隨著鐵路經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占領(lǐng)重要地位，有經(jīng)濟(jì)“大動脈”之稱。在鐵路網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)域里，它的網(wǎng)線是越來越發(fā)達(dá)，越來越繁多，讓人們已經(jīng)無法離開它了。隨著磁懸浮列車的誕生，標(biāo)志著列車的發(fā)展史又進(jìn)入了一個新的高科領(lǐng)域。隨著青藏鐵路的通車，也標(biāo)志著修建鐵路的科學(xué)技術(shù)又進(jìn)入了一個新的高科區(qū)域。然而，無論鐵路如何發(fā)展，它從開始修建到正式通車的后幾年中，其運(yùn)輸性質(zhì)是臨管運(yùn)營或試運(yùn)營，在臨管運(yùn)營或試運(yùn)營期間，享受著國家給予的從優(yōu)待遇，以磨合現(xiàn)有條件下各項運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所需的配合度，因此稱之為“新線”?！靶戮€”也實實在在的體現(xiàn)了“新”的特征。在運(yùn)營的初期都面臨著環(huán)境新、條件差，人員新、業(yè)務(wù)差，線路新、基礎(chǔ)差，設(shè)備新、技術(shù)差，模式新、配合差等眾多不利于運(yùn)輸安全的因素。硬件一時不能完全到位，大多數(shù)管理者都采取邊運(yùn)輸，邊建設(shè)的方針。面對這些問題運(yùn)營者就必須采取得力有效措施，物的不良狀態(tài)與人的不安全行為，在作業(yè)時就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。但是物的不良狀態(tài)卻可以用人的安全行為去彌補(bǔ)，達(dá)到防止事故發(fā)生的目的。因此，“新線”運(yùn)輸就必須加強(qiáng)對員工隊伍及管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，從基礎(chǔ)上、從技術(shù)上，按照企業(yè)生產(chǎn)所需的要求，去解決安全生產(chǎn)中的矛盾，才能確保運(yùn)營中的安全生產(chǎn)。

基礎(chǔ)性的培訓(xùn)是崗位安全的需要

基礎(chǔ)性的培訓(xùn)是參加新線運(yùn)營對現(xiàn)場作業(yè)人員培訓(xùn)的第一步，對人身安全及鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)理論進(jìn)行獨崗單一的培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸具有點多、線長、面廣、人員高度分散等特點，是以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全工作為重點的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。從“新線”臨管的性質(zhì)來看，正式開通運(yùn)營時，對參加運(yùn)營的現(xiàn)場作業(yè)人員，需要專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)，車機(jī)工電輛五大部門，幾十個工種，按一公里大約配制十人的比例，一時要找到這么多的熟練工種，是一件不容易做到的事，因此，“新線”臨管只有輸入新的血液，招進(jìn)新的人員補(bǔ)充所欠缺的崗位，而這部份人員占總?cè)藬?shù)的30%以上，于是將導(dǎo)致運(yùn)輸隊伍的業(yè)務(wù)技能參差不齊，安全隱患層見疊出。學(xué)規(guī)章才能知規(guī)章、守規(guī)章。為滿足安全生產(chǎn)的需要，就必須從人身安全及鐵路安全運(yùn)輸基礎(chǔ)理論上，對員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，再到實踐的崗位中得到煅煉和提高。沙蔚指車務(wù)段近幾年來有員工不斷的入線，也有員工不斷的離場，從當(dāng)初20幾個熟練工發(fā)展到200多個熟練工，并于2005年完成268.7萬噸的運(yùn)量，這就是基礎(chǔ)性的培訓(xùn)在生產(chǎn)發(fā)揮出的重要作用。