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??????? 29、不能封閉的雙線或三線區(qū)間放線時，如需在異端側起錨，施工方案應征得鐵路分局調(diào)度的同意。起錨后，未封閉股道上方的線索應進行可靠加固，指派專人進行防護，方可開展施工。
??????? 30、每部車梯作業(yè)人數(shù)不得少于4人，在車梯上作業(yè)的人員不得超過2人；車梯的推行速度不得超過5k m /h .
??????? 31、冷滑行區(qū)段的接觸網(wǎng)兩端及適當處所應設臨時接地線，電力機車受電弓在冷滑行試驗時應接地，以防感應電或意外觸電造成人員傷亡。
??????? 32、接觸網(wǎng)停電作業(yè)安全要求
??????? a)?在與接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，如沒有可靠的防電設施，接觸網(wǎng)必須停電。
??????? b)?在接到停電作業(yè)命令后須先驗電接地，設置好防護，然后方可作業(yè)；停電作業(yè)時，在驗明已停電后，接地線必須安設在作業(yè)區(qū)段兩端，離作業(yè)地點不得超過300m。
??????? c)?在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的電線線路或接觸網(wǎng)時，為防止感應電，除按規(guī)定裝設接地線外，還要在施工地點加設臨時接地線。
??????? d)?驗電和裝設、撤除接地線必須有2人進行：1人操作，1人監(jiān)護。操作時應戴絕緣手套，穿絕緣靴。
??????? 33、發(fā)生責任行車大事故的停止半年投標權，發(fā)生責任行車重大事故的停止一年投標權。
??????? 34、在線路兩旁堆放，距鋼軌頭部外側不得少于１．５ｍ。站臺上堆放材料，距站臺邊緣不得少于１ｍ。材料應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。
??????? 35、既有線施工必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”
??????? Ａ）三不動：（1）未登記聯(lián)系好不動，（２）對設備性能、狀態(tài)不清楚不動，（３）正在使用中的設備不動。
??????? Ｂ）三不離：（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（２）影響正常使用的設備缺點未修好前不離。（３）發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。
??????? 36、營業(yè)線施工實行一點一令，施工作業(yè)登記也是一點一令。施工作業(yè)登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料，需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局的規(guī)定，弄清格式和填寫的具體內(nèi)容要求，及時認真地履行有關登記手續(xù)。
??????? 37、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。
??????? 38、建設、設計、施工、等單位要牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，正確制定施工方案建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，千方百計減少對行車的影響，確保行車安全。行車組織部門要積極做好施工的配合工作，為施工創(chuàng)造條件。設備管理部門要加強對施工的監(jiān)督檢查，確保營業(yè)線設備完好和行車安全。
??????? 39、施工單位要與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議書。（１）安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務。（２）施工地點和期限（３）安全防范內(nèi)容和措施（４）結合部安全分工（５）發(fā)生責任行車事故的處罰辦法（６）安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽定后，大中型項目由上級主管部門批準，小型項目由上級主管部門核備后方可生效。
??????? 40、保證行車安全是建設、設計、施工、監(jiān)理、行車組織和設備管理單位和部門的共同責任，當施工與行車安全發(fā)生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。
??????? 41、施工單位對施工安全全面負責。要嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，施工中要認真落實安全措施。
??????? 42、因設計原因造成責任行車事故的，設計單位負主要責任，建設單位負次要責任；因擅自變更設計或施工方案造成行車事故的，由擅自變更的單位承擔全部或主要責任。
??????? 43、實行行車安全監(jiān)督制度。對于監(jiān)督不力造成行車事故的，除追究施工、建設、設計、監(jiān)理等單位現(xiàn)任外，同時要追究設備管理部門的責任，影響安全成績。
??????? 44、施工過渡方案具體實施方案由施工單位編制，建設、行車組織、設備管理、設計和監(jiān)理等單位和部門參加審定，報安全施工領導小組批準后實施。
??????? 45、設備管理部門應積極協(xié)助設計和施工核查既有設備情況，提供地下管、線、電纜等設施的準確位置。無法提供準確位置時，設計單位應會同施工、設備管理單位共同探查、核實，劃定防護范圍，并簽定安全協(xié)議，明確各方安全責任。設計和施工單位對既有設施應有可靠的防護措施，防止施工中造成損壞。在施工地段既有設備發(fā)生損壞時，施工單位應及時組織搶修，設備管理部門要積極配合，盡快恢復正常使用。
??????? 46、施工單位要建立健全安全保證體系。安全員、防護員、爆破員和工班長必須經(jīng)過培訓考試合格后方能上崗。施工完成后，必須達到放行列車條件并經(jīng)設備管理單位確認后，施工單位方可申請開通線路。
??????? 47、設備管理單位要建立施工行車安全監(jiān)督體系。實行全程監(jiān)督檢查。
??????? 48、參加營業(yè)線施工的勞務工必須由正式職工帶領。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網(wǎng)等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護員等工種，不準單獨使用各種作業(yè)車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的，由施工單位負責任事故，并追究施工單位責任。
??????? 49、在既有線上嚴禁用平板車承載各類吊車進行立桿（指簡易吊車）。在既有線施工時，應有可靠的防護和搶險措施，并加強線路巡查。一旦發(fā)現(xiàn)既有設備損壞，除了及時通知管理單位外，還應積極搶修，將對運輸?shù)挠绊憸p到最小。
??????? 50、軌道車出車時，必須配備通信信號設備、安全防護用品、主要工具和備件等，不得超載、超載和偏載，發(fā)車前由司機嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)不良時應事理牢固，符合規(guī)定后方可發(fā)車。
??????? 51、軌道車與平板車聯(lián)掛時，不準跨區(qū)間連續(xù)推進運行，區(qū)間推進運行時，應有引導員引車。
??????? 52、作業(yè)車作業(yè)平臺嚴禁向相鄰有電線路轉動，并注意配重，多臺車輛作業(yè)時，兩端應設防護，協(xié)調(diào)動作，防止擠、碰、掛。
??????? 53、新接觸線架設后，未投入運行前，各定位點必須綁扎牢固且高于運行的接觸線100MM以上，跨中高于300MM以上。新架線索與舊線索間須有可靠的電氣聯(lián)接。新載流承力索投入運行時，必須按設計數(shù)量安裝橫向電聯(lián)接。
??????? 54、接觸網(wǎng)突發(fā)故障，需電力機車臨時降弓通過時，發(fā)現(xiàn)人員應在距故障點50米處顯示下列手信號：
??????? （1）降弓手信號
??????? 晝間---左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；夜間---白色燈光上下左右重復搖動。
??????? （2）升弓手信號：
??????? 晝間---左臂高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間---白色燈光作圓形轉動。
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