世界上有一半的飛機(jī)失事是由雷暴天氣引起的！
　　世界航空史上已經(jīng)有2500多架飛機(jī)遭雷擊毀！
　　雷暴是被世界航空界和氣象部門公認(rèn)的嚴(yán)重威脅航空飛行安全的天敵。
　　通常，雷暴天氣會出現(xiàn)在夏季。然而，在今年2月我國民航發(fā)生的6起運(yùn)輸航空事故癥候中，5起是雷擊。冬季連續(xù)發(fā)生飛機(jī)遭雷擊的事故癥候在我國十分罕見，全球氣溫反常固然是引起這些雷擊事件的重要原因，但專家認(rèn)為如果機(jī)組本身對天氣有一定的了解，又具有很強(qiáng)的雷擊風(fēng)險防范意識，那么飛機(jī)在空中遭到雷擊的幾率也會大大降低。
　　CB是什么
　　談到雷擊，不得不談到CB，因?yàn)镃B是飛機(jī)遭到雷擊的“罪魁禍?zhǔn)住薄B其實(shí)是積雨云的簡稱，英文名為“Cumulonimbus”。由于雷雨產(chǎn)生于CB中，因此通常也把CB稱作“雷暴云”。
　　CB云是一種強(qiáng)烈的不穩(wěn)定云系，CB中氣流的上升和下沉運(yùn)動都非常強(qiáng)烈，在南方低緯度地區(qū)，夏季CB的頂部高度最高可達(dá)到17-18公里。CB發(fā)展到旺盛階段，就可能產(chǎn)生雷雨、閃電、強(qiáng)陣風(fēng)、強(qiáng)顛簸、積冰等嚴(yán)重影響飛行安全的天氣，其影響范圍可達(dá)到CB周圍30公里。
　　CB對飛行安全的危害非比尋常。除了飛機(jī)易遭雷擊、無線電通訊系統(tǒng)會受到嚴(yán)重干擾外，還可能出現(xiàn)如下情況：云中強(qiáng)烈湍流和陣性垂直氣流，引起飛機(jī)的強(qiáng)烈顛簸，使飛機(jī)偏離航向，不能保持飛行高度，飛機(jī)的操縱性能惡化；云內(nèi)溫度低于0°C部位出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)積冰；云下陣風(fēng)和強(qiáng)烈風(fēng)切變，可造成飛機(jī)失速、傾斜、嚴(yán)重偏離下滑道而失事；冰雹和龍卷風(fēng)對飛機(jī)的毀壞以及停場未入庫飛機(jī)和機(jī)場設(shè)備的損壞。
　　在飛行活動中，穿越CB相當(dāng)危險，一般應(yīng)采取繞飛或爬升到CB頂部以上通過。其中爬升通過時，由于受到飛機(jī)本身性能的限制以及CB發(fā)展的不穩(wěn)定性，應(yīng)特別注意。
??? 云中電荷從何而來
　　由于CB頂部一般較高，云的上部常有冰晶。冰晶、水滴的破碎以及空氣對流等過程，使云中產(chǎn)生電荷。
　　云中電荷的分布較復(fù)雜，但總體而言，云的上部以正電荷為主，下部以負(fù)電荷為主。因此，云的上、下部之間形成一個電位差。當(dāng)電位差達(dá)到一定程度后，就會產(chǎn)生放電。這就是我們常見的閃電，閃電的平均電流是3萬安培，最大電流可達(dá)30萬安培。閃電的電壓很高，約為1億至10億伏特。一個中等強(qiáng)度雷暴的功率可達(dá)1000萬瓦，相當(dāng)于一座小型核電站的輸出功率。放電過程中，由于閃道中溫度驟增，使空氣體積急劇膨脹，從而產(chǎn)生沖擊波，導(dǎo)致強(qiáng)烈的雷鳴。帶有電荷的雷云與地面的突起物接近時，它們之間就發(fā)生激烈的放電。在雷電放電地點(diǎn)會出現(xiàn)強(qiáng)烈的閃光和爆炸的轟鳴聲。這就是人們見到和聽到的閃電雷鳴。
　　當(dāng)發(fā)展旺盛的CB云頂達(dá)到10000米時，云中上升、下降氣流的垂直速度可達(dá)20米／秒至30米／秒，并伴有強(qiáng)烈的亂流。如果飛機(jī)不慎進(jìn)入云中，強(qiáng)烈的氣流會造成飛機(jī)中度以上顛簸，如果氣流極為強(qiáng)烈，甚至可以使飛機(jī)的飛行高度在瞬間上升或下降幾十米甚至幾百米。這時，由于飛機(jī)的劇烈震動，飛機(jī)上的儀表指示往往滯后，不能準(zhǔn)確地反映飛機(jī)瞬間的飛行狀態(tài)，因此飛行員的操作稍有不慎，就會導(dǎo)致飛行事故發(fā)生。
　　當(dāng)然，對飛機(jī)造成最大威脅的還是CB中的雷電。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，當(dāng)閃電發(fā)生時，CB云中的電場強(qiáng)度可達(dá)到每米20000伏特以上，可以想象20萬安培的電流所形成的一條溫度達(dá)15000攝氏度至20000攝氏度的狹長區(qū)域，無疑是飛機(jī)的禁區(qū)，飛機(jī)一旦進(jìn)入，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機(jī)毀人亡。