1、目的
??? 為保證進(jìn)站車(chē)輛有序發(fā)車(chē)，消減車(chē)輛發(fā)班可能產(chǎn)生的安全隱患，特制定本規(guī)則。
??? 2、適用范圍
??? 適用于客運(yùn)站對(duì)進(jìn)站客運(yùn)車(chē)輛班次的編排和管理。
??? 3、引用文件
??? 《道路旅客運(yùn)輸與客運(yùn)站管理規(guī)定》
??? 4、管理職責(zé)
??? 調(diào)度室負(fù)責(zé)本規(guī)則的制定和實(shí)施。
??? 5、內(nèi)容與要求
??? 5.1線路劃分
?????? 5.1.1線路須根據(jù)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)許可范圍、客源需求等情況，依照客運(yùn)類(lèi)別（普通或直達(dá)）、對(duì)方站點(diǎn)、途經(jīng)路線等經(jīng)營(yíng)要素進(jìn)行劃分。具有相同經(jīng)營(yíng)要素的車(chē)輛應(yīng)編排在同一線路發(fā)班。
?????? 5.1.2對(duì)途經(jīng)路線或?qū)Ψ秸军c(diǎn)相差不大的班車(chē)，如站場(chǎng)認(rèn)為有必要?dú)w為同一線路發(fā)班，經(jīng)與相關(guān)參營(yíng)單位協(xié)商一致后，可以編排在同一線路發(fā)班。
??? 5.2發(fā)班時(shí)刻編排
?????? 5.2.1每條線路的發(fā)班時(shí)刻表要根據(jù)平時(shí)旅客流向、流時(shí)、流量的一般規(guī)律及現(xiàn)有參營(yíng)單位的車(chē)輛數(shù)、運(yùn)輸頻率、道路狀況、市場(chǎng)前景和站場(chǎng)條件等因素科學(xué)制定。發(fā)班時(shí)刻表由車(chē)站提出，征求相關(guān)參營(yíng)單位意見(jiàn)后確定。
?????? 5.2.2對(duì)日發(fā)2班或以上的班車(chē)，編排其發(fā)班時(shí)刻時(shí)，應(yīng)充分考慮其運(yùn)輸頻率和對(duì)方車(chē)站發(fā)班時(shí)刻安排，保證前后發(fā)班時(shí)間間隔合理。
?????? 5.2.3發(fā)班時(shí)刻表在運(yùn)力增加等情況時(shí)，可作調(diào)整變動(dòng)。變動(dòng)情況包括以下3類(lèi)：
??????? 1）.原發(fā)班時(shí)刻一律不變，在原末班車(chē)后新增發(fā)班時(shí)刻。
??????? 2）.原發(fā)班時(shí)刻一律不變，在原發(fā)班時(shí)刻之間或早班前插入新增發(fā)班時(shí)刻。
??????? 3）.原發(fā)班時(shí)刻變動(dòng)，需要重新制定發(fā)班時(shí)刻表。
??? 5.3發(fā)班時(shí)刻選擇
?????? 5.3.1就近入位、先到先得原則。
???????? 1）.對(duì)于第1類(lèi)變動(dòng)情況，新增發(fā)班時(shí)刻的選擇遵循“先到先得”原則處理。此時(shí)，站場(chǎng)不需征求其它參營(yíng)單位的意見(jiàn)。
???????? 2）.對(duì)于第2類(lèi)變動(dòng)情況，新增發(fā)班時(shí)刻的選擇遵循“先到先得”原則處理。同時(shí)，站場(chǎng)需征求插入前后原發(fā)班時(shí)刻參營(yíng)單位的意見(jiàn)，并允許其可優(yōu)先選擇發(fā)班時(shí)刻。
???????? 3）.對(duì)于第3類(lèi)變動(dòng)情況，發(fā)班時(shí)刻的選擇遵循“就近入位、先到先得”原則處理。此時(shí)，站場(chǎng)需征求該線路所有參營(yíng)單位的意見(jiàn)。
??????? 先到先得原則是指按照每條線路的每臺(tái)班車(chē)先后進(jìn)站時(shí)間為順序選擇發(fā)班時(shí)刻；就近入位原則是指選擇發(fā)班時(shí)刻時(shí)應(yīng)選擇與原發(fā)班時(shí)刻相近的新的發(fā)班時(shí)刻。
?????? 5.3.2變更從新原則。
??????? 對(duì)方站點(diǎn)和客運(yùn)類(lèi)別發(fā)生變更的車(chē)輛，應(yīng)重新編入相應(yīng)線路，重新選擇發(fā)班時(shí)刻。