6、其他方面

　　如果工作與休息時間安排不適當、一線職工長期超長時間工作等都足以影響職工的情緒。這里應該引起關注的是，一些管理者將工作時間和工作強度這兩個不同的概念相混淆了。減輕工作強度并不能因此而增加工作時間。一般來說人們在受到挫折后會產(chǎn)生一些行為如：

　?。?）、緒上的反應

　　A、憤怒的攻擊：（a）直接攻擊，即對構成挫折的人或物直接攻擊。（b）轉向攻擊，即攻擊的對象不是引起挫折的人或物。

　　B、不安。即使一個充滿自信的人，如果不斷地受到挫折和失敗，也會慚失信心，進而在情緒上出現(xiàn)不穩(wěn)定，憂慮焦急的現(xiàn)象。

　　C、冷漠。當職工對引起挫折的對象無法攻擊，又無適當?shù)奶娲呖梢怨魰r，便將其憤怒的情緒壓抑下去在表面表現(xiàn)一種冷淡，無動于衷的態(tài)度。

　　(2)、防衛(wèi)的方式

　　在工作中職工對待挫折最常見的防衛(wèi)方式有：

　　A、附同方式：即個人為了迎合供給需要滿足的保護者在思想及行為上模仿他們，將自己與他們視為一體按他們的期望行動。

　　B、反向方式：即個人為了防止某些雖然正確，但和所在組織不相容的動機呈現(xiàn)于外表行為。就采取了與動機相反方向的行動。以迎合管理者的需求。

　?。ㄎ澹⑵谝蛩丶坝绊?/p>

　　從上面的分析中，我們可知，在影響安全生產(chǎn)的人為因素中，存在生理疲勞因素和心理疲勞因素兩類疲勞因素。

　　生理疲勞中，又有體力疲勞和腦力疲勞即精神疲勞兩種。根據(jù)我們空管工作的特點，一線職工精神疲勞較體力疲勞更易發(fā)生，工作中容易精神不集中、全身疲倦無力，進而影響操作的準確性和可靠性。這就是在深夜航班密度不大反爾容易出現(xiàn)差錯的原因之一。

　　心理疲勞則是指工作疲勞在心理上的反映，主要表現(xiàn)為：注意力不集中，思想緊張，思維遲緩，情緒低落，行動吃力等。在心理上則表現(xiàn)為：情緒浮躁、厭煩、憂慮、倦怠、感到工作無聊等。產(chǎn)生的原因有許多如：因挫折引起的精神抑郁、問題長期不能解決、不公平、人群關系不和諧、工作環(huán)境等因素。因此，我們不難看出，由于空管工作對人的心理要求極高，如果工作人員的心理長期處在亞健康狀態(tài)，那么對空管的安全工作將是致命的隱患。

　　二、結論

　　綜上所述，筆者認為，在空管系統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理中，最重要的因素是人的因素，最復雜最難以控制的因素也是人的因素。人為因素對安全生產(chǎn)的影響有時看起來是偶然的、孤立的，但如果能揭開其面紗就會發(fā)現(xiàn)絕非如此。從空管系統(tǒng)乃至全民航歷次發(fā)生過的安全隱患、事故癥候、安全事故中分析，所有人為因素都是有先兆的，只不過管理者在日常的生產(chǎn)管理中忽視了或輕視了以致沒有察覺，因而喪失了解決問題的良機，最終危及安全生產(chǎn)。由此看來，民航人特別是空管人在安全生產(chǎn)中，還有很長、甚至是很難的路要走。為了在安全生產(chǎn)中將人為因素的負面影響減至最小，管理者應在如何激勵人、減少人的挫折感、增加公平感；如何減少職工的疲勞因素、關心職工的身心健康；如何真正做到“以人為本”等方面下工夫。做為一名空管人，我衷心祝愿我們的管理者一路走好。讓我們的空域更加安全。讓祖國的天空更加湛藍。

　　注釋：

　?。?）摘自２００３年７月１日《新聞晚報》

　?。?）一般而言工作人員都應有責任能力，但也有例外，如因抑郁導致心理障礙，而造成的間隙性精神疾病。

　?。?）直接故意：即行為人明知自己的行為必然或可能危害安全生產(chǎn)，還希望這種結果發(fā)生的心理狀態(tài)。

　?。?）間接故意：即行為人明知自己的行為會危害安全生產(chǎn)，還放任這種行為的心理狀態(tài)。

　?。?）疏忽大意：即行為人應預見到自己的行為可能會危害安全生產(chǎn)，因為疏忽大意而沒有預見，以致發(fā)生這種結果的心理態(tài)度。

　?。?）過于自信的過失：即行為人預見到自己的行為可能會危害安全生產(chǎn)，但輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結果的心理態(tài)度。

　?。?）意外事件：即行為雖然在客觀上危害了安全生產(chǎn)，但不是出于行為人的故意或過失，而是由于不能預見的原因所引起的。

　?。?）本文所提到的“行為”包含積極行為和消極行為即作為和不作為兩種。