1.3 設(shè)計符合性檢查

　　設(shè)計符合性檢查評價[3]是按照批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件及變更設(shè)計文件進行，評價的內(nèi)容包括：平面、縱斷面、橫斷面、平縱面線形組合、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等的變更設(shè)計、施工部分，評價采取現(xiàn)場調(diào)查與設(shè)計文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對照的方式進行。

　　現(xiàn)場調(diào)查應(yīng)在白天和夜間分別進行，有條件時還應(yīng)對事故多發(fā)路段進行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調(diào)查。路段調(diào)查前，應(yīng)按公路雙方向進行考察，并采取連續(xù)攝像或拍照的方式先將全路狀況進行記錄，以找出全線的安全敏感區(qū)，然后現(xiàn)場對影響安全的主要區(qū)域或路段進行詳細勘查。

　　設(shè)計符合性檢查不僅是對各項設(shè)計元素進行規(guī)范符合性檢查，更應(yīng)著重于檢查分析各道路條件設(shè)計因素組合對高速公路行車安全的影響。但設(shè)計符合性檢查只能定性查找出若干安全隱患，徹底的事故隱患排查需借助安全評價清單進行。

　　1.4 運營安全評價清單評價

　　高速公路運營安全評價清單[2]是根據(jù)以往的工程經(jīng)驗和高速公路安全工程的基本原理，以及對高速公路交通事故調(diào)查評價的基礎(chǔ)上列出的影響高速公路運營安全的問題清單，評價人員可利用評價清單進行評價，或檢查是否遺漏一些應(yīng)該評價的方面。由于高速公路事故的多影響因素，隨機性等特征，并由于評價小組的知識結(jié)構(gòu)不可能包含所有方面的知識，因此，評價清單對實施全面的運營安全評價是很有幫助的。

　　但評價清單絕對不是道路安全評價的全部內(nèi)容，每一個高速公路項目都有要進行特殊評價的內(nèi)容，因此，積累經(jīng)驗和建立評價清單數(shù)據(jù)庫是特別重要的；通過安全評價清單，也只能定性地找出安全隱患所在。

　　1.5 交通沖突技術(shù)

　　交通沖突技術(shù)[6](TCT，Traffic Conflict，Technique)，是目前國際上新興的一種定量非事故統(tǒng)計交通安全評價理論方法，該技術(shù)被譽稱為20世紀(jì)交通安全評價領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。

　　交通沖突(TCT)[7]是指機動車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會發(fā)生碰撞事故，但由于其中一方采取了緊急避險措施或制動，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多，事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。有研究表明[7-9]，事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應(yīng)的各項代表性參數(shù)存在著某種強相關(guān)關(guān)系，沖突對事故具有替換性。

　　該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計評價理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評價周期過長、事故統(tǒng)計的不完全性而帶來評價結(jié)論欠真等問題。具有能替代傳統(tǒng)的基于事故的安全評價、能全面準(zhǔn)確地進行非事故評價、能快速定量地達到改善安全的目的等優(yōu)點[10]。但現(xiàn)階段交通沖突技術(shù)無論在理論研究還是應(yīng)用研究上，都存在需進一步研究的問題[10]：

　　1)交通沖突技術(shù)理論的系統(tǒng)性研究，特別是現(xiàn)有交通沖突判別標(biāo)準(zhǔn)和判定模型需進一步進行驗證和改進。

　　2)現(xiàn)階段，用交通沖突技術(shù)進行道路安全評價，其指標(biāo)體系僅考慮了交通車輛運行安全方面的因素，而未考慮天氣、景觀、環(huán)境等影響因素，其安全評價顯然是不夠全面的。

　　3)交通沖突觀測技術(shù)的手段有待于改進及擴展，視頻檢測技術(shù)將是一個好的發(fā)展方向。

　　4)現(xiàn)有交通沖突技術(shù)的研究理論方法都是針對城市平面交叉口沖突現(xiàn)象進行開發(fā)的，應(yīng)用前景重點在診斷局部事故地點的安全性，而高速公路點多線長，如何將交通沖突技術(shù)很好地應(yīng)用于路段進行安全評價，成為研究和開發(fā)的新課題。