經(jīng)改造后的電梯，由于采用了PLC、變頻器等先進(jìn)元器件及智能控制技術(shù)，使原電梯的控制設(shè)備大為簡(jiǎn)化，消除了不少電梯故障的根源，可靠性大幅度提高，運(yùn)行曲線進(jìn)一步圓滑，運(yùn)行舒適感明顯增強(qiáng)，控制功能增加，運(yùn)行效率也逐步提高。但由于改造隊(duì)伍良莠不齊，技術(shù)水平差別較大，使得一些電梯改造后非但達(dá)不到預(yù)期的效果，并且還出現(xiàn)了新的不安全因素，給電梯的安全運(yùn)行留下了隱患。

一、盲目改動(dòng)電路，降低甚至喪失了部分系統(tǒng)的安全性能

　　這一問(wèn)題突出表現(xiàn)在層門(mén)門(mén)鎖及開(kāi)關(guān)門(mén)控制等方面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯層門(mén)的故障率約占整個(gè)電梯故障的70％以上，而由于門(mén)鎖開(kāi)關(guān)不能及時(shí)接通和損壞頻繁造成的故障約占門(mén)故障的80％以上，所以改造隊(duì)伍在電梯改造中煞費(fèi)苦心，動(dòng)了不少腦筋。主要做法是，與原門(mén)鎖開(kāi)關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門(mén)開(kāi)關(guān)方向平行，只要關(guān)門(mén)到位，連接在門(mén)上的隔磁板就會(huì)插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門(mén)鎖開(kāi)關(guān)并聯(lián)，門(mén)鎖回路就很容易被接通，故障率就會(huì)大大減少，用戶也很滿意。其實(shí)，這一做法已留下了嚴(yán)重的事故隱患。根據(jù)GB／T10058-1997《電梯技術(shù)條件》3.10條規(guī)定：“轎廂運(yùn)動(dòng)前應(yīng)將層門(mén)有效地鎖緊在關(guān)門(mén)位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時(shí)轎廂才能啟動(dòng)。層門(mén)的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。”GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.1條也明確規(guī)定：“對(duì)墜落危險(xiǎn)的保護(hù)：正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)不可能打開(kāi)層門(mén)。”因該感應(yīng)器與原門(mén)鎖開(kāi)關(guān)并聯(lián)，使門(mén)鎖開(kāi)關(guān)喪失了驗(yàn)證層門(mén)是否鎖緊的功能，即使在層門(mén)沒(méi)有鎖緊的情況下門(mén)鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運(yùn)行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。由于該感應(yīng)器的位置有時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，很容易被忽略，所以在檢驗(yàn)時(shí)必須仔細(xì)全面地對(duì)層門(mén)的機(jī)械和電氣聯(lián)鎖功能逐一進(jìn)行驗(yàn)證。

二、對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)理解不透，導(dǎo)致舊隱患仍遺留在新改造的電梯中

　　1.曳引機(jī)手動(dòng)開(kāi)閘裝置
　　GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：“如果向上移動(dòng)具有額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)應(yīng)設(shè)手動(dòng)緊急操作裝置，以便借用平滑的盤(pán)車手輪將轎廂移到一個(gè)層站，對(duì)裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯主機(jī)，應(yīng)能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需一持續(xù)力保持其松開(kāi)狀態(tài)。”也就是說(shuō)，當(dāng)電梯出現(xiàn)故障或遇停電時(shí)，緊急救援人員到機(jī)房斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)，手動(dòng)打開(kāi)制動(dòng)器盤(pán)車救人。注意該處打開(kāi)制動(dòng)器的力必須是一個(gè)持續(xù)力，當(dāng)這一持續(xù)力消失后，制動(dòng)器應(yīng)立即制動(dòng)。但是，由于一些老式電梯曳引機(jī)制動(dòng)器的手動(dòng)開(kāi)閘是通過(guò)固定在彈簧軸上的凸輪裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，打開(kāi)后，即使人力消失制動(dòng)器也處于打開(kāi)狀態(tài)，只有當(dāng)用扳手反向旋轉(zhuǎn)時(shí)才閉合。因?qū)?biāo)準(zhǔn)理解不細(xì)，常常認(rèn)為已符合安全要求，對(duì)該裝置往往不采取措施。這就使得當(dāng)手動(dòng)盤(pán)車時(shí)，因轎廂過(guò)重或過(guò)輕，制動(dòng)器閉合不及時(shí)，容易發(fā)生轎廂蹲底或沖頂事故，造成人員傷亡。
　　2.層門(mén)被動(dòng)門(mén)電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)
　　大部分人認(rèn)為，層門(mén)主動(dòng)門(mén)必須加電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，而被動(dòng)門(mén)則無(wú)要求。在GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.2.1中明確規(guī)定：“如果一個(gè)層門(mén)(或多扇層門(mén)中的任何一扇)開(kāi)著，在正常操作情況下，應(yīng)不可能啟動(dòng)電梯，也不可能使它保持運(yùn)行。”很顯然，所有層門(mén)的被動(dòng)門(mén)必須加電氣聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)(若門(mén)扇間連接為硬連接可例外)，這絕不是可有可無(wú)而是必須做的事情。層門(mén)方面還存在層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉裝置、關(guān)門(mén)保護(hù)裝置等等不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的問(wèn)題，要么缺項(xiàng)，要么不起作用。
　　3．轎頂優(yōu)先控制
　　GB／T10058-1997《電梯技術(shù)條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個(gè)檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機(jī)房也設(shè)有檢修運(yùn)行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先。”因一些老式繼電器電梯無(wú)轎頂優(yōu)先控制功能，編程人員在編制PLC的梯形圖時(shí)，參照原電路圖紙，易造成梯形圖即是原邏輯電路的翻版，致使電梯改造后，在轎頂檢修電梯時(shí)，轎內(nèi)或機(jī)房人員開(kāi)動(dòng)電梯，發(fā)生墜落或擠壓事故。

三、顧此失彼、缺乏安全論證，帶來(lái)新的隱患

　　大部分電梯裝修，無(wú)外乎層門(mén)裝修和轎廂裝修兩個(gè)方面。層門(mén)裝修對(duì)電梯的性能影響不大，但對(duì)轎廂的裝修必須慎重考慮。例如，有的維修單位根據(jù)用戶的要求將轎廂地面鋪設(shè)大理石，為了給乘客一優(yōu)美舒適的乘坐環(huán)境，還在轎頂安裝空調(diào)等等。這無(wú)疑增加了電梯的豪華與舒適，但是因大理石和空調(diào)的重量，這樣就有可能使得電梯的防打滑系數(shù)efα≥T1/T2不能滿足，引起打滑溜車，導(dǎo)致電梯蹲底事故發(fā)生。另外，若將轎廂裝飾密閉，使電梯在密閉的井道中運(yùn)行，氣流因素影響增大，引起運(yùn)行中轎廂抖動(dòng)，噪聲增加，從而大大降低了電梯的性能，得不償失。
　　鑒于上述電梯改造后出現(xiàn)的種種問(wèn)題，筆者認(rèn)為必須加強(qiáng)對(duì)電梯維修隊(duì)伍的規(guī)范化管理，盡快出臺(tái)有關(guān)電梯改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)電梯的監(jiān)察力度。另外，對(duì)電梯改造后的驗(yàn)收工作，檢驗(yàn)人員應(yīng)首先查看原技術(shù)資料和改造技術(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行理論數(shù)值計(jì)算，必要時(shí)應(yīng)按新安裝標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行全面檢驗(yàn)，如裝修后需對(duì)電梯的平衡系數(shù)進(jìn)行全面測(cè)定等，以確保電梯的安全可靠運(yùn)行。