交通事故中傷亡人數(shù)的慘重，是不是也與客車本身的設計與制造缺陷有所關系，這方面的問題，媒體幾乎從未關注過。

　　上周，311國道安徽蕭縣境內(nèi)王寨路段發(fā)生了一起貨車與客車相撞事故，現(xiàn)場慘不忍睹。這起特大交通事故已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死。

　　人生天地間，忽如遠行客。一場特大道路交通安全事故，24條生命就此定格，突如其來的“變故”讓很多人陷入悲傷。但是可以預料的是，圍觀者的這種悲傷持續(xù)不了太長時間，公路上的交通事故太普遍了，很多時候如果不是因為喪生的人太多，媒體幾乎都快對此麻木了。

　　曾有人將高速公路事故喻為“公路上的礦難”，一方面因為二者發(fā)生的頻率相當，另一方面也因為二者的事因都相對單一，且事后處置方式也都大致“雷同”。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家，也是高速公路死亡率“世界領先”的國家。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，過去十年間，我國高速公路里程年均增長33.2%，但高速公路死亡人數(shù)年均增長19.9%；直到最近幾年，每年交通事故死亡人數(shù)才降到10萬以下，但交通事故每死亡11人，就有1人死于高速公路，中國高速公路億車公里事故死亡率幾乎是日本的十倍。盡管每一次事故之后，有關方面都強調要加強對疑似危險物品的檢查、加大對超載的治理力度等，但老生常談從來沒有阻止新的事故發(fā)生。

　　很多事故發(fā)生后，交警部門總是從自己的職責出發(fā)，對駕駛人資格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出原因判斷。這些原因是必須要分析的，駕駛人職業(yè)能力差是交通事故發(fā)生的第一原因；道路狀況差是第二原因。除此之外，交通事故中傷亡人數(shù)的慘重，是不是也與客車本身的設計與制造缺陷有所關系，這方面的問題，媒體幾乎從未關注過。

　　安徽蕭縣的這起交通事故中，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細石子的大貨車迎面相撞，客車被撞得旋轉180度，車內(nèi)乘客被甩出；去年發(fā)生在天津濱保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞側翻后的客車被高速路護欄像刀一樣切割成兩半。

　　很多起特大交通事故發(fā)生后，我們都能看到大客車被撞得面目全非慘不忍睹，這其中自然有多方面的原因。但是，如果客車制作標準能夠提高，即便交通事故不可避免，但死傷情況或許可以大大減少。

　　我國是客車生產(chǎn)大國，但是據(jù)披露，我國客車無論是整體技術水平還是客車安全法規(guī)的完備程度，都與世界先進水平存在一定差距。

　　中國客車行業(yè)整體技術水平與國外先進水平存在著一定的差距，主要是由于技術經(jīng)驗積累不深厚、相關零部件配套行業(yè)不健全且零部件質量不高、客車生產(chǎn)企業(yè)設計創(chuàng)新能力不強等原因導致的。查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前，我們客車安全法規(guī)多采用國外法規(guī)或者采用部分修改過的國外法規(guī)，同時很多法規(guī)沒有強制性?？梢哉f，整個國家和汽車行業(yè)對客車安全性的重視還處于一個較低的狀態(tài)，對客車安全性的研究工作還不夠深入。在這樣的大環(huán)境下，中國客車的安全性和國外先進水平的差距很難在短時間內(nèi)縮小。近年來有許多客車引發(fā)的交通事故已經(jīng)暴露了中國客車安全性不足的一面。

　　不能說每一起特大交通事故中，死傷情況都與客車車身結構的安全性有所關系，但是，既然交通事故被稱為公路“礦難”，治理礦難，方方面面的原因都不可忽視。況且，客車本身的安全性問題我們從未關注過。