隨著飛機的出現(xiàn)，交通運輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化。航空運輸以方便、快捷的優(yōu)勢吸引著大量的旅客。世界間的距離隨之“縮短”，朝發(fā)夕至已成為不爭的事實，然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行的一大難題。在航空運輸發(fā)展的初期，由于科學技術較為落后，因飛機本身的機械故障而引發(fā)的飛行事故居高不下，占據(jù)主要原因。近幾十年來，隨著科學技術的不斷發(fā)展，新材料的大量使用，飛機已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，由于人為因素而造成的航空事故比例大大增加。據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示近七成事故由人為原因導致，成為制約航空安全的最大障礙。這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專家的高度重視，于是逐漸探索出通過加強機組資源管理，從而有效降低人為因素的不安全隱患，達到提高航空安全水平的目的。

航空安全是一個系統(tǒng)工程，包括人、機、環(huán)境三大環(huán)節(jié)，隨著科技的不斷發(fā)展，運行環(huán)境的不斷完善，人為因素已成為制約航空安全水平的首要環(huán)節(jié)。

影響航空安全的三大基本人為因素

一、技術因素：

眾所周知，航空器是諸多尖端科技的綜合產(chǎn)物，以高速安全的特點幫助人類實現(xiàn)了許多夢想、縮短了世界各點之間的距離、加強相互之間的聯(lián)系、加速了社會文明的發(fā)展。在享受這些便捷的同時我們也應該意識到它的復雜性和挑戰(zhàn)性，航空人員是不同于一般群體的特殊人員，航空器的特點決定了他們必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和精湛的駕駛技術，不但要全面了解相關學科的專業(yè)知識還要對航空器的工作原理諳熟于胸，不但要熟知各個系統(tǒng)還要在出現(xiàn)異常時的分析問題和解決問題的能力，不但要能夠熟練操縱飛機做各種機動而且還要能夠從容應對特殊情況的發(fā)生，發(fā)揚人的聰明才智發(fā)揮飛機的最大性能從而確保航空安全。

從我國培養(yǎng)飛行人員模式的變化即可看出對從業(yè)人員要求的不斷提高，中國民航飛行學院是培養(yǎng)飛行員的搖籃，其前身僅為一般的技術?？茖W校，隨著民航的不斷發(fā)展逐漸升格成一所綜合性本科學院，所培養(yǎng)的人才從單一的航空器“司機”到今天的高素質(zhì)綜合型人才，除傳授綜合性的專業(yè)知識以外更加注重再學習能力的培養(yǎng)，以適應航空技術的不斷更新與發(fā)展，并以積極的態(tài)度去面對高新技術的不斷涌現(xiàn)，從而有效合理的利用和再創(chuàng)造，為營造良好的人機環(huán)境、構建相互影響相互促進的良性循環(huán)，為航空安全與可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

從飛行員的后期培訓來看，近年來增加了新雇員培訓、公司運行政策培訓、應急訓練和定期復訓等，培訓體系已向系統(tǒng)化、職業(yè)化發(fā)展。教學模式也從師傅帶徒弟的經(jīng)驗型轉變到理論與實踐緊密結合的綜合型，側重于傳授技術而不是簡單的技巧，所有這些改變都為今后的航空安全儲備人才，有利于從根本上改善人為因素這一重大環(huán)節(jié)。

二、法規(guī)因素

航空法規(guī)是從事航空運輸?shù)男袨橐?guī)范，沒有規(guī)矩不成方圓。從初始飛行學員到成熟的機長要經(jīng)歷許多法規(guī)制度的培訓，其中包括《飛行基本規(guī)則》《民航法》《公司運行手冊》《安全管理手冊》及各自駕駛機型的《使用手冊》《快速檢查單》等。所有這些都是保證航空人員在一定的環(huán)境和范圍內(nèi)，合法合理地行使權利履行義務的行動指南，也就是我們所講的行為規(guī)范化和法制化。所有法規(guī)都是根據(jù)民航發(fā)展的需要從實踐中總結出來的寶貴經(jīng)驗，還有些是從慘痛的教訓中提煉出來的精華，作為一名職業(yè)的駕駛員必須充分學習并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且應該怎么做!

在熟知法規(guī)的基礎上更要求一名駕駛員要嚴守規(guī)章，不能明知故犯。在過去的歷史中有許多經(jīng)驗教訓，如不執(zhí)行檢查單導致機毀人亡、盲目蠻干致使國家和人民的生命財產(chǎn)遭受重大損失，這樣的事例不勝枚舉，也正從反面印證了法規(guī)制度的嚴肅性和必要性。

然而僅僅做到熟知和嚴守法規(guī)制度還遠遠不夠，由于事物在不斷的發(fā)展，法規(guī)制度只是過去行為的沉淀相對新鮮事物具有滯后性，需要推陳出新不斷發(fā)展和完善。正如《快速檢查單》中所述：QRH不可能涵蓋所有的情況，也不能代替駕駛員根據(jù)掌握的知識而作出的良好判斷，為了獲得更高的安全性，駕駛員在特定的情況下可以也應該偏離已有的標準程序并對其行為負責。這告訴我們在面對新情況時不應該局限于現(xiàn)有的經(jīng)驗和法規(guī)，要勇于探索和進取，沖破舊有法規(guī)的約束而獲得更高的安全性，這也正是法規(guī)制度發(fā)展和完善的必然過程，事物發(fā)展的客觀規(guī)律。

三、資源管理

人食五谷雜糧、有七情六欲，各具特色，屬世間最復雜的生命體，因具有思想性及社會性而不同于其它群體?，F(xiàn)代的航空器均配置多人制機組，如何正確處理不同個體之間的關系，發(fā)揮出“1+1>2 ”的功效，屬于駕駛艙資源管理研究的范疇。人無完人，金無足赤，是由事物的本性決定的。統(tǒng)計數(shù)字表明近年來發(fā)生的重大事故多為機組失誤造成，因而正確處理駕駛艙中個體之間的關系將對保證航空安全起到重大的促進作用。

(一)建立良好的溝通環(huán)境。

駕駛艙機組之所以設置為多人制，其根本原因在于通過相互提醒而彌補過失達到保證安全的目的。只有建立良好的溝通才能事半功倍。一個人發(fā)現(xiàn)問題要讓全機組都知道，信息共享才能群策群力，一個人做事也要得到其他人的證實，防止決策失誤出現(xiàn)偏差。

(二)機組間合理分工。

通常一次飛行任務是由多個單元組成，涉及到運行的方方面面，以一人之力難以完成，應當合理分配任務，發(fā)揚團隊精神，避免過度疲勞和無所事事，研究表明以上兩者都會降低人的處境警覺意識和主動參與的愿望，對飛行安全不利。良好的處境意識可以幫助機組做出正確的決策，化險為夷。

(三)正確處理機組成員間的關系。

機組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關系，應當相互尊重意見和建議。尤其機長更應當充分聽取機組成員的建議，廣泛收集相關信息，集思廣益作出最合理明智的決定。居高臨下，獨斷專橫的態(tài)度及做法在多人制機組間的配合上十分有害，可能會導致其他成員想到了不想提出來，看到了又不敢說出來，震懾于機長的所謂”權威”，對航空安全極為不利.營造和諧的駕駛艙環(huán)境及融洽的機組成員間關系是我們應當努力追求的目標!

(四)如何正確決策。

事故研究表明：大多數(shù)事故都是通過正確處理可以避免的!這就要求機組在遇到緊急情況時能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍!在這里向介紹一種簡單快捷的決策程序，F(xiàn)ORDEC模式，它是德國漢莎航空公司多年研究成果。

F(FACTORS)因素：收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的各種情況;

O(OPTIONS)選擇：針對目前狀況你可能面臨的各種選擇;

R(RISKS&BENEFITS)風險與利益：分析每一個選擇存在的利弊;

D(DECISIONS)決策：通過以上步驟的分析與評估而作出決定;

E(EXCUTE)執(zhí)行：對所做決定的具體執(zhí)行步驟;

C(CHECK)檢查：在執(zhí)行過程中進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有新的因素產(chǎn)生及時重新評估和決策。

總結

影響航空安全的三大人為因素包括：技術因素、法規(guī)因素和資源管理。技術因素要求一個職業(yè)飛行員不但要熟知飛機的各個系統(tǒng)，熟練操縱飛機做各種機動，而且要有分析問題、解決問題的能力，能夠在特殊情況下從容處置，保證安全。法規(guī)因素要求飛行員不但熟知法規(guī)、嚴守法規(guī)而且為了達到更安全的目的要勇于探索、突破并完善法規(guī)。資源管理則要求團隊精神、情境意識和正確決策。