1981年12月10日在廣州港發(fā)生了一起嚴(yán)重的散糧筒倉粉塵爆炸事故，造成7人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失近百萬元。1986年10月18日，廣州海運局“大慶245”油輪在青島港油區(qū)靠泊卸壓艙水時，突然發(fā)生爆炸，造成7人死亡，3人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1400余萬元。1993年12月30日，日照港煤碼頭棧橋皮事業(yè)機(jī)發(fā)生重大火災(zāi)，造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。類似發(fā)生在港口的災(zāi)難性事故還有一些。盡管這些案例發(fā)生的原因和影響不盡相同，但都有一個共同的特征，都是失控的偶然事件引起火災(zāi)、爆炸的，有的還伴隨有毒物質(zhì)的泄漏與擴(kuò)散。其結(jié)果或是導(dǎo)致作業(yè)場所人員大量傷亡，劃是導(dǎo)致財產(chǎn)損失和環(huán)境的嚴(yán)重破壞，或二者兼而有之。存儲、裝卸及使用易燃、易爆或有毒物質(zhì)，具有引起這類災(zāi)難事故的潛勢，稱之為重大危險源。重大危險源由兩個因素構(gòu)成：一是物質(zhì)本身固有的屬性；二是該物質(zhì)在設(shè)施（或裝置）中的存儲量。目前，對重大危險源還沒有一個一致的定義，有關(guān)專家根據(jù)我國工業(yè)生產(chǎn)情況，在參考國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上認(rèn)為：工業(yè)活動過程中，可能造成重大人員傷亡，或者可能造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，以及產(chǎn)生重大影響的危險設(shè)施，符合下列條件之一者定義為重大危險源。

??? （1）無論長期或臨時的加工、生產(chǎn)、處理、儲存、搬運或使用數(shù)量超過臨界量的一種或多種危險物質(zhì)的設(shè)施（不包括該設(shè)施、軍事設(shè)施及加工放射性物質(zhì)的設(shè)施等）。

??? （2）具有50×105Pa以上壓力且容積超過20m3高壓能量設(shè)施。

??? 自70年代以來，許多國家和國際組織在制定法規(guī)控制重大危險源方面做了很大努力，并收到一定成效。我國開展重大危險源控制工作只是近幾年的事，在交通行業(yè)，這項工作才剛剛起步。據(jù)統(tǒng)計（1993年數(shù)據(jù)），我國港口煤炭年吞吐量超過2億噸，原油、成品油及液化石油氣體吞吐量超過1億噸，散糧年吞吐量達(dá)到4000多萬噸，液體化工品接近1000萬噸。相應(yīng)地，在沿海、內(nèi)河港口建造了大量的煤碼頭、石油庫、儲罐區(qū)及散糧簡倉。分布范圍較廣。因而，建立港口重大危險源控制系統(tǒng)，預(yù)防火災(zāi)、爆炸或毒物泄漏等重大事故的發(fā)生，減輕人員傷亡及財產(chǎn)損失，已是刻不容緩的事情。

??? 控制重大危險源的目的，不僅是要預(yù)防重大事故的發(fā)生，而且要做到一旦發(fā)生事故，能將事故危險限制到最低程度。

??? 控制港口重大危險源需要采用系統(tǒng)工程的思想和方法。港口重大危險源控制系統(tǒng)主要包括港口重大危險源辨識、評價、安全管理等內(nèi)容。

??? 1.港口重大危險源辨識

??? 防止重大事故發(fā)生的第一步，是辨識或確認(rèn)具有高度危險性的危險源。由主管部門和權(quán)威機(jī)構(gòu)在分析、研究物質(zhì)的毒性及燃燒、爆炸特性的基礎(chǔ)上，制定出危害物質(zhì)及其儲存量（或加工量）臨界值標(biāo)準(zhǔn)。通過該標(biāo)準(zhǔn)，可以確定哪些是可能發(fā)生重大事故的潛在危險源。截至目前，歐共體、國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織以及印度、

??? 澳大利亞等國都先后制定了重大危險源辨識標(biāo)準(zhǔn)。

??? 歐共體在1982年頒布的《工業(yè)活動中重大事故危險指南》（通常稱之為《塞韋索指南》）中，列出了180種物質(zhì)及其臨界量標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定：工廠或企業(yè)內(nèi)某一設(shè)施或相互關(guān)聯(lián)的一群設(shè)施（相距在500米以內(nèi)）中聚集了超過臨界量的上述物質(zhì)，則將這一設(shè)施或一屬設(shè)施定義為一個重大危險源。

??? 港口是我國工業(yè)生產(chǎn)體系的重要組成部門，貨物裝卸、儲運是港口的最主要職能。表13-5列出的是港口裝卸、儲運生產(chǎn)過程中較為常見、貨運量（或存貯量）較大的重點控制危害物質(zhì)。