起訖里程為DIK116+501.89～DIK119+643.48，中心里程為DIK118+073.69，橋梁全長3141.59m，其中7～10#墩和68～71#墩為40+64+40m雙線連續(xù)箱梁，跨越哈同公路。

深入持久地開展“安全質(zhì)量標準化工地”建設，杜絕員工因工重傷及以上責任事故，員工因工負傷輕傷控制在3人以內(nèi)；無一次性與施工生產(chǎn)有關、直接經(jīng)濟損失在0.5萬元及以上的事故；進場人員安全教育培訓合格率100%；事故隱患整改率100%；特種作業(yè)人員持證上崗率100%；機械設備完好率88%；員工因公職業(yè)病發(fā)生率為0；重大事故隱患的治理做到“五到位”；安全生產(chǎn)費投入符合相關規(guī)定，文明工地建設達標。擺渡河特大橋爭創(chuàng)集團公司“安全質(zhì)量標準化工地”。

為實現(xiàn)安全管理目標，工區(qū)成立安全生產(chǎn)領導小組，工區(qū)經(jīng)理主持工區(qū)的安全管理工作，是工區(qū)安全生產(chǎn)的第一責任人。安全生產(chǎn)領導小組由工區(qū)全體職工組成。

工區(qū)每周一次定期安全檢查，另根據(jù)季節(jié)和專業(yè)安全預防特點，堅持季節(jié)性、專業(yè)性的不定期安全檢查。檢查由工區(qū)經(jīng)理帶隊，各有關部門負責人參加，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題認真分析，找出原因，并立即整改；各工班根據(jù)安全生產(chǎn)形勢和工區(qū)的安排，有針對性的進行專項整治安全檢查。檢查要有針對性、時效性、實效性，盡量現(xiàn)場解決問題，現(xiàn)場解決不了的要及時上報工區(qū)解決。

1、掛籃防護

懸臂施工是難度比較大的一種施工方法，高空、懸臂、安全就顯得尤為突出，為了確保安全生產(chǎn)需要對各環(huán)節(jié)的考慮，掛籃懸臂施工是其中重要的一環(huán)，從技術角度控制事故苗頭。

1）用電安全

懸臂現(xiàn)澆梁上的小型機具多，移動頻繁，現(xiàn)場的電線要統(tǒng)一規(guī)劃。施工電纜從0＃號塊上橋面，從0＃號塊往兩邊分叉，分叉點處設置電箱并不少于4個插座方便施工。在主構架上設置插座辦，插座辦的個數(shù)要滿足施工需要（不少于10個），分電纜要夠長，能夠隨掛籃行走。

掛籃上設置不少于4盞永久性照明燈，并要有燈罩，燈線從掛籃主構架桿件中連接至插座板，隨用即插，方便整潔，隨掛籃走行。

兩片主構架后端焊個平臺用來放置兩臺永久性電焊機，離插座板遠的電焊機電線同燈線連接至插座板。

設置2條備用電線（規(guī)格同電焊機），布置走向同燈線，插座板處留插頭，另一端留出接口，并用絕緣防水膠布包好，用時再打開，要留夠余長。

插座板處所有插頭都要有明顯標識，說明該條線路是 屬于那條線，用透明膠布將標簽纏在插座頭部，另一端也要同步標識，防止用錯插座造成人員傷亡，主電箱上也要有標識，防止上錯閘，造成意外。

另有關用電安全要遵照專項用電作業(yè)安全措施有關條款。

2）橋面防護

橋面防護是防止橋面雜物墜落，工作人員作業(yè)安全所設置的一種防護。即在梁體翼緣板兩側預埋筋位置設置欄桿支柱，順橋向布設欄桿扶手，欄桿兩側包兩層密制紗窗型安全網(wǎng)。在0＃塊位置上下人側留出出口和上下橋人行通道的安全網(wǎng)形成整體。欄桿外側整體劃一，視覺干凈清爽。

3）主構架防護

施工作業(yè)人員要經(jīng)常上下主構架，在前上橫梁上作業(yè)，所以這方面也是要防護的一點。解決的辦法：在主構架外側從后錨處沿主構架焊接欄桿至前上橫梁，前上橫梁沿長度方向焊接“L”形工作平臺和欄桿，欄桿外側均滿包兩層紗窗型安全網(wǎng)，前上橫梁處工作平臺上鋪設簡單請便的竹跳板拿或木板以方便人員行走。

4）外側模防護

外側模底部和側面滿包兩層紗窗型安全網(wǎng)，底部鋪竹跳板或木板，便于人員行走。作業(yè)人員在作業(yè)時可以防止墊片或其他小型物件的墜落。

5）底模防護

底模前端空曠，最容易掉東西，后端要經(jīng)常拆裝底模吊點，工作范圍狹小，防護的解決辦法如下：

底前橫梁前端焊接工作平臺并滿包兩層紗窗型安全網(wǎng)，正前方安全網(wǎng)和請安上橫梁連成整體，工作平臺上鋪竹跳板或木板。

底前端橫梁兩端和底后橫梁采用槽鋼連結，并在槽鋼上焊接鋼筋欄桿，槽鋼內(nèi)鋪設木板通道，方便人員行走。

底后橫梁前端焊接向下L型工作平臺，平臺兩側和底部均用安全網(wǎng)滿包，平臺上鋪設竹跳板方便人員行走。

6）掛籃走行防護

掛籃在行走時發(fā)生傾覆的事故也有先例，針對這個問題我們分析了原因，就是在行走時軌道固定措施是否到位，滑動時是否有限位措施。我們采取的措施很簡單：

軌道利用豎向預應力筋錨固在已成梁段上，間距50cm；預應力筋埋設要準確，防止偏位后軌道錨固孔對不上。錨固的墊片要足夠大，要能夠蓋住錨固孔2cm以上。豎向預應力筋至少要留出4cm以上的長度，以便和連接套很好的連接，保證充分利用精扎螺紋鋼的抗拉強度來克服掛籃在行走時所產(chǎn)生的上拔力。

行走時在前支座前端軌道的手孔內(nèi)插入短的精扎螺紋鋼，露出軌道定免30cm，防止掛籃突然向前滑動，起限位保護作用，待前支座走到跟前時再將精扎螺紋鋼前移。

行走前底模后吊點與已成梁段脫離，此時底模后吊點是固定在外側模板（或滑移梁）上，要求采用雙保險措施，即采用兩套獨立的吊點，以保證底模在滑動中不會掉下來。

7）混凝土施工

混凝土在施工中全靠后錨克服掛籃在施工中所產(chǎn)生的反力，為了保證在混凝土施工中掛籃下?lián)隙确弦?guī)范要求，在主構架后端設置了6根Φ25精扎螺紋鋼和豎向預應力筋相連，在根本上保證了掛籃的安全。特別強調(diào)后錨精扎螺紋鋼不得電焊和彎曲，否則立即更換。

8）張拉防護

張拉千斤頂要有保護，尤其是張拉橫豎向預應力筋，防止由于張拉意外造成千斤頂墜落，影響行車安全；縱向預應筋前端有安全網(wǎng)防護，可以防止夾片飛出造成意外。