在公路交通中，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在許多很好的公路在交叉點(diǎn)、橋梁接線、地域邊緣等地段都留有一段坑坑洼洼、破敗不堪的泥土路，不但會給人們行走帶來困難，而且也經(jīng)常造成事故的發(fā)生。

　　在安全生產(chǎn)管理中，在上下工序的交接、項(xiàng)目工程的掃尾、階段工作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)、屬地管理的交叉地域、安全檢查的邊遠(yuǎn)地區(qū)等諸多方面，也存在著這樣的“最后一公里”，而且在部分單位和部門，這種現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重。“最后一公里”現(xiàn)象的存在，為發(fā)生事故埋下了伏筆，為安全生產(chǎn)留下了隱患，許多生產(chǎn)事故就是因?yàn)樯舷鹿ば蚪唤硬坏轿?、生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)被忽略、安全檢查邊遠(yuǎn)地區(qū)沒人去、交叉區(qū)域無人問等因素而發(fā)生的。

　　安全生產(chǎn)活動中的最后一公里，其實(shí)質(zhì)就是安全管理中的隱患，必須努力加以解決。一要強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)。首先要健全安全責(zé)任制，要根據(jù)安全生產(chǎn)的需要、行業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)及每個(gè)崗位的職責(zé)要求，建立健全生產(chǎn)責(zé)任制，在制度層面上不能留有漏洞與缺陷；其次要將安全責(zé)任落實(shí)到位，要把安全責(zé)任、管理區(qū)域、權(quán)限范圍等細(xì)化到每個(gè)單位、班組和個(gè)人，不能留下盲區(qū)。二要細(xì)化安全活動的步驟和節(jié)點(diǎn)。在安全生產(chǎn)活動中，要將安全活動的流程、工序、活動的步驟和管控的時(shí)間節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行詳細(xì)的安排，要做到每個(gè)活動步驟都有人管理，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有人負(fù)責(zé)，不留空白，取締由集體負(fù)責(zé)而最終無人負(fù)責(zé)的管理方法，杜絕因責(zé)任不明、權(quán)限不清而釀成事故的現(xiàn)象。三是要量化安全管理的考核措施。在安全管理過程中，要健全考核辦法和措施，對一些重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)地段，要采取明責(zé)簽字，嚴(yán)督復(fù)查等辦法，強(qiáng)化督導(dǎo)督查，確保活動效果。