表 2-4應用生物節(jié)律理論的結(jié)果統(tǒng)計

　　近年來，我國在生物節(jié)律理論及其預防事故方面都做了大量的研究工作，取得了一定的成果。如濟南鐵路局勞資處在全局各部門推廣生物節(jié)律理論，對預防和減少事故起到了積極的作用。鐵道部齊齊哈爾車輛工廠車隊，運用生物節(jié)律理論指導司機行車后，事故率大大降低。南京化學工業(yè)集團公司機械廠運用生物節(jié)律安排生產(chǎn)也取得了顯著的效果。

　　生物節(jié)律可以自我測定，其測定方法如下：

　　計算給定日期的節(jié)律周期相位(這里的周期指體力、情緒和智力周期)：

　　第一，按公歷核準自己的出生年、月、日；

　　第二，計算從出生之日起到測定日的總天數(shù)，可按下述公式進行計算：

　　式中：S — 從出生日到測定日的總天數(shù)

　　A — 為測定年份與出生年份的差

　　B — 為測定年生日到測定日的總天數(shù)，如未到生日為負，已過生日為正

　　C — 從出生年到測定年的總潤年數(shù)（，取整數(shù)）

　　第三，將總天數(shù)分別除以23、28、33天，，所得余數(shù)即分別為測定者的體力、情緒和智力周期相位(即處于相應周期的第幾天)。

　　生物節(jié)律理論在安全上的應用主要是二個方面，一是事故的回顧分析，二是避開臨界日預防事故。運用生物節(jié)律理論所以能起到減少和避免事故發(fā)生的作用，從心理學的角度看，主要是因為人們掌握了自己的節(jié)律后，可以不斷提醒自己，強化自己的安全意識，注意加強自我保護，起到改善心理狀態(tài)的作用。作為領導、管理人員，掌握了員工的生物節(jié)律后，可以適當調(diào)度和安排員工的生產(chǎn)崗位，加強安全巡查，作好安全防范工作，從而達到減少或杜絕事故隱患的目的。

　　對于生物節(jié)律理論，特別是體力、情緒和智力節(jié)律，在學術界的認識并非一致。例如英國人類工效學家戴維?J?奧博尼(David．J．Obeme)就認為，是否有生物節(jié)律并不那么有把握。即使存在，生物節(jié)律為什么要從出生日算起，而不是從胚胎之日算起，也還沒有充分的生理學、心理學上的根據(jù)。還有卡維、尼伯勒、瓦爾考特等人通過研究認為，事故產(chǎn)生與生物節(jié)律沒有系統(tǒng)的關系或相關不大。對生物節(jié)律的研究還有待于進一步深入。

　　盡管生物節(jié)律理論在學術界存在爭議，但至少可以作為關于事故原因的一種假說看待，并且獲得了不少統(tǒng)計資料的支持。因此，在實踐中應該看到生物節(jié)律的積極意義。但是，在運用生物節(jié)律指導安全生產(chǎn)時需要注意以下幾個問題：首先，生物節(jié)律，尤其是體力、情緒和智力節(jié)律，雖然有統(tǒng)計學意義上的依據(jù)，但對具體的個體來說，其差異性不容忽視；其次，事故的發(fā)生并不僅受生物節(jié)律單因素的影響，而是多種因素的綜合效應，并且?guī)в幸欢ㄅ既恍裕蚨荒苷J為只要注意生物節(jié)律就能保證生產(chǎn)安全，而忽略對環(huán)境條件的完備、勞動條件的改善以及對機器設備進行符合工效學原理的設計與經(jīng)常性檢查和維護。第三，從心理學角度看，運用生物節(jié)律理論，無論是管理者提醒作業(yè)者注意安全，還是作業(yè)者自我提醒，對于加強安全意識，都有積極意義，但同時也可能會產(chǎn)生負作用，即對有些人來說，因受到提醒“今天要特別注意”，或因受到暗示而誘發(fā)產(chǎn)生過分緊張的心理。結(jié)果出現(xiàn)“越擔心出事，反而真的就出事”、“怕什么，來什么”

　　的情形?？傊瑔渭兊匾揽可锕?jié)律理論，想要完全避免事故是不可能的，必須強調(diào)綜合治理，對安全工作一定要常抓不懈。對作業(yè)者來說，要做到即使在高潮期也不麻痹大意；而在低潮期或臨界期，更要加倍注意。

　　二、事故傾向性理論

　?。ㄒ唬┦鹿蕛A向性理論簡介及評價

　　一些科學家通過對大量事故案例研究，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實生活中有少部分這樣的人，在相同的客觀條件下，出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，有的心理學家提出一種稱為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認為，事故與人的個性有關。某些人由于具有某些個性特征（personality trait），因而比其他人更易發(fā)生事故。換句話說，即這些人具有“事故傾向性”。有事故傾向性的人，無論從事什么工作都容易出事故。由于有事故傾向性的人是少數(shù)人，所以事故通常主要發(fā)生在少數(shù)人身上。所以，只要通過合適的心理測量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種個性特征的人，把他們調(diào)離有危險的工種，安排在事故發(fā)生概率極小的崗位，就可以大大降低事事故率。

　　然而，根據(jù)這種理論，有些學者曾嘗試用心理測量的方法，去區(qū)分“易出事故者”和“不易出事故者”的個性差異，但到目前還沒有找到很好的辦法。雖然通過研究認為易出事者具有下列特征：如反抗和攻擊性、輕率、敵對、不守時間等，但卻未能找到足以說明與易出事故有關的單一的個性維度。例如鐵爾曼（W.A.Tillman）等通過調(diào)查得出易出事故者的精神面貌，指出易出事故者是有明顯的攻擊性，有厭惡社交的傾向，多是青年等。但未能找出“易出事故者”與其他人有什么明顯差異的個性的特征。因此不能將事故傾向性作為重要的個體差異因素，因而得出暴露于危險環(huán)境中，事故必然增加的結(jié)論。

　　顯然，把事故原因完全歸咎于作業(yè)者，而忽視工作環(huán)境是不正確的。事故傾向性理論假設，在研究期間，在同一工作條件工人中，每個人都有相同的事故概率。若有少數(shù)人比其他人有更多的事故次數(shù)，那么說明這少部分人有事故傾向性。如果假設一個有100名工人的工廠，一年共發(fā)生了50件事故，那么發(fā)生事故的工人肯定不會超過總?cè)藬?shù)的50%。若假設是50人發(fā)生事故，那么每人每年有一次事故，恐怕未必有事故傾向性。若發(fā)生在25名工人身上，那么每人每年二次事故。按照事故傾向性理論，發(fā)生事故的50人或25人，必然是有事故傾向性了。其實，一年發(fā)生一兩次事故，完全不能排除偶然因素或機器設備缺陷或環(huán)境的不良影響。從而說明，這種統(tǒng)計方法的本身隱藏著潛在的錯誤。

　　美國心理學家進行的一項研究更進一步說明這點。他們分析了大約30萬人的駕駛事故記錄，發(fā)現(xiàn)其中不到4％的人，在六年中，事故記錄卻達事故總數(shù)的36%。這似乎支持事故集中在少數(shù)人身上的理論。按照這種理論，如能設法使這4％的人駕駛不出事故，那么事故率將減少三分之一。但是，若把同樣的統(tǒng)計進行再分析，把這六年分為前三年和后三年，并對前后三年的事故記錄進行比較，則令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，在后三年中， 95％的事故發(fā)生在前三年被認為是安全的駕駛員身上。若依據(jù)事故傾向性理論，前三年的事故多發(fā)者由于某些更容易造成事故的個性特征，那么在后三年，他們應該占有大部分事故百分率。然而，事實并非如此，從而說明過去的事故記錄并不能推斷一個人將來也容易發(fā)生事故。

　　還有研究表明，某些人在某些環(huán)境可能更容易發(fā)生事故，若換個環(huán)境則不一定容易出事故，在某一工種容易發(fā)生事故，在另一工種則不一定是這樣，因此事故傾向性可能是指特定的環(huán)境而言，而非所有環(huán)境一般的傾向。

　　有些心理學家，如里森（J.T.Reason）認為，與其承認事故傾向性存在，不如歸因于個性影響與環(huán)境因素的相互影響。年齡、經(jīng)驗、暴露的危險以及其他多元因素，對一個個體在某一段時間比其他人更容易發(fā)生事故的影響，可能更大于事故傾向性。里森認為，事故傾向性是比原先想象的復雜得多的表象，很大程度上決定于人所暴露的危險的類型。所以事故傾向性如果存在的話，可能不單單是人的失誤，而主要是人-機-環(huán)系統(tǒng)的失誤。

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　　應用心理測驗的方法研究“易出事故者”的心理素質(zhì)，是事故傾向理論的重要研究內(nèi)容，國內(nèi)外學者都做了大量的研究工作。對性格測驗，最常用的是卡特爾16項人格因素問卷和Y—G性格測驗。