壓縮機和泵室總?cè)萘康?5％。
11．5．2　船舶的貨物壓縮機和泵室，如專門用來裝載有限數(shù)量的貨物，應用一種經(jīng)主管機關批準的合適的滅火系統(tǒng)予以保護。”
11．6．1　在表中，刪除“2000m^3”以下
用“5000m^3及以下”代替“在2000m^3和5000m^3之間”。
第十二章　前言，用“替換”代替“代替”。
13．6．11　第六行，用“監(jiān)測”代替“取樣和探測”。
14．2．3．1　第一行，在“沖入”和“空氣”之間加上“備用”。
14．3．2　用代替規(guī)則號碼并加上下列腳注：
請參照用于涉及危險品事故的醫(yī)療急救指南（MFAG）。該指南包括由本規(guī)則涉及的產(chǎn)品的MFAG編號以及在發(fā)生事故時要遵循的應急程序。與由國際氣體船規(guī)則涉及的產(chǎn)品有關的MFAG編號載于最低要求一覽表（第19章）”。
14．4．2．1．1　用下列文字代替：
“．1．1　過濾器型呼吸保護是不可接受的”。
15．1．2　第一行，用“可以”代替“應”。
15．1．4．2　倒數(shù)第二行，用“釋放系統(tǒng)”代替“釋放閥門”。
15．2　第一行，用“裝貨”代替“灌艙”。
第十六章第16章現(xiàn)有文字由下列內(nèi)容代替：
“16．1　總則
16．1．1　甲烷（液化天然氣）是唯一的貨種，其蒸氣或者蒸發(fā)氣可用于A類的機器處所，而且在此類處所中僅可用于鍋爐，惰氣發(fā)生器，內(nèi)燃機和氣輪機。
16．1．2　這些條款并不排除對在其它地點的輔助服務設施使用汽油，但這些其它服務和地點應以主管機關的特殊考慮為條件。
16．2　A類機器處所的布置
16．2．1　在使用汽油的處所應裝有一機械通風系統(tǒng)并應防止形成有害空間。此種通風應在可能發(fā)生火花的電氣設備和機器設備或者其它設備和機器的附近極為有效。此種通風系統(tǒng)應與用于其它處所的系統(tǒng)分開。
16．2．2　氣體探測器應配在這些處所，特別在空氣流通被降低的地區(qū)。氣體探測器應符合第13章的要求。
16．2．3　位于第16．3．1規(guī)定的雙墻管道式導管的電氣設備應該是本質(zhì)安全型的。
16．3　氣體燃料供應
16．3．1　氣體燃料管路不應通過居住處所、服務處所或控制站。
如能滿足下列要求之一時，則氣體管路可通過或延伸至另外一些處所：
．1　氣體燃料管道應為氣體燃料儲存在內(nèi)管中的雙層管系結(jié)構(gòu)。在同心管之間的空間應用惰性氣體增壓力大于燃料壓力。應安裝適當?shù)膱缶饕灾甘竟茏又g的惰性氣體壓力的下降。
．2　氣體燃料管道應安裝在通風的管道或?qū)Ч軆?nèi)。氣體燃料管道與該管道或?qū)Ч艿膬?nèi)壁之間的空間應安裝能夠至少每小時換氣30次的機械排風設備。通風系統(tǒng)的布置，應使壓力維持低于大氣的壓力。鼓風機馬達應置于通風管道或?qū)Ч芡饷?。通風出口應位于決不會點燃易燃氣體／空氣混合物的地方。當管道有氣體燃料時，通風應始終處于工作狀態(tài)。按照16．3．10應設有連續(xù)氣體檢測器以顯示氣體的泄漏，并切斷向機器處所供應氣體燃料。第16．3．7所要求的總氣體燃料供應閥，在所要求的空氣流動不能由排風系統(tǒng)建立和維持時，應能自動關閉。
16．3．2　如發(fā)生氣體泄漏，只有查明泄漏之處，并予以修復才能供應氣體燃料。就此內(nèi)容的告示，應張貼在機器處所顯著的地方。
16．3．3　供氣體燃料管系用的雙層壁管系或通風管道或?qū)Ч?，應在?6．3．4所要求的通風罩或通風處殼處終止。
16．3．4　對法蘭、閥門等所在的位置以及用于氣體燃料管道的諸如鍋爐、柴油機、燃氣輪機氣體利用裝置所在地，應設有通風罩或通風外殼。如果這種通風罩或通風外殼沒有使用16．3．1．2所規(guī)定的供通風管或?qū)Ч苁褂玫某轱L機來抽風，則應裝備抽風系統(tǒng)，并按照16．3．10的規(guī)定設有連續(xù)的氣體探測裝置，以檢測泄漏并停止向機器處所供應氣體燃料。16．3．7所要求的總氣體燃料閥門應在所要求的空氣流動不能由抽風通風系統(tǒng)建立并維持時，能自動關閉。通風罩或通風外殼的安裝或架設，應使通風空氣橫掃氣體使用裝置，并在罩或外殼的頂部排出。
16．3．5　所要求的通風系統(tǒng)的通風的進／出應分別從一個安全位置吸進和排出。
16．3．6　每臺氣體利用裝置應配備一套三只自動閥。其中兩只閥應串接在通向消耗燃料的設備的氣體燃料管道上。第三只閥則應安裝在兩只串接閥之間的氣體燃料管路的排氣管上，且應排向開敝大氣的安全位置。這些閥應布置成當必要的強力通風失效、鍋爐燃燒器熄滅、氣體燃料供應管壓力不正常、或控制閥驅(qū)動介質(zhì)失效時，能自動關閉兩只串接的氣體燃料閥，并自動打開排氣閥。或者，兩只串接閥中的一只閥的功能與通風閥的功能組合成一只閥體，其布置應是：如發(fā)生上述情況之一時，能切斷氣體流向氣體利用裝置，并打開排氣口。這三個關閉式閥門應布置為能人工重新調(diào)節(jié)。
16．3．7　應在貨物處所內(nèi)裝設能在機器處所內(nèi)予以關閉的氣體燃料主閥。閥的布置應為當檢測出氣體泄漏，或是導管或通風罩發(fā)生通風失效，或是發(fā)生雙層壁氣體燃料管系失壓時，閥門能自動關閉。
16．3．8　機器處所的氣體燃料管道應盡可能地符合5．25．5節(jié)的要求。管道應盡實際的可能焊好接口。根據(jù)16．3．1，氣體燃料管道的這些部分不是在經(jīng)通風的管內(nèi)或?qū)Ч軆?nèi)，而是位于貨物處所外的露天甲板上，它們應有完全滲透的對接焊口并應進行全面的射線檢查。
16．3．9　應對機器處所內(nèi)的氣體燃料管系提供惰化和氣體清除的設施。
16．3．10　根據(jù)16．3．1和16．3．4要求提供的氣體探測系統(tǒng)應符合13．6．2和
13．6．4至13．6．8的要求，它們應該在燃燒下限值的30％時，啟動報警器并在氣體濃度達到燃燒下限值的60％前關閉16．3．7所述的總氣體燃料閥門。
16．4　氣體生成設備及相關的儲存艙
16．4．1　所有制造作為燃料使用的氣體設備（加熱器、壓縮機、過濾器等）及儲存氣體的艙室應按照3．1．5．4的規(guī)定位于貨物處所之內(nèi)。如果設備位于圍蔽處所，該處所應按照規(guī)則第12．1節(jié)進行通風；按照11．5節(jié)安裝一個固定式滅火系統(tǒng)并根據(jù)13．6節(jié)裝備一個氣體探測系統(tǒng)。
16．4．2　壓縮機應能在一個經(jīng)常并容易進去的位置，而且也能從機艙遙控關閉。此外，當吸入壓力達到基于貨艙的真空釋放閥門的一定值時，壓縮機應能自動關閉。壓縮機的自動關閉裝置應有手動重新設定功能。積壓縮機應裝有排入壓縮機吸管的壓力釋放閥門。壓力釋放閥門的規(guī)格的確認考慮，當饋閥門關閉時，最大壓力不能超過最大工作壓力的10％這個因素。
5．6．1．3的要求適用于這些壓縮機。
16．4．3　如果用于氣體燃料蒸發(fā)器或加熱器的加熱媒介返回貨物處所以外的區(qū)域，媒介應首先通過一個去氣艙。去氣艙應位于貨物處所。應有設備以探測并報警艙內(nèi)有氣體出現(xiàn)。通風出口應置于一個安全位置并裝有一個阻燃罩。
16．4．4　氣體燃料空調(diào)系統(tǒng)的管道與壓力容器應符合第5章的要求。
16．5　對主鍋爐內(nèi)的特別要求。
16．5．1　每一鍋爐必須有一個單獨的咽喉。
16．5．2　應提供一個合適的系統(tǒng)以保證鍋爐內(nèi)的強力通風。類系統(tǒng)的細節(jié)應滿足主管機關的要求。
16．5．3　鍋爐燃燒室的形式應合適，不得出現(xiàn)可能使氣體驟集的氣焰。
16．5．4　燃燒系統(tǒng)應是雙型的，適合于單獨燃燒油類燃料或氣體燃料或同時燃燒油和氣體燃料。當操縱船舶和進行港口操作時，只能使用油類燃料，除非有氣體至油類燃燒自動轉(zhuǎn)換性能，在這種情況下，燃燒油與氣體混合燃料或單獨燃燒氣體燃料應被許可，但此系統(tǒng)須滿足主管機關的要求。應該是可能既快又容易地從氣體燃料操作換成油類燃料操作。氣體噴嘴的安裝應能使氣體燃料能被油類燃料燃燒器的火焰點燃。應安裝火焰探測器，其布置應保證送給燃燒器的氣體流被切斷，除非已建立和維持滿意的點火。在每一氣體燃燒器管道上，應安裝一只手動的關閉閥門。應提供設備，在這些燃燒器熄滅后，用惰性氣體或蒸氣對燃燒器的供氣管道進行凈化。
16．5．5　應安裝報警裝置以監(jiān)測液態(tài)燃油壓力的可能下降或有關泵可能出現(xiàn)的故障。
16．5．6　應作出安排，當所有的氣體或油類或氣和油正在工作的燃燒器不能點火，鍋爐的燃燒室在重新點火前應能自動清除氣體。還應作出安排以使鍋爐能被人工清除氣體。這些安排應符合主管機關的要求。
16．6　燃氣內(nèi)燃機和燃氣渦輪機的特別要求
燃氣內(nèi)燃機和燃氣渦輪機的特別規(guī)定將由主管機關酌情考慮。
17．1　用“i”代替參照條目“h”欄。
17．2　用“i”代替參照條目“h”欄。
17．3　用下列文字代替國際氣體規(guī)則的第17．13節(jié)：
“17．13　氨
17．13．1　無水氨可能引起用碳錳鋼或鎳鋼制作的容器和處理系統(tǒng)的應力腐蝕裂縫。為將發(fā)生這種危險的可能性降至最小，就酌情采取第17．13．2至17．13．8所述的措施。
17．13．2　當使用碳錳鋼時，貨艙、處理壓力容器和貨物管道應用優(yōu)質(zhì)鋼制成，其規(guī)定的最小屈服強度不應超過355N／mm^2，實際屈服強度不超過440N／mm^2。還應采取下列構(gòu)造性或操作性措施之一種：
．1　應使用規(guī)定最小抗拉強度不超過410N／mm^2的較低強度材料；或
．2　對貨艙等，應進行焊接后熱應力消除；或
．3　運載溫度最好保持在接近貨物沸點的－33℃上，但決不能高于－20℃；或
．4　氨中應含有不少于0．1％w／w的水。
17．13．3　如果使用除17．13．2中規(guī)定的那些鋼材以外的具有更高屈服性質(zhì)的碳錳鋼，則全部貨艙、管道等均應作焊接后的熱應力消除處理。
17．13．4　處理壓力容器和冷卻泵系統(tǒng)中冷凝部分的管道，如是用17．13．1提及的材料制成，則應進行焊接后熱應力消除處理。
17．13．5　焊接消耗材料的抗拉力和屈服性能按最小的實際數(shù)量應超過艙或管道材料的抗拉力和屈服性能。
17．13．6　含有高于5％鎳的鎳鋼和不符合17．13．2和17．13．3要求的碳錳鋼特別容易受到氨應力腐蝕裂縫的影響，不應用于載運此種物質(zhì)的容器和管道系統(tǒng)。
17．13．7　含有不足5％鎳的鎳鋼可被使用，但載運溫度應符合17．13．2．3中的要求。
17．13．8　為了使氨應力腐蝕裂縫的危險減至最小，最好將溶解的氧含量保持低于2．5ppm／w／w。達到這個目的最好辦法是在液態(tài)氨被引入前，將艙中的平均氣氧量降至一個值。這個值與下表中運載溫度成函數(shù)關系：（略）
中間溫度時的氧含量可用直接內(nèi)插法求得”。
17．14．3．1　第一行，用“應該”代替“將”。
17．14．4．3．1　刪除“貨物”。
17．14．5．1　第四行，刪除“剩余”。
17．16．5　用“17．20．5．3”代替“17．20．6．3”。
17．20．4　第二行，刪除“底部”。
17．20．13．1　第四行，用“這些產(chǎn)品”代替“該產(chǎn)品”。
17．20．13．3　第一行，修改成“在每一初次裝載這些貨物之前和在每次回到此種服務之前，……”。
17．20．17　第八行，用“環(huán)境”代替“大氣”。
在第三句后增加下列內(nèi)容：
“應安排進行遙控人工操作，這樣，開啟供水灑水系統(tǒng)和遙控操作該系統(tǒng)中正常關閉的閥門能在貨物處所外，靠近居住處所的一個合適位置上進行，當保護區(qū)域發(fā)生火災時應能容易進入并進行操作”。
18．1．1．7　在“最小”和“內(nèi)”之間加上“可允許的”。
18．2．1　第一行，用“特征”代替“特性”。
最后一行，用“按照”代替“如果是這樣”。
第十九章　最低要求概述，修改最低要求一覽表以包括顯示醫(yī)療急救指南號碼的“h”新欄：
特殊要求欄改成“i”欄。
增加一個新的注釋：
“醫(yī)療急救指南號碼是用來在國際氣體規(guī)則所涉及的產(chǎn)品一旦發(fā)生事故時提供查找應急程序的資料。對任何低溫運輸?shù)?，可引起霜凍的產(chǎn)品，醫(yī)療急救指南620號均適用”。
第十九章　最低要求一覽表，在環(huán)氧乙烷環(huán)氧乙烷／氧化丙烯混合物，但環(huán)氧乙烷含量按重量計不超過30％的“a”欄加－。
在最低要求一覽表中增加下列內(nèi)容：
附錄
證書規(guī)范格式，腳注5，第3行，在“規(guī)則”和“必須”之間增加“或及其在艙設計限度內(nèi)具有物理成分的可兼容的混合物”。