??????? B、線路加固檢查：
??????? 開頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無(wú)侵入限界的情況，
??????? C、應(yīng)急措施：
??????? 為防止意外，組織應(yīng)急材料，如搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。
??????? D、檢查框構(gòu)強(qiáng)度：
??????? 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。
??????? F、安裝觀測(cè)儀器：
??????? 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測(cè)站以觀測(cè)框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測(cè)量，頂進(jìn)方向偏差的觀測(cè)在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測(cè)頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測(cè)。
??????? G、安全防護(hù)：
??????? 落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路 <http://www.lq52.com/Article/ShowSpecial.asp?SpecialID=2>行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場(chǎng)的施工配合人員等。
??????? 4）、頂進(jìn)作業(yè)：
??????? A、試頂和框構(gòu)起動(dòng)：
??????? 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無(wú)異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。
??????? 試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表。
??????? 設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力（％） 30 50 70 90
??????? 累計(jì)時(shí)間（分鐘）?? 20 40 50 60
??????? B、頂進(jìn)：
??????? 頂進(jìn)工作的過(guò)程是：當(dāng)前方角處挖土完成一個(gè)頂程后，即開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過(guò)傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動(dòng)框構(gòu)前進(jìn)?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進(jìn)時(shí)注意以下幾點(diǎn)：
??????? a、框構(gòu)起動(dòng)后，開始為不切土的空頂，但此時(shí)需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。
??????? b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長(zhǎng)度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。
??????? c、框構(gòu)入土超過(guò)1/2長(zhǎng)度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。
??????? d、安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長(zhǎng)度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長(zhǎng)設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊。
??????? e、為確保既有線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長(zhǎng)度控制在60-70cm。
??????? f、頂進(jìn)過(guò)程中要對(duì)中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動(dòng)臺(tái)數(shù)、頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測(cè)、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提供依據(jù)。
??????? 4）、頂進(jìn)挖土:
??????? 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進(jìn)行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺(tái)。中平臺(tái)采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：
??????? a、每次挖掘進(jìn)尺控制在60-70cm，嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm， 保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。
??????? b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。
??????? c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。
??????? d、挖土工作利用列車通過(guò)間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)立即停止挖土。
??????? e、挖土工作必須與觀測(cè)工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。
??????? f、開挖時(shí)必須做到四不挖：
??????? 列車通過(guò)時(shí)不挖土，避免列車通過(guò)時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。挖土人員應(yīng)離開開挖面5米以外；
??????? 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；交接班前不挖土。
??????? 挖土?xí)r如發(fā)生坍方，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固。
??????? 挖土工作應(yīng)與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法
???????? 6.2.5恢復(fù)線路
??????? 頂進(jìn)施工完成后，箱體兩側(cè)用滲水土（砂夾石）回填密實(shí)，箱頂以及施工影響范圍補(bǔ)碴，使線路恢復(fù)正常，即可拆除線路加固裝置。會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，按照上海鐵路局有關(guān)文件，驗(yàn)收合格后及時(shí)辦理工點(diǎn)撤消和線路交接手續(xù)。
??????? 6）頂進(jìn)開挖過(guò)程中，掌子面視土質(zhì)情況要留一定坡度。每頂程的開挖進(jìn)尺控制在0.5m以內(nèi)(特別是穿越線路范圍)，禁止挖“神仙土”，基底超欠挖深度聽從現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人指揮。
??????? 7）頂進(jìn)中開挖部分的三個(gè)面，掌子面兩側(cè)的路基邊坡較易塌方，一出現(xiàn)塌方立即用草袋裝土堆碼，用方木、木板等支撐，嚴(yán)重的塌方則應(yīng)立即停止施工，線路加固安全后才能繼續(xù)作業(yè)。
??????? 8）頂進(jìn)中嚴(yán)格控制中線和標(biāo)高，防止偏心和扎頭、抬頭，對(duì)出現(xiàn)的偏心和扎頭、抬頭現(xiàn)象應(yīng)在下鎬中及時(shí)糾正。偏心通過(guò)調(diào)整頂鎬以及箱體兩側(cè)適當(dāng)超欠挖即可糾正；扎頭可采用欠挖，開挖面基礎(chǔ)打相應(yīng)坡度的速凝砼面調(diào)整；抬頭的處理則應(yīng)下挖基礎(chǔ)分次調(diào)整。上述所有調(diào)整都必須服從現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。（附箱體穿越線路時(shí)斷面圖3，標(biāo)出箱體和便梁相互位置關(guān)系、便梁支墩結(jié)構(gòu)布置）
??????? 9）箱體頂過(guò)股道后，頂進(jìn)基本上渡過(guò)了危險(xiǎn)期，此時(shí)把頂進(jìn)前方箱體兩側(cè)的路基塌方列為防護(hù)重點(diǎn)。
??????? 7.2框架橋頂進(jìn)施工
??????? 框架橋頂進(jìn)施工會(huì)影響到既有線的正常運(yùn)營(yíng)和既有路基的穩(wěn)定性，為保證框架橋能安全頂進(jìn)到位并符合設(shè)計(jì)要求，采取下列的措施：
??????? 7.2.1橋涵頂進(jìn)作業(yè)不得在雨天施工。施工時(shí)備足搶險(xiǎn)料具，組織連續(xù)作業(yè)。施工應(yīng)做到：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡挖土。列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁挖土及頂進(jìn)。機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不得挖土，頂進(jìn)暫停期間不得挖土，開挖面上應(yīng)設(shè)上下扶梯，施工人員在高處作業(yè)應(yīng)系安全帶。使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞扣軌梁或橋梁主體結(jié)構(gòu)。
??????? 7.2.2頂進(jìn)是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開頂前要試頂，試頂頂力約為頂橋自重的0.4～0.8倍，但在開始時(shí)不能咬突然增大至此數(shù)值，使頂鎬同步逐漸增壓，一般每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式頂進(jìn)。在頂進(jìn)過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明框架已起動(dòng)；二是后背或框架出現(xiàn)變形，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，分析發(fā)生變形的原因，采取加固措施后，方可繼續(xù)頂進(jìn)。
??????? 7.2.3安放頂鐵時(shí)必須保持頂鐵與頂進(jìn)橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，要平、直、順，做到各頂鐵長(zhǎng)度一致，間距一致。按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換不同規(guī)格的頂鐵,并在頂進(jìn)一定距離后,加設(shè)-道橫梁。以防頂鐵拱起。
??????? 7.2.4預(yù)制箱體時(shí)，在箱體底部與頂鎬接觸的地方預(yù)埋10～12mm厚鋼板，使其在頂進(jìn)時(shí)起到傳力均勻，防止框架被頂裂。
??????? 7.2.5進(jìn)行后背墻填土?xí)r，要分層夯實(shí)，保證回填土密實(shí)度，以防頂進(jìn)時(shí)后背墻被頂裂。
??????? 7.2.6頂進(jìn)前，對(duì)箱體進(jìn)行全面檢查，底板和四角不得有裂縫，必須保證待箱體混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。
??????? 7.2.7在頂進(jìn)過(guò)程中，如箱體發(fā)生偏移，采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏。
??????? 7.2.8頂進(jìn)時(shí)要觀測(cè)頂鐵、頂鎬、后背、油壓泵壓力及方向、高程等的變化，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)停止頂進(jìn)，修正后再頂進(jìn)。頂進(jìn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，要及時(shí)整修恢復(fù)加固。
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??????? 合寧Ⅲ標(biāo)五工段
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