??????? 摘要:在經(jīng)過(guò)大量調(diào)研和查閱有關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)我國(guó)已建和在建地鐵的消防設(shè)施進(jìn)行了介紹,并對(duì)我國(guó)地鐵存在的主要消防問(wèn)題進(jìn)行了分析。
??????? 關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性
??????? 為緩解當(dāng)前及將來(lái)日益惡化的城市交通問(wèn)題,我國(guó)一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市,正在建設(shè)的有南京和深圳,地鐵將成為我國(guó)各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國(guó)已建和在建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國(guó)地鐵存在的主要消防問(wèn)題。
??????? 1我國(guó)地鐵的主要消防設(shè)施
??????? 1.1廣州地鐵
??????? 1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無(wú)阻
??????? 廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏,可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無(wú)線電通訊,車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過(guò)有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。
??????? 1.1.2 建筑裝飾耐火材料
??????? 廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無(wú)毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。
??????? 1.1.3 消防設(shè)施完善
??????? 列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
??????? 1.1.4控制系統(tǒng)可靠
??????? 列車上有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí),乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒(méi)有電源供應(yīng),列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)打開),不會(huì)出現(xiàn)像韓國(guó)地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
??????? 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車在隧道中無(wú)法運(yùn)行時(shí),司機(jī)將通知乘客通過(guò)列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散,同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。
??????? 廣州地鐵自動(dòng)化程度很高,當(dāng)車站列車著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時(shí),各車站也具備扣車的功能,并且操作簡(jiǎn)單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng),排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過(guò)合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
??????? 1.1.5 雙路供電系統(tǒng)確保萬(wàn)無(wú)一失
??????? 廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,互為備用。一路電源失電時(shí),另外一路電源立即自動(dòng)投入供電,確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷,車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h,確保萬(wàn)無(wú)一失。
??????? 1.1.6管理制度嚴(yán)格
??????? 廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營(yíng)前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理,并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練,工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練,并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。
??????? 1.2上海地鐵
??????? 上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),一級(jí)設(shè)在車站,一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
??????? 配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車站,地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng),在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過(guò)人工開啟,疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。
??????? 1.3深圳地鐵
??????? 1.3.1裝飾裝修材料
??????? 深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過(guò)的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
??????? 1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
??????? 深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備,因而不會(huì)發(fā)生打不開車門的情況。
??????? 1.3.3 防排煙設(shè)計(jì)
??????? 車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū),每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。
??????? 1.3.4 緊急疏散系統(tǒng)
??????? 深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),所有閘機(jī)、車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開,所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來(lái)預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。
??????? 1.3.5 消防給水系統(tǒng)
??????? 深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來(lái)水管接出消防管,布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
??????? 在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
??????? 1.4北京地鐵
??????? 北京是我國(guó)第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓,二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng),各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明,列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。
??????? 2我國(guó)地鐵存在的消防問(wèn)題
??????? 2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
??????? 2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
??????? 在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會(huì)泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運(yùn)行車輛安全,并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。
??????? 2.1.2 電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂
??????? 在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外,一些無(wú)防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒(méi)有經(jīng)過(guò)阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短路時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。
??????? 2.1.3 火災(zāi)荷載較大
??????? 北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車站,設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。