??????? 4.7?電分相裝置
??????? 4.7.1?改善電分相裝置的結(jié)構(gòu)，使受電弓能較平穩(wěn)地過渡和實(shí)現(xiàn)電氣轉(zhuǎn)換。運(yùn)行速度160 km/h及以上時(shí)，宜采用錨段關(guān)節(jié)式的絕緣電分相結(jié)構(gòu)。
??????? 4.7.2?積極研究和采用電氣和機(jī)械性能優(yōu)良的自動過分相裝置。
??????? 4.8線岔
??????? 4.8.1?進(jìn)一步研究和采用無交叉線岔。
??????? 4.8.2?線岔應(yīng)輕型化。
??????? 4.8.3?對現(xiàn)行使用的線岔，在始觸區(qū)內(nèi)應(yīng)禁止安裝線夾，并保證兩支接觸線等高。
??????? 4.9?研究開發(fā)適合接觸網(wǎng)要求的過電壓保護(hù)裝置。
??????? 4.10?接觸網(wǎng)零部件
??????? 4.10.1?采用高強(qiáng)度銅合金、鋁合金零部件。鋼質(zhì)零部件應(yīng)有防腐措施。
??????? 4.10.2?零部件的制造工藝采用模鍛、壓鑄和擠壓工藝。
??????? 4.10.3?接觸懸掛受力零部件（終端錨固線夾、接頭線夾、定位線夾、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、定位器等）廢止鑄鐵件。
??????? 5?調(diào)度及通訊
??????? 5.1?牽引供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有微機(jī)遠(yuǎn)動裝置，實(shí)現(xiàn)調(diào)度監(jiān)控自動化。遠(yuǎn)動裝置除完成傳統(tǒng)的三遙功能外，還應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理和與供電段終端的信息交換及故障處理決策等功能。
??????? 5.2?樞紐內(nèi)主要隔離開關(guān)及負(fù)荷隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動。
??????? 5.3?電力調(diào)度與行車調(diào)度要鄰近設(shè)置并有專用通訊設(shè)施。
??????? 6?運(yùn)營管理
??????? 6.1?供電段為牽引供電設(shè)備檢修、運(yùn)營管理的基層單位，其機(jī)構(gòu)及運(yùn)營維修管理人員組成應(yīng)與電氣化鐵路的技術(shù)發(fā)展水平相適應(yīng)。
??????? 6.2?牽引供電設(shè)備應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)維修機(jī)械化和發(fā)展實(shí)時(shí)檢測技術(shù)。供電段應(yīng)配置接觸網(wǎng)巡檢車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、變電設(shè)備測試車等裝備。鐵路局應(yīng)配置接觸網(wǎng)綜合檢測車。
??????? 6.3?供電段技術(shù)管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化。
??????? 6.4?采用遠(yuǎn)動系統(tǒng)的電氣化區(qū)段，供電段應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動復(fù)示終端。
??????? 6.5?為保證牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行，在設(shè)計(jì)和編制列車運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)預(yù)留足夠的維修“天窗”（單線區(qū)段90分鐘，復(fù)線區(qū)段120分鐘）。對區(qū)段站、樞紐站的接觸網(wǎng)維修時(shí)間也應(yīng)有明確規(guī)定。有關(guān)部門應(yīng)采取措施確保兌現(xiàn)。供電段應(yīng)充分利用維修“天窗”時(shí)間，改進(jìn)檢修方式，逐步實(shí)行狀態(tài)修和設(shè)備壽命管理。
??????? 6.6?牽引供電設(shè)備大修應(yīng)認(rèn)真做好前期調(diào)研，針對運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問題并根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展水平制定相應(yīng)的技術(shù)條件，按照設(shè)計(jì)進(jìn)行大修。
??????? 接觸網(wǎng)大修作業(yè)應(yīng)提高機(jī)械化程度，充分利用維修“天窗”。當(dāng)維修“天窗”不能滿足接觸網(wǎng)大修作業(yè)要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整列車運(yùn)行圖，保證作業(yè)時(shí)間。
??????? 6.7?供電段應(yīng)強(qiáng)化事故搶修手段，配置搶修車列，配備足夠的搶修材料和機(jī)具，設(shè)置專用移動通訊網(wǎng)絡(luò)。
??????? 接觸網(wǎng)事故搶修機(jī)制還應(yīng)考慮滿足鐵路突發(fā)事故的救援配合。
??????? 6.8?對早期修建的和尚未達(dá)到大修期的電氣化鐵路，由于歷史原因遺漏的和影響安全運(yùn)行的牽引供電設(shè)備，也應(yīng)根據(jù)新時(shí)期的技術(shù)要求及時(shí)進(jìn)行更新改造，以提高電氣化鐵路的可靠性。
??????? 7?開通運(yùn)行基本條件
??????? 7.1?牽引供電工程按設(shè)計(jì)工程數(shù)量全部竣工并驗(yàn)交合格，具備交付投運(yùn)使用條件。
??????? 7.2?鐵路電氣化相關(guān)工程全部竣工并驗(yàn)交合格交付使用。
??????? 7.3?牽引供電外部電源已具備送電條件。
??????? 7.4?運(yùn)營管理已具備條件，準(zhǔn)備工作全部就緒。
??????? 7.5?接觸網(wǎng)受電前，應(yīng)使用檢測車進(jìn)行常速冷滑試驗(yàn)，確認(rèn)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。
??????? 7.6?正式開通前應(yīng)安排熱滑試驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)完成后24小時(shí)正式交付運(yùn)行。
??????? 8?關(guān)于電氣化鐵路相關(guān)專業(yè)間的若干問題
??????? 電氣化鐵路是鐵路網(wǎng)的重要組成部分，電氣化鐵路的建設(shè)和運(yùn)營需要多個(gè)專業(yè)之間配合。
??????? 8.1?工務(wù)
??????? 8.1.1?路基及接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要。
??????? 8.1.2?橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮各專業(yè)的技術(shù)和養(yǎng)護(hù)維修需要，共同協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
??????? 8.1.3?軌面高度的抬升，應(yīng)保證接觸網(wǎng)運(yùn)行安全要求，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)行。
??????? 8.1.4?新線電氣化鐵路的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮排水溝和接觸網(wǎng)立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時(shí)，接觸網(wǎng)桿的設(shè)置應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要，并與側(cè)溝排水一并考慮。
??????? 8.2?電務(wù)
??????? 8.2.1?牽引供電系統(tǒng)的遠(yuǎn)動通道，應(yīng)采用鐵路通信網(wǎng)的專用通道，并宜優(yōu)先應(yīng)用數(shù)據(jù)通道；主/備通道有條件時(shí)，應(yīng)分路由設(shè)置。
??????? 8.2.2?遠(yuǎn)動通道的檢修測試應(yīng)納入電務(wù)通信維修中。
??????? 8.2.3?遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)有專用通道，遠(yuǎn)動通道應(yīng)同調(diào)度集中、TMIS、DMIS等同級別。
??????? 8.2.4?接觸網(wǎng)維修、搶修時(shí)，應(yīng)配備專用移動通信系統(tǒng)。
??????? 8.3?車務(wù)
??????? 8.3.1?編制和調(diào)整運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)考慮接觸網(wǎng)維修、大修“天窗”時(shí)間。
??????? 8.3.2?“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類，接觸網(wǎng)的維修、大修作業(yè)應(yīng)與之適應(yīng)。
??????? 8.4?機(jī)務(wù)
??????? 8.4.1?機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)的絕緣配合，應(yīng)符合合理、科學(xué)、全局的原則。
??????? 8.4.2?機(jī)車受電弓、接觸線之間，應(yīng)滿足弓網(wǎng)動態(tài)配合標(biāo)準(zhǔn)，減少弓網(wǎng)故障，減少離線，減少無線電干擾。
???????