10月28日下午4時10分左右，在柳州市雒維路大橋底村附近路段發(fā)生一起慘劇，一名年約7歲左右的小男孩在橫過馬路時，被一輛準備進站的公交車撞倒并碾壓，造成這名小男孩當場身亡。
　　
　　近日，柳州市一項針對少兒意外傷害專項調(diào)查報告顯示，半數(shù)以上的被調(diào)查兒童和父母認為，交通事故是威脅少年兒童人身安全的最危險因素，家長最擔心的是孩子的交通安全問題。最近，中國青少年研究中心一項全國性調(diào)查顯示，安全事故已經(jīng)成為14歲以下少年兒童的第一死因。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，孩子比成人更易受到交通事故的傷害，孩子的身材都比較矮小，他們的視野都不能越過小轎車、長凳或灌木，而他們也很難被司機觀察到。孩子通常對聲音的來源很難判斷準確，他們總會在發(fā)現(xiàn)聲音來源之前東張西望好幾次；在6至8歲這段年齡中，他們尚未萌生自我危險意識，也不能感知危險情況。另外，孩子很容易分心，只會本能地把思想集中在自己的樂趣當中，不理會危險。這些，都使他們成為最易受到交通傷害的人群。
　　
　　目前，導(dǎo)致青少年及兒童發(fā)生交通事故的原因主要有四點：首先是全社會遵守交通法規(guī)意識都相對淡薄，駕駛員經(jīng)常不遵守交通法規(guī)，違法駕車、隨意行駛、盲目穿行馬路，由此導(dǎo)致了事故；其次是交通標志不醒目，交通安全設(shè)施不完善；另外，城市道路設(shè)計方面還缺乏對兒童這些弱勢人群的特別保護；最主要的是，少年兒童缺乏交通安全知識和在交通中的自我保護技能。
　　
　　本人作為多年從事基層道路交通安全秩序管理的交通民警，認為血的教訓警示人們應(yīng)盡快把保護兒童交通安全納入法律管轄的范圍之內(nèi)，立法保護兒童的交通安全。如借鑒國外交通管理、兒童交通安全的成功經(jīng)驗，制定相應(yīng)法規(guī)，確立以人為先、行人第一、兒童生命權(quán)利至上、機動車避讓兒童為原則的交通法規(guī)。明確兒童交通安全教育體系，實施符合兒童青少年特點、具有針對性、細致而人性化的交通安全教育；其次，要規(guī)范兒童、青少年騎自行車、摩托車等交通工具的行為。另外，還應(yīng)明確學校、幼兒園周圍交通環(huán)境設(shè)施的特殊性能，推廣實施“上學安全路線”項目、學校安全校車等措施，保證少年兒童交通安全。
　　
　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通車輛日流量的增多，學生的道路交通安全問題越來越突出。長期以來，少年兒童的道路交通意識相對淡薄，導(dǎo)致交通事故時有發(fā)生。根據(jù)交通部門統(tǒng)計，在每年發(fā)生的交通事故中，中小學生占百分之二十左右，觸目驚心的數(shù)字和一起起慘不忍睹的交通事故，引起了社會各界的普遍關(guān)注?！半[患險于明火，防范勝于救災(zāi)，責任重于泰山”。
　　
　　學校作為少年兒童幸福成長的搖籃，理應(yīng)深刻地意識到交通安全教育的重要性和必要性。經(jīng)科學權(quán)威人士分析，生理發(fā)育不成熟使兒童很難同時躲避兩輛汽車。十幾歲的少年在生理發(fā)育的成熟度上有一個特點，雖然他們可以躲避移動物體，但視網(wǎng)膜和大腦只能處理一個移動物體，不能處理兩個同時移動的物體。這就是為什么許多青少年在過馬路躲避一輛車時卻被另一輛車撞的原因。實際上，許多孩子并不在意身邊的種種危險。
　　
　　少年兒童易發(fā)交通事故的原因和施教方法，淺談自己的看法。導(dǎo)致兒童青少年發(fā)生交通事故的原因主要有三點。
　　
　　第一是不遵守交通法。兒童因沒有遵守交通法而發(fā)生的車禍在交通事故中占大多數(shù)。查閱公安交通事故檔案可以發(fā)現(xiàn)，兒童期交通事故的責任方多半是受害兒童，例如低齡孩子穿越馬路時沒有成年人帶領(lǐng)、不走便道或人行橫道、騎自行車技術(shù)不熟練或逆行，在公路旁玩耍、紅燈亮時橫過馬路、騎自行車帶人、在機動車道上騎自行車等等。
　　
　　第二是交通標志不醒目。因交通標志不醒目而造成的車禍也占交通事故的一部分。一些地區(qū)交通燈長期壞損無人修理或難以辨認、人行橫道標志不清、人多擁擠的路段沒有設(shè)置標牌等。某些惡劣的自然條件，如霧、雪、雨、黑夜、停電等使交通標志難于辨認，也是造成車禍的原因。
　　
　　第三是違法駕車。司機酒后開車、疲勞駕駛、不系安全帶、超速行駛、闖紅燈、未成年人駕車、12歲以下兒童騎自行車上馬路、騎車下坡不減速、騎車猛拐、騎無閘車等。
　　本人認為，兒童交通意外傷害的防治需要多學科研究、多部門聯(lián)合參與管理、全社會共同關(guān)心。需要從交通法規(guī)教育、車輛路況保養(yǎng)、駕駛員素質(zhì)和技術(shù)養(yǎng)成、成人監(jiān)護等方面入手，將兒童交通意外傷害和死亡的發(fā)生率大幅度降低。根據(jù)不同年齡段的兒童應(yīng)采取相應(yīng)措施預(yù)防事故的發(fā)生。
　　
　　一、學齡前兒童：學齡前兒童是行走時發(fā)生車禍的高發(fā)人群，也是騎三輪車發(fā)生車禍的危險人群，在機動車車禍乘員受傷者中，也有低齡兒童。對此有以下建議：對嬰幼兒加強看管，不要讓孩子在人多車多的路上獨自行走；在托兒所幼兒園進行交通安全常識的普及宣傳。不少經(jīng)常接受安全知識教育的孩子不但自己注意交通安全，還能提醒家長遵守交通法規(guī)，過馬路不闖紅燈、不逆行、不超速行車等等；孩子上馬路要走人行道，而且一定要有家長陪伴，橫過馬路時家長要牽著孩子的手行走；不要讓孩子騎三輪車上馬路旁的人行道、機動車道和狹窄的馬路；黃昏以后不要讓孩子在有其他車輛通行的地方騎車；帶孩子乘車要給孩子系上安全帶，家長也要系上安全帶。要讓孩子從小耳濡目染交通安全常識，并從成年人的行動中懂得如何采取安全預(yù)防措施。目前，已有不少國家設(shè)計了專門的兒童安全座椅，可用安全帶固定在車上，以減少兒童乘車的不安全因素。
　　
　　二、學齡兒童：低年級兒童(6歲至9歲)發(fā)生步行交通事故的較多。對于學齡兒童及青少年建議采取措施：在學校開展交通安全知識教育，使學生懂得如何遵守交通規(guī)則，避免交通事故的發(fā)生；學校應(yīng)采取一定的安全防范措施，減少交通事故發(fā)生的可能，如學校門前的路口設(shè)專人執(zhí)勤，在學生上學和放學時護送學生過馬路；教育學生不在馬路上奔跑，不緊挨著停在路口的車輛過馬路；12歲以下的兒童不騎自行車上馬路。騎自行車要遵守交通規(guī)則，不搶行、不逆行、不騎車帶人；定期對自行車進行檢修，以避免因車閘失靈等原因發(fā)生交通事故；禁止學生騎車撒把、下坡不捏閘和騎車下臺階。
　　
　　三、兒童乘車一定要系安全帶
　　
　　不少父母認為，乘車時讓孩子坐在自己的懷里，用雙手緊抱著孩子就能夠為他們提供最好的保護。事實上，即使在車速很慢的情況下，這種做法也不一定管用。如果父母懂得一個孩子在高速撞擊事故當中產(chǎn)生的沖力相當于一頭大象的重量的話，就應(yīng)該將兒童正確固定在座位上，像成年人一樣受到安全帶的保護。
　　2006年，魚峰交警大隊與柳州市白云小學的領(lǐng)導(dǎo)共同研究，達成共識，提出了創(chuàng)建交通安全教育培訓基地的設(shè)想，并以此為突破口加強對學生的交通安全教育，于是，經(jīng)過雙方的不懈努力，克服經(jīng)費的困難，終于在2006年３月，一支由五十名隊員組成的“柳州市白云小學少年交警中隊”正式成立了。自“少年交警中隊”成立以來，在魚峰交警大隊大力幫助下，學校結(jié)合自身實際大力開展豐富多彩的交通安全教育體驗活動，有效地促進了學生行為習慣的養(yǎng)成和綜合素質(zhì)的提高。此項舉措，隨著“五進”工作的不斷深入，魚峰交警大隊相繼在轄區(qū)５個中小學推廣，取得顯著成效。
?