動進行4次全行程制動，每次制動需保持壓力穩(wěn)定后再放松，相鄰兩次制動間隔時間為20～30s，測量第5次制動時的儲能裝置壓力和控制管路壓力。
　　6．17．1．3 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．5．1～5．5．3的要求。
　　6．17．2 掛車儲能裝置的容量
　　6．17．2．1 試驗條件
　　a）掛車儲能裝置的壓力應(yīng)相當(dāng)于在供氣管路的壓力為0．85MPa；
　　b）斷開輔助裝置的供能；
　　c）感載裝置處于“滿載”位置；
　　d）試驗中不得使用掛車的自動制動系或駐車制動系。
　　6．17．2．2 試驗規(guī)程
　　a）堵塞供氣管路，防止掛車制動系統(tǒng)自動制動；
　　b）對牽引車的行車制動進行7次全行程制動后，每次制動需保持壓力穩(wěn)定后再放松，相鄰兩次制動允許有10s的間隔。測量第8次制動時掛車儲能裝置的壓力。
　　6．17．2．3 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．5．4的要求。
　　6．17．3 儲能報警裝置報警壓力檢查試驗。
　　6．17．3．1 試驗條件同6．17．1．1。
　　6．17．3．2 試驗程序
　　a）操縱行車制動控制裝置，逐步降低儲能裝置的壓力直至報警裝置工作為止；
　　b）將行車制動系作4次全行程制動，每次制動需保持壓力穩(wěn)定后再放松，相鄰兩次制動間隔時間為20～30s。再測定第5次制動時儲能裝置壓力。
　　6．17．3．3 試驗結(jié)果應(yīng)符合第4．2．13的規(guī)定。
　　6．18 能源供能試驗
　　6．18．1 氣制動系統(tǒng)試驗規(guī)程
　　6．18．1．1 將輔助裝置儲氣筒隔開，若為牽引車，應(yīng)在掛車供氣管路上裝一符合6．18．1．3要求的模擬儲氣筒代表掛車。
　　6．18．1．2發(fā)動機怠速，將儲氣筒存氣排凈，關(guān)閉所有儲氣筒放氣閥，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至最大功率轉(zhuǎn)速或調(diào)速器允許的最高轉(zhuǎn)速，測定升壓最慢儲氣筒的升壓時間。
　　6．18．1．3 掛車模擬儲氣筒容積，按下式計算：
　　p·V = m_T/500
　　式中：V——模擬儲氣筒容積，L；
　　p——牽引車供氣管路廠定氣壓，MPa；
　　m_T——掛車滿載總質(zhì)量，kg。
　　6．18．1．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．5．5．1。
　　6．18．1．5 附加試驗
　　當(dāng)汽車裝有一個或數(shù)個輔助裝置用的儲氣筒，當(dāng)這些儲氣筒總?cè)莘e超過制動儲氣筒總?cè)莘e的20%時，必須進行附加試驗。在向輔助儲氣筒充氣的控制閥作用下，按6．18．1．1～6．18．1．3試驗方法進行。試驗結(jié)果應(yīng)符合5．5．5．1的要求。
　　6．18．2 真空制動系統(tǒng)試驗規(guī)程
　　6．18．2．1 當(dāng)真空源來自發(fā)動機時，車輛靜止，變速器置于空檔，發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速下，測量供能裝置使儲能裝置保證行車制動達到規(guī)定性能時具有的能量所經(jīng)歷的時間。
　　6．18．2．2 當(dāng)真空源來自真空泵時，真空泵轉(zhuǎn)速為相應(yīng)于發(fā)動機以最大功率時轉(zhuǎn)速的65%或調(diào)速器最大允許轉(zhuǎn)速的65%運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。測量供能裝置使儲能裝置保證行車制動達到規(guī)定性能時具有的能量所經(jīng)歷的時間。
　　6．18．2．3 對于允許掛接掛車的車輛，掛車部分由下式計算的模擬真空罐來代替：
　　V=（3/200）m_T
　　式中：V——模擬儲能裝置容積，L；
　　m_T——掛車滿載總質(zhì)量，kg。
　　6．18．2．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．5．5．2的要求。
　　6．18．3 帶儲能裝置的液壓制動系統(tǒng)試驗規(guī)程。
　　6．18．3．1 輔助裝置不得斷開（自動斷開除外）。
　　6．18．3．2 在不給儲能裝置補充能量下，測定從最大工作壓力開始，行車制動系統(tǒng)經(jīng)4次全行程促動后儲能裝置內(nèi)的壓力。此壓力值作為本試驗的初始值。
　　6．18．3．3 在測定時間時，能源供能速度應(yīng)相應(yīng)為在發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速或調(diào)速器允許的最高轉(zhuǎn)速下所能達到的速度。測定儲能裝置內(nèi)壓力從初始值的最大廠定壓力所經(jīng)歷的時間。
　　6．18．3．4 試驗結(jié)果應(yīng)符合5．5．5．3的要求。
　　6．19 彈簧制動系試驗
　　6．19．1 M、N類車輛彈簧制動系試驗
　　6．19．1．1 試驗條件
　　a）按制造廠規(guī)定調(diào)整制動系統(tǒng)，彈簧制動的儲能裝置的初壓應(yīng)為調(diào)壓閥的關(guān)閉壓力；
　　b）關(guān)閉發(fā)動機，解除彈簧制動系；
　　c）對牽引車，堵死供氣管路，在控制管路接頭處連接一個容積為0．5L的儲氣筒。
　　6．19．1．2 解除制動能力試驗
　　a）將安裝彈簧制動系的車軸舉離地面；
　　b）操縱彈簧制動系作全行程制動，保持20～30s；
　　c）解除制動后，保持20～30s。
　　試驗重復(fù)進行3次，檢查車輪是否轉(zhuǎn)動自由。
　　6．19．1．3 報警裝置和彈簧制動系的啟動壓力試驗
　　a）儲能器重新充氣，初始壓力為廠定最大壓力；
　　b）操縱彈簧制動系，使系統(tǒng)儲存氣壓緩慢卸壓；
　　c）檢查報警裝置開始工作和彈簧制動氣室推桿開始工作時，彈簧制動氣室的壓力。
　　試驗重復(fù)進行3次，結(jié)果應(yīng)符合4．4．5和4．4．6的要求。
　　6．19．1．4 彈簧制動失效試驗
　　對允許掛接掛車的車輛，進行本項試驗：
　　a）儲能裝置重新充氣至廠定最大壓力；
　　b）彈簧制動系控制閥處于放松位置；
　　c）斷開彈簧制動系的供給管路并排氣。
　　觀察掛車供給管路壓力降至0．2MPa以下或使掛車控制管路壓力增加，試驗結(jié)果應(yīng)符合4．4．7要求。
　　6．19．1．5 輔助解除制動系的檢查
　　排凈儲能氣壓，在彈簧制動系作用下，用隨車工具解除制動，檢查車輪是否轉(zhuǎn)動自由。
　　6．19．2 O類掛車彈簧制動系試驗
　　6．19．2．1 能源消耗試驗
　　試驗時，掛車供給管路壓力為0．65MPa，斷開供給管路。全行程制動和放松彈簧制動系3次，每次間隔時間至少為10s，然后，轉(zhuǎn)動裝有彈簧制動系的車輪，檢查其旋轉(zhuǎn)程度。
　　6．19．2．2 彈簧制動系的啟動壓力試驗
　　試驗時，掛車供給管路壓力為0．65MPa，斷開供給管路，若安裝感載裝置，應(yīng)處于滿載位置，全行程制動和放松行車制動系4次，每次促動間隔時間至少為10s。
　　第4次制動放松后，測量彈簧制動系氣室內(nèi)壓力。
　　6．19．3 試驗結(jié)果應(yīng)符合4．4要求。
　　附錄A
　?。藴实母戒洠?br /> 　　制動力在車軸（橋）之間的分配及牽引車與掛車之間制動協(xié)調(diào)性要求
　　A1 一般要求
　　未安裝防抱死裝置的M、N類車輛和O₃及O₄類掛車的性能狀況應(yīng)符合本附錄的要求。若采用特殊裝置，則該裝置必須自動工作。
　　A2 符號
　　i ——車輛（橋）的腳注；
　　P_i——路面對第i軸（橋）的法向靜反力；
　　N_i——制動時路面對第i軸（橋）的法向反力；
　　T_i——制動時，制動器作用于第i軸（橋）的制動力；
　　f_i——第i軸（橋）被利用的附著系數(shù)，f_i=T_i/N_i；
　　J——車輛減速度；
　　g——重力加速度 ，g=10m/s²；
　　Z——車輛制動強度，Z^1）=J/g；
　　注：1）對半掛車，Z為半掛車車軸上制動力與靜軸荷之比。
　　P——車輛質(zhì)量；
　　E——軸距；
　　h——由制造廠規(guī)定且經(jīng)認定試驗的技術(shù)部門認可的重心高度；
　　h_R——由制造廠規(guī)定且經(jīng)認定試驗的技術(shù)部門認可的半掛車重心高度；
　　k——輪胎與路面之間的理論附著系數(shù)；
　　K_C——半掛車滿載校正系數(shù)；
　　K_V——半掛車空載校正系數(shù)；
　　T_M——牽引車所有車輪周緣制動制動力之和；
　　P_M——路面對牽引車所有車輪的法向靜反力之和；
　　P_m——牽引車與掛車制動管路接頭處的壓力；
　　T_R——掛車所有車輪輪緣上的制動力之和；
　　P_R——路面對掛車所有車輪的法向靜反力之和；
　　P_Rmax——掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)時的P_R值；
　　E_R——半掛車車軸中心與牽引銷之間的距離。
　　A3 對汽車要求
　　A3．1 雙軸車輛
　　A3．1．1 對于k值在0．2～0．8之間的各類車輛
　　Z≥0．1+0．85（k – 0．2）
　　A3．1．2 對于下列車輛，車輛處于各種載荷狀態(tài)時，前軸的附著系數(shù)利用曲線應(yīng)位于后軸的附著系數(shù)利用曲線之上。
　　A3．1．2．1 制動強度（Z）在0．15～0．8之音質(zhì)M₁車輛。
　　但是，對于Z值在0．3～0．45時，若后軸附著系數(shù)利用曲線不超出由公式k = Z決定的直線（見圖A1）以上0．05，則允許后軸附著系數(shù)利用曲線位于前軸附著系數(shù)利用曲線之上。
　　A3．1．2．2 制動強度（Z）為0．15～0．5之間的N₁類車輛。
　　對于制動強度為0．15～0．30時，若各軸的附著系數(shù)利用曲線位于由公式k=Z+0．08和k = Z – 0．08確定的兩條平等于理想附著系數(shù)利用曲線之間（見圖A3），其中后軸附著系數(shù)利用曲線允許與直線k = Z – 0．08相交，則認為滿足A3．1．2要求。
　　對于制動強度為0．3～0．5和制動強度為0．5～0．61時，若分別滿足公式Z≥k=0．08和Z≥0．5k+0．21，則認為滿足A3．1．2條要求。
　　A3．1．2．3 制動強度（Z）為0．15～0．30之間，若各車軸的附著系數(shù)利用曲線位于公式k = Z±0．08確定的與理想附著系數(shù)利用直線平行的兩條直線（見附圖2）之間，則認為滿足A3．1．2條要求。
　　對于制動因數(shù)Z≥0．3，若后軸附著系數(shù)利用曲線能滿足公式Z≥0．3+0．74（k – 0．38），則認為滿足A3．1．2條要求。
　　A3．1．3 允許掛接氣制動的O₃或O₄類掛車的車輛，當(dāng)在供能裝置不運行，供給管路堵塞，與控制管路連接一容量為0．5L的儲能裝置，且系統(tǒng)處于調(diào)壓裝置的開啟壓力和卸荷壓力的條件下進行試驗時，車輛在任何載荷下，全行程制動時供給管路和控制管路接頭處的壓力必須為0．65～0．85MPa。當(dāng)掛車脫掛時，牽引車必須仍具有上述壓力。附圖4、附圖5和附圖6中的制動力匹配帶不得超出0．75MPa的范圍。
　　A3．1．4 為檢查車輛是否符合本附錄A3．1．1和A3．1．2的要求，制造廠應(yīng)提供按下列公式計算的前、后軸的附著系數(shù)利用曲線；
　　

　　計算時，載荷條件為：
　　a）空載（包括車輛行駛必備的物質(zhì)和駕駛員）。對于只有底盤帶駕駛室的車輛，允許附加模擬車箱質(zhì)量的載荷，但不得超過廠定最小總質(zhì)量。
　　b）滿載按前軸載荷最大的計算。
　　A3．1．5 除半掛牽引車以外的車輛
　　允許掛接有氣制動系的O₃和O₄掛車的車輛，制動強度（T_M/P_M或T_R/P_R）與壓力P_m之間關(guān)系曲線不得超出附圖4的區(qū)域。
　　A3．1．6 半掛牽引車
　　A3．1．6．1 掛接空載半掛車的牽引車
　　空載鉸接式列車可視為一輛載有駕駛員，處于工作狀態(tài)的牽引車掛接上空載半掛車。半掛車施于牽引車上的動載荷可用一個等于鞍座最大承載質(zhì)量15%的靜止質(zhì)量作用于牽引銷上來代替。制動力的大小必須能連續(xù)調(diào)節(jié)以適應(yīng)牽引車加半掛車（空載）狀態(tài)與牽引力單車狀態(tài)之間的任何狀態(tài)。應(yīng)檢查牽引車單車下的制動力。
　　A3．1．6．2 掛接滿載半掛車的牽引車
　　滿載鉸接式列車可視為一輛載有駕駛員，處于工作狀態(tài)的牽引車掛接上滿載的半接車。半掛車施于牽引車的動載荷可用一個作用在牽引銷座上的靜止質(zhì)量P_s來代替，P_s應(yīng)由下式計算：
　　P_s=P_so（1+0．45Z）
　　式中：P_so——牽引車滿載時最大總質(zhì)量與空載時最大總質(zhì)量之差
　　h值由下式計算：
　　

　　式中：h_o——牽引車的重心高度；
　　h_s——鞍座高度；
　　P_o——牽引車單車空載質(zhì)量；
　　P=P_o+P_s=（P₁+P₂）/g
　　A3．1．6．3 對于裝有氣制動系的車輛，制動強度（T_M/P_M）與壓力P_m的關(guān)系曲線不得超過附圖5的范圍。
　　A3．2 雙軸以上的車輛
　　A3．1條規(guī)定同樣適用于雙軸以上的車輛。當(dāng)制動強度在0．15～0．30之間，若至少有一前軸利用附著系數(shù)大于至少一后軸利用附著系數(shù)，則認為滿足A3．1．2車輪抱死順序的規(guī)定。
　　A4 對半掛車的要求
　　A4．1 對裝有氣制動系統(tǒng)的半掛車在各種允許裝載條件下，必須滿足：制動強度（T_R/P_R）與壓力P_m的關(guān)系曲線應(yīng)位于圖6和圖7所示的滿載和空載工況下的兩個相應(yīng)區(qū)域內(nèi)。
　　A4．2 對于K_c小于0．8的半掛車，若不能滿足A4．1和5．3．1的要求，則半掛車必須滿足5．3．1條的最低制動性能要求，并安裝符合GB13594規(guī)定的1類抱死裝置。
　　A5 全掛車和中置軸掛車的要求
　　A5．1 裝有氣制動系統(tǒng)的全掛車。
　　A5．1．1 兩軸掛車應(yīng)滿足附錄A3．1條的要求。
　　A5．1．2 兩軸以上掛車應(yīng)滿足附錄A3．2條的要求。
　　A5．1．3 空、滿載狀態(tài)下的制動強度（T_R/P_R）與壓力P_m的關(guān)系曲線應(yīng)僅次于圖A4的兩個相應(yīng)區(qū)域內(nèi)。
　　A5．2 裝有氣制動系統(tǒng)的中置軸掛車。
　　A5．2．1空、滿載狀態(tài)下的制動強度（T_R/P_R）與壓力P_m的關(guān)系曲線應(yīng)位于圖A4的兩個相應(yīng)區(qū)域內(nèi)（縱坐標值須乘以0．95）。
　　A5．2．2 若由于附著力不足而使掛車不足而使掛車不能滿足5．3．1條的要求，則掛車必須安裝符合GB13594要求的防抱死裝置。
　　A6 制動力分配系統(tǒng)發(fā)生故障時必須滿足的要求
　　對于本附錄的要求是通過某一特定裝置來實現(xiàn)時，則在該裝置或其控制機構(gòu)發(fā)生故障時，對M、N類車，應(yīng)能在規(guī)定的應(yīng)急制動條件下將車輛停住；對允許掛接裝有氣制動器的掛車的車輛，牽引車與掛車控制管路接頭處的壓力必須在本附錄A3．1．3規(guī)定的范圍內(nèi)。對于O類掛車，至少應(yīng)達到該車輛行車制動性能的30%。
　　A7 制動力調(diào)節(jié)裝置標志
　　A7．1 除M₁類車外，由車輛懸架機械控制裝置來滿足本附錄要求的車輛，應(yīng)標出該裝置相應(yīng)于車輛空載和滿載時的有效行程以及檢查說明。
　　對采用車輛懸架控制的其他方法的制動感載裝置應(yīng)在車輛上標出檢查說明。
　　A7．2 當(dāng)借助于調(diào)節(jié)制動氣壓來滿足本附錄要求時，車輛必須在下列載荷上標出廠定軸荷以及調(diào)節(jié)裝置的額定出口壓力和進口壓力（不得小于最大設(shè)計進口壓力的80%）。
　　a）操縱調(diào)節(jié)裝置技術(shù)上允許的最大軸荷；
　　b）空載軸荷；
　　c）若軸荷與a）項b）項規(guī)定不同，由制造廠規(guī)定的值。
　　A7．3 在車輛使用說明書中必須包括用于檢查A7．1和A7．2要求的數(shù)據(jù)。
　　A7．4 本標志必須置于易見的地方且不易涂磨掉。
　　A8 車輛試驗
　　在車輛認定試驗過程中，技術(shù)檢驗部門應(yīng)核實車輛與本附錄的規(guī)定一致性，必要時可以進行附加試驗，試驗報告應(yīng)附在鑒定報告中。
　　A9 圖A7的使用說明
　　A9．1 圖A7所用公式
　　

　　A9．2 圖A7使用方法的實例說明
　　A9．2．1某一實例車輛的各項參數(shù)如下，圖A7中虛線為實例所確定的校正系數(shù)K_C、K_V：
　　

　　A9．2．2 各比值計算（括號內(nèi)數(shù)字與實例計算有關(guān)）
　　a）（G·P）/ P_R 滿載（=1．6）；
　　b）（g·P）/ P_R 滿載（=1．4）；
　　c）P_R / P_Rmax 滿載（=0．2）。
　　A9．2．3確定滿載時校正系數(shù)K_C：
　　a）從適當(dāng)?shù)膆_R值開始（h_R=1．8）；
　　b）向適當(dāng)?shù)膅·P/ P_R線（g·P / P_R=1．6）引水平線；
　　c）再向適當(dāng)?shù)腅_R（E_R=6．0）引垂直線；
　　d）最后向K_C坐標軸引水平線，所得K_C值為所要求的滿載校正系數(shù)（K_C=1．04）。
　　A9．3確定空載時的校正系數(shù)K_V。
　　A9．3．1確定系數(shù)K₂
　　a）從適當(dāng)?shù)膆_R值（h_R=1．4）開始；
　　b）向最靠近垂直坐標軸的直線組中的適當(dāng)P_R/ P_Rmax線（P_R/P_Rmax=0．2）引水平線；
　　c）再向水平坐標軸引垂直線得K₂值（K₂=0．13）。
　　A9．3．2確定系數(shù)K₁
　　從適當(dāng)?shù)膆_R值（h_R=1．4）開始；
　　向適當(dāng)?shù)膅·P/P_R線（g·P/P_R=1．4）引水平線；
　　再向適當(dāng)?shù)腅_R線（E_R=6．0）引垂直線；
　　由此向離垂直坐標軸最遠的直線組中適當(dāng)?shù)腜_R/P_Rmax=0．2）引水平線；
　　最后向水平坐標軸引垂直線得K₁值（K₁=1．79）．
　　A9．3 確定系數(shù)K_V
　　空載時的校正系數(shù)K_V由下式計算：
　　K_V=K₁ —K₂（K_V=1．66）
　　

　　圖A1 M₁車輛
　　

　　圖A2 除M₁和N₁類外的其他類別的車輛
　　

　　圖A3 N₁類車輛
　　

　　對于T_M/P_M=0～0．1或T_R/P_R=0～0．1時制動強度與掛車接頭處測得的控制壓力之間不必有比例關(guān)系。
　　圖A4 牽引車和掛車（除半掛牽引車）
　　

　　對于T_M/P_M=0～0．1 時制動強度與掛車接頭處測得的控制壓力之間不必有比例關(guān)系。圖A5 半掛牽引車
　　

　　對于T_M/P_M=0～0．1時制動強度與掛車接頭處測得的控制壓力之間不必有比例關(guān)系。
　　空載與滿載制動強度T_M/P_M和控制壓力之間的比例關(guān)系按下述方法確定：
　　校正系數(shù)K_C（滿載）和K_V（空載）參照圖A7求得。為了確定與滿載和空載狀況相應(yīng)的區(qū)域，將本圖中陰影部分的上、下界限的縱坐標乘以相應(yīng)的系數(shù)K_C和K_{V/sub>。
　　圖A6 半掛車}

_{圖A7
　　附錄B
　?。藴实母戒洠?br /> 　　制動襯片的慣性式測功機試驗方法
　　B1 總則
　　B1．1 本附錄所述的方法適用于已經(jīng)按本標準認定過的車輛換裝另一種制動襯片后而形成的車輛。
　　B1．2 換裝的制動襯片是采用將這些制動襯片的性能同車輛按本標準進行認定試驗時裝用的制動襯片的性能進行對比的檢驗方法。
　　B1．3 進行對比檢驗的申請應(yīng)由車輛制造廠提出。
　　B1．4 執(zhí)行認定試驗的技術(shù)主管部門有權(quán)要求按照本標準的有關(guān)規(guī)定對被試制動襯片進行性能對比試驗。
　　B2 試驗設(shè)備
　　在試驗中應(yīng)使用一臺具有如下特性的測功機。
　　B2．1 測功機應(yīng)能產(chǎn)生本附錄所要求的慣性力，其容量應(yīng)滿足本標準對I型和Ⅱ型試驗規(guī)定的要求。
　　B2．2 應(yīng)能安裝與已認定車輛用制動器的相同制動器。
　　B2．3 空氣冷卻裝置應(yīng)符合本附錄的有關(guān)規(guī)定。
　　B2．4 試驗儀器應(yīng)至少能記錄下列數(shù)據(jù)：
　　a）連續(xù)記錄制動盤（鼓）的轉(zhuǎn)速；
　　b）一次制動過程中制動器所轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，其分辨不大于1/8圈；
　　c）停車時間；
　　d）連續(xù)記錄在襯片摩擦表面中心或制動盤（或制動鼓或襯片）厚度中部測得的溫度；
　　e）連續(xù)記錄制動控制管路內(nèi)的壓力或操縱力；
　　f）連續(xù)記錄制動器輸出的制動力矩。
　　B3 試驗條件
　　B3．1 測功機的調(diào)整必須保證能產(chǎn)生由下列公式計算的轉(zhuǎn)動慣量，其誤差為±5%：
　　I = m·R²
　　式中：I——轉(zhuǎn)動慣量，kg·m²；
　　R——輪胎滾動半徑，m；
　　m——車輛的最大總質(zhì)量中由相應(yīng)車輪制動的那部分質(zhì)量，kg。對于一端輸入的測功機，M、N類車，質(zhì)量m值當(dāng)減速度達到本標準5．2．1．1規(guī)定的值時由設(shè)計上的制動力分配計算；O類車輛，質(zhì)量m值則等于車輛靜止且裝載到最大總質(zhì)量時有關(guān)車輪作用于地面的質(zhì)量。
　　B3．2 測功機的試驗初始轉(zhuǎn)速應(yīng)相當(dāng)于由本標準規(guī)定的車輛的試驗線速度按輪胎滾動半徑計算出的轉(zhuǎn)速。
　　B3．3 制動襯片應(yīng)磨合，磨合面積至少為80%的表面積，磨合溫度不得超過180℃，也可以根據(jù)制造廠要求進行磨合。
　　B3．4 采用空氣冷卻，氣流應(yīng)沿垂直于制動的旋轉(zhuǎn)軸線的方向流過制動器，在接近制動器時流速不得超過10km/h，氣溫為環(huán)境溫度。
　　B4 試驗方法
　　B4．1 試驗用樣品為五副制動襯片。
　　B4．2 根據(jù)按本附錄規(guī)定的試驗方法和以下要求進行試驗的結(jié)果檢查試驗襯片是否與車輛認定用制動襯片等效。
　　B4．3 0型試驗
　　B4．3．1 在初始溫度為100℃以下進行三次制動。溫度應(yīng)按B2．4d規(guī)定測量。
　　B4．3．2 M、N類車用制動襯片，應(yīng)以本標準5．2．1．1規(guī)定的車輛初速度相應(yīng)的初始轉(zhuǎn)速進行制動，且應(yīng)獲得本標準5．2．1．1規(guī)定的減速度等效的平均制動力矩。試驗應(yīng)在不同轉(zhuǎn)速下進行，最低轉(zhuǎn)速為相當(dāng)于車輛最高車速的30%的轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速為相當(dāng)于車輛最高車速的80%的轉(zhuǎn)速。
　　B4．3．3 O類車輛用制動襯片，試驗時的制動初始轉(zhuǎn)速應(yīng)是車速為60km/h時的轉(zhuǎn)速，且制動器的平均制動力矩應(yīng)達到本標準5．3．1和5．3．2規(guī)定的制動力矩。另外，以40km/h車速時的轉(zhuǎn)速進行一次補充冷態(tài)性能試驗，以便同本標準5．3．2規(guī)定的I型試驗結(jié)果進行比較。
　　B4．3．4 在上述冷態(tài)性能試驗中，被試制動襯片的平均制動力矩同車輛認定時用制動襯片在相同試驗條件下所記錄的平均制動力矩值的差值不得超過±15%。
　　B4．4 I型試驗
　　B4．4．1 重復(fù)制動試驗
　　M、N類車和O類車用制動襯片分別按本標準6．9和6．10規(guī)定的方法進行試驗。
　　B4．4．2 熱態(tài)制動性能試驗
　　進行B4．4．1后，分別按本標準6．9．2．3和6．10．13規(guī)定的方法進行熱態(tài)制動性能試驗。
　　B4．4．3 I型試驗的熱態(tài)制動性能結(jié)果同B4．3．4的規(guī)定。
　　B4．5 ⅡGAJFYACW
　　對于在Ⅱ型試驗中使用摩擦制動器的車輛，才進行此項試驗。
　　B4．5．1 M3類（本標準規(guī)定進行ⅡA型試驗的車除外）和N3類車及O4類按本標準6．11和6．13規(guī)定的方法進行試驗。
　　B4．5．2 在B4．5．1試驗后，按本標準6．11．3．2和6．13．1．2規(guī)定方法進行熱態(tài)制動性能試驗。
　　B4．5．3 Ⅱ型試驗的熱態(tài)制動性能結(jié)果同B4．3．3規(guī)定。
　　B5 制動襯片檢驗
　　以上試驗進行完畢后，應(yīng)目測制動襯片，以確認制動襯片是否滿足正常工作時能連續(xù)使用的要求。
　　附錄C
　?。藴实母戒洠?br /> 　　掛車制動器I型和Ⅱ型試驗的替代檢驗規(guī)程
　　C1 總則
　　C1．1 根據(jù)5．6．3的規(guī)定，在進行掛車認定時，若被認定掛車的制動系統(tǒng)各部件滿足本附錄的要求且預(yù)測的制動性能滿足本標準對該類掛車的要求，則可以免做I型和Ⅱ型試驗。
　　C1．2 按照本附錄規(guī)定的試驗方法試驗后，應(yīng)認為滿足C1．1的要求。
　　C2 符號
　　注：參考制動器帶角標“e”。
　　P——靜載時，地面對車軸（橋）的法向反力；
　　C——凸輪軸輸入扭矩；
　　Cmax——凸輪技術(shù)上允許的最大輸入扭矩；
　　C0——凸輪軸臨界輸入扭矩，即產(chǎn)生可測的制動力矩所需的凸輪軸最小輸入扭矩；
　　R——輪胎滾動半徑；
　　T——地面制動力；
　　M——制動力矩；
　　s——制動氣室作用行程（工作行程+自由行程）；
　　sp——有效行程（輸出推力為平均推力的90%的行程）；
　　ThA——制動氣室平均推力，即總行程（Smax）的1/3和2/3之間的推力的平均值；
　　l——制動臂長度；
　　r——制動鼓半徑；
　　p——制動工作壓力。}

_{圖C1
　　C3 試驗方法
　　C3．1 按本標準6．10規(guī)定的試驗方法進行I型試驗。
　　C3．2 按本標準6．13規(guī)定的試驗方法進行Ⅱ型試驗。
　　C4 檢驗
　　C4．1 部件檢驗
　　對認定的車輛，應(yīng)檢驗其制動器技術(shù)參數(shù)是否符合表C1要求：
　　表C1}

_{C4．2 制動吸收的能量
　　C4．2．1 各被試制動器產(chǎn)生I型和Ⅱ型試驗所規(guī)定的阻力所必須的制動力（控制管路壓力Pm不變）由C4．2．3條規(guī)定的方法確定。
　　C4．2．2 各車軸（橋）地面制動力（T）不得超過Pe的X倍，對于I型試驗，X為0．07；對于Ⅱ型試驗，X為0．06。
　　C4．2．3 地面制動力（T）的確定：}

_{式中：X=0．07，I型試驗時；
　　X=0．06，Ⅱ型試驗時；
　　PRamx——掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)時路面對掛車所有車輪的法向靜反力之和；
　　V——各車軸上在一給定的控制管路壓力（Pm）下能改變凸輪軸輸入扭矩的任何零部件的有關(guān)參數(shù)值，或在不同的控制管路壓力下的各軸（橋）制動氣室壓力。
　　示例a：某三軸掛車，PRamx為200000N且除制動臂長度（l）外各車軸的其他所有零部件都相同，各軸制動臂長度（l）分別為：l1=152mm；l2=127mm；l3=127mm。
　　則對于I型試驗：}

_類似地：

_{示例b：某雙軸掛車，PRamx為200000N且各制動器的零部件都相同，但裝有一分配閥，該閥將氣壓的60%分配給第1軸，40%分配給第2軸，則I型試驗：}

_{C4．3熱態(tài)制動性能檢驗
　　C4．3．1若被試掛車在0型試驗中使用一規(guī)定的制動氣壓力（P）和控制管路壓力（Pm），則各被試制動器的制動力（T）由下列各條款確定。
　　C4．3．2被試制動器所要求的制動氣室推桿行程由下式計算：}

_{C4．3．3被試制動器所裝用的制動氣室的平均推力（ThA）在C4．3．1規(guī)定的壓力下測量。
　　C4．3．4凸輪軸輸入扭矩（C）由下式計算：
　　C = ThA·l
　　且Ce不得超過Cmax值。
　　C4．3．5 被試制動器的制動性能由下列計算：}

_{R不得超過0．8Re。
　　C4．3．6 被試掛車的制動性能由下式計算：
　　TR/PR=ΣT/ΣP
　　C4．3．7 I型和Ⅱ型試驗后的熱態(tài)制動性能按C4．3．2、C4．3．5規(guī)定的方法計算，按C4．3．6確定的被試掛車的性能必須滿足本標準對該類掛車的要求。}