必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態(tài),才能防止釀成重大事故,讓地鐵發(fā)展真正造福于民

　　“不可能出現”的情況發(fā)生了,地鐵也會追尾。9月27日下午,上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故,目前已造成200多人受傷,所幸多數人傷勢較輕,目前沒有危重病情。專家分析稱,地鐵追尾事故很可能與信號系統(tǒng)故障有關。(均據新華社電)

　　根據海恩法則,任何事故的發(fā)生,都不是偶然的,之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發(fā)車間隔短、運行在封閉的地下空間,對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個復雜的系統(tǒng),風險控制和預警系統(tǒng)顯得尤為重要。在整個地鐵設備系統(tǒng)中,信號系統(tǒng)的作用最為突出,因為正常情況下,地鐵的運營調度,全靠信號系統(tǒng)控制。地鐵追尾,首先被懷疑的就是信號系統(tǒng)。恰恰在這方面,之前已出現多次明確的預警?？上?都被輕易放過了。

　　7月23日,甬溫線發(fā)生動車相撞,40人遇難,舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐,但在雷擊等天氣原因被排除之后,問題集中指向了信號系統(tǒng)。經確認,甬溫線動車的信號系統(tǒng),與上海地鐵10號線采用的信號系統(tǒng)系出“同門”,生產者都是卡斯柯信號公司。根據常識,同一廠商的產品出現重大安全事故,其他用戶理應有所警覺,進行全面檢測驗證,確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統(tǒng)認真檢查過沒有,采取了哪些措施?為何相隔不久,就發(fā)生幾乎同樣的追尾事故。

　　更直接的警示,發(fā)生在距溫州動車事故不到一周的7月28日,就在這條10號線,一趟列車竟然向相反方向開去。后來公布的原因是,列車在信號升級調試過程中發(fā)生故障。也是信號系統(tǒng)!發(fā)車間隙很短的地鐵,逆行的危險顯而易見。兩月之后,在同一條線路,追尾發(fā)生。

　　7月28日之后,上海地鐵又有幾次小故障。專家稱,故障大部分問題集中在信號系統(tǒng)和供電設備這兩個方面。

　　像地鐵這樣復雜的系統(tǒng),安全隱患和故障在所難免,不能因為一兩次偶然的故障,放大整個城市地鐵系統(tǒng)的隱患,更不能因噎廢食,人為羈絆發(fā)展軌道交通的步伐。但地鐵安全運營永遠是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必須把每一次故障都當成嚴重的警示,把隱患排除在萌芽狀態(tài),才能防止釀成重大事故,讓地鐵發(fā)展真正造福于民。

　　按照常理,其他地方乃至國外發(fā)生嚴重安全事故,相關的行業(yè)都應有所警覺,反躬自問。檢討自己所在的領域,是否存在同樣的問題,是否足夠安全。當泰國發(fā)生地鐵追尾、上海地鐵出現“逆行”之后,人們已經提出了不少疑問,但有關專家回復:上海地鐵不可能追尾,因為有安全的防撞和制動系統(tǒng)。信號系統(tǒng)提供商卡斯柯信號公司也表示要進行修正,并承諾安全上不會發(fā)生事故。言猶在耳,追尾就發(fā)生了。看似滴水不漏防護,最終漏得滴水不剩。事后再來看,僅是公開報道的地鐵故障,已經提供了不少安全隱患的線索；媒體的善意追問,也已明確指出信號系統(tǒng)的隱憂。但這些預警,或被忽視,或被掩蓋,沒能阻止事故的發(fā)生。

　　不幸中的萬幸,由于地鐵車速較慢,救援及時,此次追尾事故,沒有造成嚴重傷亡；但數百人受傷的結果,已經足夠警醒世人。