塔式起重機（以下簡稱塔機）是現(xiàn)代建筑特別是高層建筑施工中必不可少的垂直運輸機械。也是衡量一個建筑施工企業(yè)裝備實力的重要標識。在當今競爭日益激烈的建筑市場，很多建筑公司都配置了塔機。但如何正確安全地使用，則擺在了許多設備管理人員的面前。在有關塔機的許多規(guī)程和規(guī)范中，對塔機的正確裝拆、使用和測試已作了較詳細的規(guī)定和介紹，本文不再贅述，僅就自己對塔機多年研究、開發(fā)和使用的經驗體會，側重于塔機在施工現(xiàn)場使用中較多出現(xiàn)的問題，作一探討，旨在拋磚引玉，有助于塔機的技術管理工作。

1．塔機基礎

基礎是塔機安全使用的一個重要環(huán)節(jié)。國內外因基礎原因而導致機毀人亡的事故時有發(fā)生。如國內某單位一臺大型塔機就因基礎產生不均勻沉降，在測試時傾翻，在傾翻的過程中又壓倒一塔較小噸位的塔機，造成兩臺塔機同時報廢。所以用戶在制作基礎時一定要引起高度重視，嚴格按照使用說明書的規(guī)定進行基礎的制作。保證基礎的地耐力符合規(guī)定要求。采用質量合格的鋼筋、水泥和地腳螺栓，不得隨意減少布筋數(shù)量和改變布筋方式，更不得采用素砼。待砼養(yǎng)護達到設計強度后，方可安裝塔機。目前有的塔機地腳螺栓采用劣質鋼筋制造，基礎砼澆注才幾天，還未達到設計強度就安裝塔機，這是非常危險之舉，應予杜絕。

2．塔機的裝拆

裝拆是塔機事故多發(fā)階段之一。據(jù)統(tǒng)計，在裝拆過程中或因安裝質量而引發(fā)的事故，占塔機事故的30%~40%。因此，塔機裝拆必須由經過培訓的、有資格的專業(yè)人員進行。在裝拆前應參照產品使用說明書編制詳盡的裝拆方案。裝拆時操作人員須配戴安全帽、安全帶和防滑膠鞋。裝拆作業(yè)應盡可能在白天進行，需在夜間裝拆時應有充分的照明；如遇大風（超過4級）、濃霧和雨雪等惡劣天氣應停止拆裝作業(yè)。在塔機安裝前首先應檢查塔機底盤是否水平，如超差可用在底盤與砼基礎間加墊鐵的方法來找平，并進行二次澆注（填塞高強度水泥砂漿）。不得用在底盤與標準節(jié)間加墊塊或斜鐵的方法來找平。其次應檢查液壓系統(tǒng)是否正常，套架導向輪下塔身間隙是否在2~3mm左右，導向輪在頂升時經過的路徑是否暢通無阻。待一切符合要求后，將塔機套架以上部分頂起約10~20mm，停留10min，確認油缸無下滑現(xiàn)象后，方可進行安裝頂升作業(yè)。在頂升過程中如發(fā)生異常情況，應立即將交替掛鉤支撐在最近的頂升掛耳上，查明情況后，方可繼續(xù)作業(yè)。當一節(jié)標準櫛安裝到位后，應立即裝上連接銷或連接螺栓副。連接螺栓副一般均為10.9（10）級高強度螺栓副。在安裝時，應采用可讀數(shù)扳手將預緊力擰到使用說明書的規(guī)定值。因為按《塔式起重機設計規(guī)范》（GB/T13752-92）要求：在控制預緊力時，連接螺栓的安全系數(shù)K_nl相差3~4倍。目前不少塔機不按規(guī)定預緊力擰緊螺栓副，塔機使用不久螺栓松了又隨便擰緊，這是不安全的。在塔機安裝完畢后，應再次用經緯儀，在無風狀態(tài)下，從相互垂直的兩個方向檢查塔身軸心線對支承面（水平面）的側向垂直度。其最大值不得超過4/1000，但在安裝塔機時，風力等荷載一般不可能達到最大設計值，因此一般最好控制在2/1000左右，以留有余地。

3．鋼絲繩

近年來因鋼絲繩導致的事故越來越多，除鋼絲繩自身的質量問題外，主要由于對鋼絲繩的選購、安裝、使用和保養(yǎng)失當所致。有的用戶未按塔機使用說明書規(guī)定的結構形式和強度等級選購鋼絲繩。也有的為了“保險”起見隨意增大鋼絲繩的直徑，殊不知這將加劇鋼絲繩的磨損，反而降低鋼絲繩的使用壽命。同時應注意：鋼絲繩在穿繞時不應用繩頭輪或雞心環(huán)固定在指定的地方，不得隨意固定在起重臂臂頭橫梁等銳角處。當采用繩卡固接時，繩卡的數(shù)量：當鋼絲繩繩徑小于φ10mm時，其數(shù)量不得少于3個，當鋼絲繩繩徑為φ10~φ20mm時，其數(shù)量不得少于4個。繩卡的間距不小于鋼絲繩繩徑的6倍，最后一個繩卡距繩頭的長度不小于140mm。繩頭應用細鋼絲捆扎100mm左右。繩卡鞍座應放在鋼絲繩工作時受拉的一側，不得反卡或正反交錯設置繩卡。鋼絲繩受力后，應再次緊固繩卡，以保繩卡固接可靠。

4．電氣

電氣也是塔機正常安全使用的一個重要環(huán)節(jié)。除塔機出現(xiàn)的自身電氣故障外，因施工現(xiàn)場供電線配置不當而引起的各種故障同樣不能忽視。根據(jù)《塔機起重機設計規(guī)范》（GB/T13752-92）規(guī)定：“對于交流供電，在尖峰電時，自供電變壓器的低壓母線至任何一臺電動機端子的電壓損失不應超過額定電壓的15%”。設計人員在選擇電機容量時，已考慮了這個15%的電壓損失對起動轉矩的影響。但在施工現(xiàn)場用戶往往以電動機的額定工作電流為準配置供電線，忽略了應按塔機尖峰電流大小來配置供電線，線路損失控制在10%以下的要求。個別工地塔機起動瞬間工作電壓僅200多伏。電壓損失高達30%。從而導致塔機起吊重物時不能中、高速工作或停車后不能再次起升。經常發(fā)生燒壞接觸器等故障。

對三相交流負荷電壓損失的計算可按下式進行：

△U=[173（KeIem+Iei）Iecos ]/AeγVUe

△U=電壓損失；

Ke-電動機啟動電流倍數(shù)；鼠籠電動機按樣本給定值取，繞線電動機無確切數(shù)據(jù)時可取2；

Iem-功率最大機構的電動機額定電流，A；

Iei-其他機構電動機的額定電流總和，A；

Ie-電線或電纜長度，m；

COS -負荷的功率因數(shù)，對繞線電動機取0.65，對鼠籠電動機取0.5；

Ae-電線或電纜的線芯截面積，mm²;

γ-導電材料的電導率，對銅取50，鋁取32（m/Ωmm²）；

Ue-額定電壓值，V。

5．調試

在每次塔機安裝后，均應對高度限位，變幅限位。回轉限位以及力矩限制器，重量限制器進行調校。在進行力矩限制器調校時，應分別進行“定碼變幅”調校。定碼變幅即：起吊最大額定起重量，從所允許的最大幅度處向外變幅，在達到所允許最大幅度的1.1倍前，應停止起升及向外變幅的動作，但可進行向內變幅及下降的動作。定幅變碼即：在起重臂臂尖起吊額定起重量，逐漸增加荷載，在達到額定起重量的1.1倍前，應停止起升及向外變幅的動作，但可進行相反的動作。兩種調校應分別調整力矩限制器上的不同的行程開關。如果塔機的小車變幅最大速度超過0.67m/s，還應調校另一個行程開關，使小車向外運行時，當起重力矩達到額定值的801%時，自動轉換為低速運行。重量限制器應分別對各檔位速度下所允許的載荷進行調校，在達到相應檔位允許載荷1~1.1倍間應該停止起升方向的運動，但允許機構有下降方向的運動。以達到低速重載，高速輕載的目的。

6．維護和保養(yǎng)

塔機操作人員除按使用說明書的要求進行日常的維護和保養(yǎng)外，還應對以下幾方面予以重視。

由于塔機在空載時上部不平衡力矩為后傾力矩，并且要求在非工作狀態(tài)時應允許塔機回轉支承以上部分隨風轉動，所以在非工作時間應將吊鉤起升至最高處，并將起重小車置于使用說明書規(guī)定的位置。

塔機在回轉過程中不能未經塔機停穩(wěn)就進行反方向操作，否則將對塔身和回轉機構產生巨大沖擊，從而降低塔機使用壽命。對于帶液力偶合器的雙回轉機構塔機。在使用時其兩只液力偶合器的油位應保持一致，否則兩只液力偶合器不能同時工作。造成油位高的一只及配套減速器容易損壞。對液力偶合器的加油量也應適中，一般以不超過其容量的92%為宜。

塔機使用時，如遇雷雨天氣，操作人員應盡可能離開塔機，回到地面。以避免可能出現(xiàn)的事故。

塔機的安全使用是一項系統(tǒng)工程，有其自身特點，也有一定的難度。但只要我們從小事做起，消除塔機使用過程中的一切隱患，防微杜漸，就一定能把這項工作做好。

（王慶明 鄧祖國 陳云英）