當(dāng)前，全路安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，隨著“4.24”事故發(fā)生后，近期“7.23”事故的發(fā)生更是轟動(dòng)全國(guó)。為迅速貫徹部、局安全緊急電視電話會(huì)議精神，深刻吸取“7.23”甬溫線動(dòng)車組列車事故教訓(xùn)，按照《關(guān)于貫徹落實(shí)鐵道部“7.24”運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議精神，開展安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)的通知》（京鐵安監(jiān)[2011]389號(hào)）、《 車務(wù)系統(tǒng)開展安全大檢查工作實(shí)施方案》（京運(yùn)電[2011]855號(hào)）要求，對(duì)我站裝載加固工作，進(jìn)行了深入地剖析。定州站是位于京廣線上的一個(gè)二等車站，發(fā)送貨物主要以焦炭和板架式汽車集裝箱為主，近幾年鐵路建設(shè)快速發(fā)展，列車全面提速，運(yùn)輸安全已成為當(dāng)前重中之重的問(wèn)題。京廣線是客貨列車混跑線路，在這種條件下，鐵路貨物運(yùn)輸安全中貨物裝載加固工作凸顯重要。因?yàn)檠b載加固不但影響貨物本身的運(yùn)輸安全，而且直接威脅到客貨列車的運(yùn)行安全，做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。
        一、 我站發(fā)送貨物的現(xiàn)狀
        焦炭屬于輕浮貨物，裝車時(shí)為了充分利用貨車的載重量，需要在車輛上使用竹笆，以增加車幫的高度，裝車完畢后，還要在焦炭車上加蓋焦炭網(wǎng)，用以防止貨物脫落，擊打臨線運(yùn)行的列車。而板架式汽車集裝箱的裝載，是將商品車直接開到板架式集裝箱上，根據(jù)所裝的商品車型號(hào)不同，在采取爬裝或平裝，再用8號(hào)鐵線、專用固定索具、專用止輪器采用八字拉牽將商品車固定在板架式集裝箱上。2010年全年總計(jì)發(fā)送25534車，148.92萬(wàn)噸，僅焦炭就達(dá)到19331車，122.64萬(wàn)噸，占全站發(fā)送量的75%以上。板架式汽車集裝箱全年發(fā)送2661車，占全站發(fā)送量的10.4%。進(jìn)入2011年以來(lái)，僅上半年焦炭就已經(jīng)發(fā)送17034車接近2010年全年的發(fā)送量。如此大的裝車量，稍有不慎就有可能使問(wèn)題車、隱患車上線運(yùn)行，給行車安全帶來(lái)巨大的威脅。
        二、 影響裝載加固質(zhì)量有那些關(guān)鍵因素
        1、 焦炭生產(chǎn)企業(yè)，為了獲取利潤(rùn)，不斷增加貨物裝載高度使車輛達(dá)到滿載, 當(dāng)貨物的重量超過(guò)貨車最大載重量，而直觀又看不到危害所在，因而貨運(yùn)人員檢查時(shí)容易忽視。
        2、 焦化廠專用線裝車量大，貨運(yùn)監(jiān)裝卸人員少，貨運(yùn)人員監(jiān)控力量薄弱，暫不能實(shí)現(xiàn)在所有裝車現(xiàn)場(chǎng)設(shè)人監(jiān)控，裝卸人員盲目圖省力，簡(jiǎn)化過(guò)程，勢(shì)必造成個(gè)別車輛偏載、偏重，構(gòu)成安全隱患問(wèn)題。
        3、 為降低運(yùn)輸成本支出，裝載加固材料使用非標(biāo)產(chǎn)品或產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。
        4、 焦炭、汽車集裝箱都是托運(yùn)人自裝，參加作業(yè)人員的素質(zhì)、作業(yè)水平、責(zé)任心參差不齊。
        5、 隨著市場(chǎng)需求不同，不斷有新型汽車產(chǎn)品出現(xiàn)，其技術(shù)參數(shù)、外形有較大改動(dòng)。
        6、 隨著貨物列車運(yùn)行速度的提高，貨物本身的動(dòng)能、動(dòng)量增大，保持原有運(yùn)行狀態(tài)的能力更強(qiáng) ，列車進(jìn)入曲線、反向道岔時(shí)需要改變運(yùn)行方向，列車調(diào)速、車輛調(diào)動(dòng)時(shí)需要改變運(yùn)行速度 ，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變需要克服的慣性力強(qiáng)度加大，如果沒(méi)有足夠的加固強(qiáng)度和安全措施容易產(chǎn)生因調(diào)車作業(yè)沖撞和超速連掛極易造成貨物裝載加固狀態(tài)改變，加固材料及裝置斷裂、失效等情況，貨物發(fā)生滾動(dòng)、竄動(dòng)、脫垂甚至墜落等情況，危及貨物裝載加固安全。
        7、 對(duì)新型鐵路貨車技術(shù)參數(shù)不了解，使用狀態(tài)不好、或定檢過(guò)期的車輛。
        三、 改進(jìn)措施和建議
        1、專用線駐廠貨運(yùn)人員要充分認(rèn)識(shí)到貨車超載的危害性，考慮到影響超載的多種因素，充分利用軌道衡等現(xiàn)有設(shè)備，對(duì)重車的軌道衡磅單加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)超載重量不多的，打“擦邊球”的貨車超重要堅(jiān)決卸載，進(jìn)入汛期，要堅(jiān)持減噸裝載，保證從我站裝出去的貨車，一斤不超。
        2、 駐廠貨運(yùn)員、監(jiān)裝卸貨運(yùn)員要對(duì)裝車所用的裝載加固材料經(jīng)常檢查，裝焦炭所用的竹笆、焦炭網(wǎng)、鐵線是否符合規(guī)章要求，并且嚴(yán)格按裝載方案的要求正確使用各種加固材料。竹笆的外形尺寸，所用的竹片規(guī)格是否符合規(guī)定，狀態(tài)是否良好。
        3、 認(rèn)真檢查板架式汽車集裝箱所用的專用索具、專用止輪器、鐵線等，重點(diǎn)是可循環(huán)使用的制式捆綁器材和鋼制三角擋有無(wú)破損現(xiàn)象，自制拉索規(guī)格是否符合要求。
        4、 與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的裝車加固人員多溝通，交流思想，提高隊(duì)伍素質(zhì)，配齊作業(yè)工具和備品，強(qiáng)化專業(yè)管理。切實(shí)發(fā)揮裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組的作用，做好裝載加固材料(裝置)的質(zhì)量檢查、監(jiān)督和檢驗(yàn)，正確使用裝載加固材料(裝置)，確保裝載加固質(zhì)量。
        5、 加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系，提前掌握新產(chǎn)品汽車的外形尺寸和技術(shù)參數(shù)，經(jīng)常對(duì)汽車的裝載進(jìn)行檢查、調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)制定整改措施，在車務(wù)段運(yùn)輸科的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的裝載方案裝載，切實(shí)做好新產(chǎn)品汽車的裝載加固工作。
        6、 對(duì)板架式汽車集裝箱作業(yè)過(guò)程要做到全程監(jiān)控，認(rèn)真檢查裝載加固情況，尤其是對(duì)拉索的拴結(jié)點(diǎn)、商品車前后左右安全距離、超出車幫裝載等情況進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真地檢查。裝車完畢后，在運(yùn)輸票據(jù)、票據(jù)封套、編組順序表上注明“限速連掛、禁止溜放”，并按規(guī)定插放貨車表示牌。加強(qiáng)對(duì)押運(yùn)人員的裝載加固知識(shí)的培訓(xùn)，在途中發(fā)現(xiàn)裝載加固狀態(tài)不良時(shí)，能夠正確處理。
        7、 加強(qiáng)貨運(yùn)員、企業(yè)裝車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，定期組織有關(guān)人員對(duì)近期的裝載加固工作進(jìn)行分析總結(jié)，查找問(wèn)題。對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的新型貨車以70噸等新型敞、平車為重點(diǎn)，制定、優(yōu)化裝載加固方案，擴(kuò)大方案覆蓋范圍，提高方案質(zhì)量。禁止使用定檢過(guò)期、技術(shù)狀態(tài)不良(尤其是檢查中發(fā)現(xiàn)車門搭扣、門銷等丟失或損壞,車門開閉桿彎曲或折斷,車門外脹或關(guān)閉不良,搭扣不入槽)的貨車，堅(jiān)決杜絕裝載加固狀態(tài)不良的貨車上線運(yùn)行?！　　　?br />         當(dāng)今貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,雖然鐵路是屬于大型壟斷運(yùn)輸企業(yè)但是貨物運(yùn)輸?shù)陌踩匀皇堑谝灰亍Ｒ虼?對(duì)貨物裝載加固的安全工作必須不斷加強(qiáng)。而要進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固安全工作必須更新觀念,增強(qiáng)認(rèn)識(shí),嚴(yán)格管理,依靠科技進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)鐵路貨物裝載加固安全工作的新的突破。
        此外,為了進(jìn)一步保證貨物裝載加固工作落到實(shí)處,使安全大檢查的效果得到充分的體現(xiàn)，車站還應(yīng)明確各崗位的責(zé)任和義務(wù),嚴(yán)格執(zhí)行局規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度,明確自己的權(quán)限。同時(shí)應(yīng)該做到貨物裝載質(zhì)量要到現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn);貨物裝載加固的每一個(gè)過(guò)程都要有人監(jiān)控;重點(diǎn)貨物裝載加固要有人把關(guān),發(fā)生問(wèn)題有關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。這樣可以真正有效地落實(shí)裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度,使貨物裝載加固質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。同時(shí)還應(yīng)充分發(fā)揮貨檢部門安全哨兵的作用。提高貨檢作業(yè)質(zhì)量,提高貨檢作業(yè)人員的素質(zhì),使貨物運(yùn)輸安全真正做到萬(wàn)無(wú)一失。
       
 

                                             定州站
        趙偉
        2010.7.26