??? （3）道路堵塞重，不利救援

??? 隧道長、路面窄，車輛流動大，發(fā)生火災時，高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。

??? （4） 火勢發(fā)展快，不易控制

??? 隧道本身是一個狹長的通道，隧道內發(fā)生的火災多數(shù)情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來分析，隧道火災火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

??? （三）實例說明

??? 下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對隧道群的突發(fā)情況進行一些簡要的分析：

??? 自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

??? （1）。事故的主要特點：

??? 1. 從發(fā)生事故的地點分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；

??? 2. 從發(fā)生事故的時間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；

??? 3. 從發(fā)生事故時的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；

??? 4. 從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

??? 5. 從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導致車輛長時間滯留，多車連環(huán)追尾會造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

??? （2）事故發(fā)生的主要原因

??? 1. 高速公路在實行計重收費前貨車超限超載嚴重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛人員交通法規(guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。

??? 2. 雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。

??? 3. 據(jù)統(tǒng)計在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導致翻車。

??? 4. 在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設置危險警告標志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。

??? 二、隧道救援及安全對策的探討

??? （一）充分發(fā)揮隧道長管理站及相關聯(lián)動單位的作用

??? 高速隧道管理部門的人員配置包括消防、監(jiān)控，長隧道往往在其附近形成隧道群，例如龍馬田隧道群，其分布著長短6座隧道，分別為分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長彎沖隧道、龍馬田隧道，其中龍馬田與廟山為長隧道，隧道管理部門應擴展其功能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，承擔隧道群的管理任務。

??? 1、日常管理：隧道日常巡邏、監(jiān)控設備維護、電力設施的維護、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實時監(jiān)控手段，在管理所內部設立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔。

??? 2、突發(fā)事件處理：當遇到突發(fā)性事件時，監(jiān)控即使通知交警、消防、路政等有關部門進行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調整燈光、情報板變化、信號燈變化等措施。

??? A、交通事故

??? （1）當接到報警時，監(jiān)控應即使通知相關部門，隧道所消防員應及時趕到事發(fā)地點進行現(xiàn)場查看，并對發(fā)生事故的隧道進行布控，對事故的性質，地點、人員傷亡在第一時間反饋。

??? （2）在接到支援請求時，隧道消防應當攜帶相關裝備器材迅速出動，監(jiān)控立即通知交警，監(jiān)控中心。

??? （3）消防班到達現(xiàn)場后，如果已發(fā)生車輛堵塞，應立即封閉隧道，禁止一切車輛進入，防止二次事故，造成事態(tài)擴大。并通知相關單位如收費站、監(jiān)控中心進行分流作業(yè)。

??? （4）在現(xiàn)場情況已查明，應提供一條供施救車輛進入的通道，在交通已管制的情況下，出現(xiàn)緊急情況，可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛，以便爭取時間，提高施救效率。