1、前言
直流電機(jī)的故障多種多樣，產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，并且相互影響，電機(jī)運行中由于制造、安裝、使用、維護(hù)不當(dāng)，都可引起故障。
2、直流發(fā)電機(jī)常風(fēng)故障及排除方法
2.1并勵直流發(fā)電機(jī)建立電壓的條件
（1）條件：A、主磁極必須有剩磁；B、并勵繞組并聯(lián)到電機(jī)繞組上時，接線極性必須正確；C、勵磁回路中總電阻值必須小于臨界電阻。
（2）排除并勵直流電機(jī)不能建立穩(wěn)定電壓的故障方法
A、新安裝的原因是電機(jī)控制柜內(nèi)接線松脫或電機(jī)碳刷接觸不良所致。認(rèn)真檢查，調(diào)整碳刷壓力即可。對于長期使用后的由于主磁極剩磁消失或嚴(yán)重減少，可先將并勵繞組與電柜繞組聯(lián)接線斷開，用直流電源加于并勵繞組使其磁化，如發(fā)電機(jī)仍不能發(fā)電，可改變極性重新磁化。
B、在發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向正確的情況下，有時由于電機(jī)外部或內(nèi)部并激繞組與電柜繞組聯(lián)接不正確導(dǎo)致勵磁磁通與主磁極的剩磁磁通極性相反，使剩磁進(jìn)一步減小不能自勵，這時只要調(diào)換一下勵磁繞組接線的極性就可以了。
C、為調(diào)整輸出電壓，勵磁回路通常串聯(lián)附加電阻，有時電阻斷線、接頭松脫使勵磁回路總電阻大于發(fā)電機(jī)臨界電阻，不能建立電壓可將電阻值調(diào)小或短接一下，待發(fā)電機(jī)建立電壓后，再調(diào)節(jié)電阻，使電壓達(dá)到額定值。
2.2空載電壓正常，加載后顯著下降
（1）串勵繞組的極性接反，檢查接線可將串勵繞組的2個接頭互換位置試驗，觀察電壓，若回升………..
（2）換向極繞組接反。此情況會使換向嚴(yán)重惡化，可看到電刷下火花隨負(fù)載增加而更加明顯，發(fā)現(xiàn)這種情況，先檢查換向極性是否正確，可將換向極繞組的接頭互換位置，進(jìn)行試驗以觀察效果。
（3）電刷偏離中性線過多，嚴(yán)重時不發(fā)電空載下電刷有火花，應(yīng)首先校準(zhǔn)電刷中心線位置，然后再分析是否存在其他方面的故障。
煤礦大型設(shè)備狀態(tài)維修的探索與實踐
1、問題的提出
隨著各項改革的不斷深入，**煤礦提出了內(nèi)部市場化的運行機(jī)制，對大型設(shè)備材料損耗，能源消耗和維修費用等全部實行內(nèi)部核算。由于以前維修一直采用以時間為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)計劃維修模式，主要考慮時間、安全和技術(shù)，對維修的材料、電力、油脂消耗等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)考慮較少，存在著無效維修甚至有害維修，導(dǎo)致維修費用居高不下。因此，為適應(yīng)煤礦現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理的要求，提出了大型設(shè)備狀態(tài)維修的課題。
2、大型設(shè)備維修模式的探索
從機(jī)電設(shè)備維修的發(fā)展過程看，設(shè)備維修大致經(jīng)歷了3個階段：即事后維修、計劃維修與預(yù)防維修以及正在發(fā)展的綜合運用可靠性維修理論和故障監(jiān)測與診斷技術(shù)的主動狀態(tài)維修。
隨著設(shè)備向大型化、自動化、智能化方向的發(fā)展，維修費用已上升到產(chǎn)品成本控制的重要地位，維修模式也有了新的發(fā)展，提出了設(shè)備綜合工程學(xué)引入壽命周期費用的概念，它繼承了傳統(tǒng)設(shè)備管理模式的合理部分，并吸取了現(xiàn)代管理理論的先進(jìn)思想，綜合應(yīng)用包括故障物理、可靠性工程、維修性工程、設(shè)備故障檢測與監(jiān)測技術(shù)、信息工程在內(nèi)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。這種維修模式是用于確定設(shè)備在其運行環(huán)境下維修需求的方法，是預(yù)防性維修的完善與發(fā)展，它將注意力集中在設(shè)備的故障原因、故障影響、故障預(yù)防等方面，對設(shè)備的運行狀況進(jìn)行跟蹤記錄，并加以分析，從而制訂出維修計劃，確定所需的維修內(nèi)容。
經(jīng)過對維修模式的研究探索，結(jié)合1998年以來對大型設(shè)備潤滑油、液壓油、斜巷人行車、提升鋼絲繩的狀態(tài)等進(jìn)行定期跟蹤記錄的一些動態(tài)參數(shù)檢測分析設(shè)備及獲得的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)，制訂出了大型設(shè)備狀態(tài)維修實施意見，在兩運轉(zhuǎn)車間試驗運行：
3、狀態(tài)維修方案的實施
大型設(shè)備狀態(tài)維修采用先進(jìn)的設(shè)備狀態(tài)診斷技術(shù)和監(jiān)測技術(shù)，通過分析掌握設(shè)備當(dāng)前的狀態(tài)量，根據(jù)設(shè)備的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性全面分析設(shè)備狀態(tài)，確定設(shè)備的維修和維護(hù)方案，并對設(shè)備潛在的故障進(jìn)行預(yù)測，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下運行，達(dá)到設(shè)備的能源、材料消耗、人力資源的3個節(jié)約，最大可能地降低大型設(shè)備的運轉(zhuǎn)維修費用。
首先應(yīng)該對車間區(qū)隊全體人員進(jìn)行狀態(tài)維修的培訓(xùn)。然后設(shè)立三級狀態(tài)管理機(jī)構(gòu)，在機(jī)電科設(shè)立狀態(tài)分析小組，對車間及現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計的圖表數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定設(shè)備的運行狀態(tài)，故障潛在因素和發(fā)展趨勢，制訂出設(shè)備維修方案，在車間設(shè)立了狀態(tài)統(tǒng)計小組，負(fù)責(zé)對設(shè)備狀態(tài)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，繪制出設(shè)備狀態(tài)曲線圖，以班組為單位成立設(shè)備狀態(tài)管理小組，負(fù)責(zé)對設(shè)備狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄并執(zhí)行設(shè)備狀態(tài)分析小組制定的設(shè)備維護(hù)或修理方案。通過對設(shè)備的全過程監(jiān)測，加以配備完善設(shè)備監(jiān)測儀器和診斷技術(shù)，使設(shè)備狀態(tài)維修獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
4、設(shè)備狀態(tài)維修的實踐
（1）對鋼纜輸送機(jī)，通過對電動機(jī)、減速箱的溫度、振動進(jìn)行測量記錄分析，確診出2000年側(cè)電機(jī)軸瓦和減速箱高速軸經(jīng)常損壞的原因是由于驅(qū)動輪和減速箱不同心，減速箱和電機(jī)不同心所致。經(jīng)過維修使其溫度和振動回到了正常范圍內(nèi)。前后相比較，節(jié)約軸瓦2副，高速軸2件，節(jié)約材料費、維修費3萬余元，減少維修時間23小時左右，多提煤9200噸，創(chuàng)效益92萬元，并創(chuàng)出鋼纜輸送機(jī)連續(xù)240d無事故的好成績。
（2）按以前定期維修模式，減速箱、稀油站每年必須更換潤滑油一次。而按狀態(tài)維修，通過對油的物理化學(xué)性能進(jìn)行分析，把鋼纜輸送機(jī)減速箱、西風(fēng)機(jī)稀油站的油進(jìn)行分析，延長了使用周期，平均壽命可達(dá)3a以上，年節(jié)約潤滑油11噸，節(jié)約費用20余萬元。
（3）對地面壓風(fēng)機(jī)監(jiān)測分析后發(fā)現(xiàn)效率偏低。因此，更換了活塞環(huán)，調(diào)試了控制勵磁柜，提高了壓風(fēng)機(jī)的效率，降低了無功功率損耗。
（4）通過對各軸瓦、軸承溫度振動測量分析，發(fā)現(xiàn)了西風(fēng)機(jī)南臺風(fēng)機(jī)軸瓦振動逐步變大，溫度升高，隨即進(jìn)行了倒機(jī)處理，杜絕了運行中事故停機(jī)的發(fā)生。
（5）對提升鋼絲繩分別立井倒頭、倒過渡圈、斜井涂油和磨損失效進(jìn)行深入研究，改進(jìn)了工藝，使鋼絲繩費用比1999年降低了31%，節(jié)約費用60余萬元。
5、存在的問題
受設(shè)備監(jiān)測儀器的限制，尚不能對設(shè)備參數(shù)全面測試記錄分析，缺乏分析計算公式，實際中只能根據(jù)測得的參數(shù)規(guī)律判斷設(shè)備狀態(tài)，事故預(yù)測和發(fā)展趨勢，無法做定量分析。
因此，今后要充分利用現(xiàn)代測試技術(shù)和計算機(jī)分析技術(shù)，對大型設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)分析與判斷，從而確定正確合理的維修及維護(hù)方案。
6、結(jié)語
經(jīng)過對大型設(shè)備狀態(tài)維修的探索和實踐證明，狀態(tài)維修應(yīng)充分采用故障診斷與監(jiān)測技術(shù)，確定最佳的維修維護(hù)方案，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下運行，因此，狀態(tài)維修是機(jī)電設(shè)備維修的發(fā)展方向。