當(dāng)今, 世界經(jīng)濟(jì)正向以知識(shí)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移, 人類社會(huì)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代, 人們的生產(chǎn)方式、思維方式、生活方式及其他活動(dòng)方式都將隨之發(fā)生深刻變化。鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何用知識(shí)經(jīng)濟(jì)來(lái)改變和滲透安全管理, 確保運(yùn)輸安全, 是我們面臨的新課題。
        1　知識(shí)經(jīng)濟(jì)在鐵路安全管理中發(fā)揮積極作用
        鄧小平同志說(shuō): “經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快一點(diǎn), 必須依靠科技和教育。我說(shuō)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。近一二十年來(lái), 世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展的多快啊! 高科技領(lǐng)域的一個(gè)突破, 帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們自己這幾年, 離開(kāi)科學(xué)技術(shù)能增長(zhǎng)得這么快嗎? 要提倡科學(xué), 靠科學(xué)才有希望。”鐵路要發(fā)展, 安全要長(zhǎng)治久安, 必須依靠知識(shí)、依靠科技力量的投入。近年來(lái), 全路結(jié)合鐵路安全文明標(biāo)準(zhǔn)線的建設(shè), 以鄧小平同志關(guān)于“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的觀點(diǎn)為指導(dǎo)思想, 將大量高新技術(shù)運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸。如為了防止機(jī)車“兩冒”事故,研制采用了“列車運(yùn)行速度監(jiān)控裝置”, 以往機(jī)車乘務(wù)員駕駛機(jī)車, 全靠眼睛望, 稍一疏忽,后果十分嚴(yán)重, 現(xiàn)在機(jī)車上安裝了監(jiān)視運(yùn)行狀態(tài)的黑匣子, 對(duì)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)記錄, 還安裝了自停裝置, 機(jī)車乘務(wù)員一旦睡覺(jué), 信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài), 機(jī)車將會(huì)自動(dòng)停車; 還有大型機(jī)械搗固等機(jī)械化的運(yùn)用、鋼軌自動(dòng)探傷儀的采用, 使工務(wù)養(yǎng)護(hù)人員從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái), 又使養(yǎng)護(hù)利用“天窗”時(shí)間工作, 保證行車安全; 在防止路外傷亡方面, 平交道口的自動(dòng)關(guān)閉道口裝置,對(duì)鐵路安全起到了防范作用。
        隨著蘭新雙線的貫通, 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路企業(yè)的廣泛應(yīng)用, 鐵路的安全生產(chǎn)大有好轉(zhuǎn)。首先是動(dòng)力換型, 電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車代替了蒸汽機(jī)車, 使途停、機(jī)破臨修等事故大幅度減少;其次是辦理行車方式, 由手工扳道、電鎖器聯(lián)鎖、路簽等改變?yōu)槔^電半自動(dòng)閉塞; 車輛制動(dòng)由手閘、鐵鞋制動(dòng)變?yōu)闇p速器、減速頂、停車頂調(diào)節(jié); 駝峰解編工作由微機(jī)控制進(jìn)路, 使放錯(cuò)道、溜放撞車等慣性事故大大減少; 紅外線軸溫探測(cè)儀的安裝運(yùn)用, 又使燃、切軸事故迅速下降。加之, 安全管理的逐步規(guī)范, 特別是1996 年以來(lái), 全路安全基礎(chǔ)建設(shè)的整頓, 大打設(shè)備、人員素質(zhì)的翻身仗, 安全迅速好轉(zhuǎn)。
        武威鐵路分局1996 年全年發(fā)生行車事故64 件, 1997 年41 件, 1998 年23 件, 1999 年22件, 實(shí)現(xiàn)無(wú)行車重大、大事故2 300 多天, 是1964 年建局以來(lái)最好的安全成績(jī)。1999 年, 調(diào)車作業(yè)最繁忙的武威南站、嘉峪關(guān)站全年無(wú)一切事故, 工務(wù)、電務(wù)、車輛、水電、供電等12 個(gè)段也是全年無(wú)一切事故。說(shuō)明先進(jìn)的管理制度加上先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備, 再加上高素質(zhì)的人才, 才是安全生產(chǎn)的守護(hù)神。
        2　努力實(shí)現(xiàn)以知識(shí)為基礎(chǔ)的鐵路安全管理
        首先, 對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題要有清晰的認(rèn)識(shí)。當(dāng)今社會(huì)的各個(gè)方面, 無(wú)不打上了知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的烙印。展望未來(lái), 人類將進(jìn)入全球化知識(shí)經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代, 即“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的時(shí)代,鐵路毫不例外。對(duì)此, 必須引起各級(jí)鐵路領(lǐng)導(dǎo)的重視, 領(lǐng)導(dǎo)觀念的轉(zhuǎn)變并付諸實(shí)踐, 無(wú)疑會(huì)給以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的鐵路安全管理體系提供有力的保障。
        其次, 知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代, 高科技是科技的制高點(diǎn), 掌握高科技的人才是企業(yè)的關(guān)鍵, 是科技興國(guó)的關(guān)鍵因素, 沒(méi)有人才, 就無(wú)所謂知識(shí), 沒(méi)有一大批掌握以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的先進(jìn)的科技設(shè)備的人才是不行的。要堅(jiān)決破除認(rèn)為“鐵路職工不需要掌握很多的知識(shí), 他們從事的大都是經(jīng)驗(yàn)型的簡(jiǎn)單勞動(dòng)”的舊觀念。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的安全管理, 需要那種比較通曉行車安全規(guī)章, 又掌握高新自動(dòng)化、信息化技術(shù), 懂業(yè)務(wù)、懂電腦的復(fù)合型人才。沒(méi)有大量?jī)?yōu)秀人才, 硬件設(shè)施再好也是難以發(fā)揮功效的。硬件與軟件, 二者都不可忽視。因此, 對(duì)于高科技的優(yōu)秀人才, 領(lǐng)導(dǎo)者必須有尊重知識(shí)、尊重人才的寬闊胸懷, 為其提供工作、生活上的便利, 更要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)可供發(fā)展的空間。對(duì)一般職工要加強(qiáng)培訓(xùn), 提高學(xué)歷知識(shí),使培訓(xùn)做到科學(xué)化、系統(tǒng)化、制度化、規(guī)范化, 不斷提高工人的知識(shí)、能力水平。再是, 要注重硬件投入。俗話說(shuō): “工欲善其事, 必先利其器, ”沒(méi)有良好的硬件條件, 即使人員素質(zhì)再好, 也是難以保證安全的。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是不斷提高列車載重量和運(yùn)行速度, 高速鐵路將是21 世紀(jì)有軌運(yùn)輸系統(tǒng)的主體。鐵路必須在設(shè)備更新, 特別是在高新科技設(shè)備方面舍得投入。武威南至嘉峪關(guān)間的自動(dòng)閉塞即將全線開(kāi)通, 2000 年10 月份蘭新線全面提速, 機(jī)車動(dòng)力又要更新, 在這一新形勢(shì)下, 如何提高調(diào)度水平? 如何對(duì)沿線各類道口進(jìn)行防護(hù)? 如何對(duì)運(yùn)行的機(jī)車車輛進(jìn)行監(jiān)控? 如何對(duì)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車進(jìn)路控制系統(tǒng)進(jìn)行有效監(jiān)控? 如何對(duì)工務(wù)施工區(qū)段進(jìn)行有效防護(hù)? 如何在非正常情況下, 保證列車的正常運(yùn)行?這些都需要認(rèn)真研究。大力研制和開(kāi)發(fā)確保列車安全、高速、正點(diǎn)、暢通的高新科技設(shè)備, 投入使用, 并用高素質(zhì)的人才來(lái)管理, 這是鐵路安全運(yùn)輸在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代軌道上前進(jìn)的必然。我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí), 努力創(chuàng)新, 運(yùn)用現(xiàn)代高新科學(xué)技術(shù),去攀登安全運(yùn)輸?shù)男赂叻濉?/p>