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軌道交通橋梁防護網(wǎng)施工工藝

文檔作者：劉國衛(wèi) 文檔來源：中國市政工程華北設計研究總院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年05月30日
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軌道交通橋梁防護網(wǎng)施工工藝
Construction Technology of Protective Network of Rail Transit Bridge
■ 劉國衛(wèi) ■ Liu Guowei
[摘 要］ 隨著現(xiàn)代城市發(fā)展對美觀的要求越來越高，地鐵
施工在城市里的建設和運行里程中逐步增加，本文主要介
紹軌道交通防護網(wǎng)的施工工藝。
[關(guān)鍵詞］軌道交通 防護網(wǎng) 工藝
[Abstract] With the modern city has increasingly high demand
of appearance, subway construction is gradually increased in
the building and running mileage, this paper introduces the
construction technology of rail transit protective network.
[Keywords] rail transit, protective nets, process
一、引言
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，中國在建地鐵施工里程每年約
200 km。每年有相當多的軌道交通融入我們的生活
中，軌道交通與城市的融合，一方面是美觀的要求，
另一方面就是安全的要求。輕軌橋梁與周邊建筑的
安全防護是重中之重，必須保證地鐵列車運行的安
全，保證人員的安全等。
本文結(jié)合筆者參建的某軌道交通防護網(wǎng)工程，
對軌道交通安全防護中橋梁防護網(wǎng)的施工工藝進行
探討，為類似工程提供借鑒。
二、工程概況
某市軌道交通一期工程噪音治理及防護工程，
起點位于東部客運站，終點至綜合交通樞紐站，長
約18 km。橋梁上設計4.1 m 高度輕鋼結(jié)構(gòu)勾花防
護網(wǎng)，設計工程量1 020 m，采用全焊接鋼管框架結(jié)
構(gòu)，下部加工鋼板基座固定于橋梁欄板之上。計劃
工期30 天。防護網(wǎng)加工、運輸、吊裝、固定、掛網(wǎng)、
修整將是該工程的施工難點。
三、防護網(wǎng)施工實例
1. 加工安裝工藝
原材—下料—分段加工成片—噴漆—廠區(qū)堆碼
—運輸—工地堆碼—人工運輸（順軌道）—吊、安
裝—固定—人工調(diào)節(jié)—固定焊接—掛網(wǎng)—補漆—
交驗。
2. 技術(shù)要求
（1）鋼材
所有鋼材均選用Q235-B 級鋼材，全部鋼材應符
合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）技術(shù)要求，鋼材
出場均應具備抗拉強度、屈服強度、伸長率和冷彎
試驗及碳、磷、硫的化學成飛含量合格證，鋼材出
廠后應進行抽樣復檢，復檢結(jié)果應符合現(xiàn)行國家產(chǎn)
品標準和設計要求，鋼材的屈服強度實測值與抗拉
強度實測值的比值不應大于0.85，鋼材應有明顯的
屈服臺階，且伸長率大于20%。
（2）焊條標準
焊條復核現(xiàn)行國家標準《碳鋼焊條》
（GB/T5117）、《低合金鋼焊條》（GB/T5118）。
（3）防腐及防火
所用鋼材表面原始銹蝕等級不應低于B 級，所
有鋼構(gòu)件表面進行噴砂或拋丸除銹達到國家標準
《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》，表面粗糙
度Rz40-70Чm，表面處理完成三小時內(nèi)進行防腐施
工。
鋼構(gòu)件表面防腐涂裝，底漆為環(huán)氧富鋅漆，漆
膜厚度125Чm，面漆為涂刷兩道白色改性氟碳漆，
厚度60Чm，在實際施工中主要采用空壓機電動噴
漆，以加快施工速度。本工程防火等級四級，柱梁
等不涂刷防火涂料。
（4）技術(shù)準備
進場后，項目經(jīng)理部立即組織工程、物資、安
質(zhì)等部門，分別進行物資調(diào)查、圖紙會審（設計答
疑）、資料資質(zhì)報審、技術(shù)交底等工作。
3. 施工組織
工程戰(zhàn)線長，高架橋下情況復雜，無法正常吊
車就位，所需用人工多。項目部組織專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)施
工隊伍，在項目部設置工廠化原材加工區(qū)域，在工
地分工點設立現(xiàn)場加工安裝區(qū)。安排生產(chǎn)副經(jīng)理一
名，設立工班長一名，負責全線協(xié)調(diào)和組織施工。
原材加工區(qū)負責將原材加工成半成品，物流車
輛集中運輸至工地現(xiàn)場，吊車卸貨，現(xiàn)場加工區(qū)采
用原始的人工加平板車的方式運輸，推運至安裝位
置后，安裝工使用小型吊裝機具安裝就位，后續(xù)安
排專人調(diào)整垂直度平整度，掛網(wǎng)組掛網(wǎng)焊接噴漆。
（1）人員配備（見表1、表2）
表1 原材加工區(qū)人員配備表
序號 工種 數(shù)量（名） 工作內(nèi)容 備注
1 下料 10 原材配料、切割
2 拼接 10 半成品材料拼裝、焊接
3 噴漆 5 半成品除銹、噴漆
4 小工 10 除渣、搬運、裝車、清理等
原材加工區(qū)人員負責原材下料、分段加工成片、噴漆、廠區(qū)裝車等工作，工種根據(jù)工序的順序可以調(diào)整。
表2 工地加工安裝區(qū)人員配備表
序號 工種 數(shù)量（名） 工作內(nèi)容 備注
1 鉆孔 5 前期擋板預留孔修正、補鉆
2 基座安裝 8 立柱連接基座安裝
3 司索工 2 配合吊車掛鉤，吊裝
4 運輸工 8 半成品軌道運輸
5 安裝工 5 半成品骨架安裝
6 骨架調(diào)整 5 骨架調(diào)整平順，骨架加固
7 網(wǎng)片安裝 14（2 組） 網(wǎng)片安裝、焊接
8 網(wǎng)片修整 2 網(wǎng)片修整
9 補漆 2 焊接完成網(wǎng)片補漆
各工序根據(jù)施工時間段調(diào)整，當鉆工工人完成
后，可以調(diào)節(jié)到其他工序配合施工，人員相對固定，
運輸工人根據(jù)運距調(diào)整，本橋梁位置最長位置達到
700 m，人員從剛開始的4 人逐漸調(diào)整的8 人。
（2）設備配備（見表3）
根據(jù)工程需要相應地增加工程設備。本工程使
用發(fā)電機組和電焊機數(shù)量大，工地現(xiàn)場加工安裝區(qū)
相鄰的施工單位已經(jīng)退場，戰(zhàn)線長，工期緊，附近
無合適的電源位置，只能現(xiàn)場發(fā)電施工，油耗和發(fā)
電設備購置費用大。另外，鋼結(jié)構(gòu)場地內(nèi)轉(zhuǎn)運，裝
車對吊車的使用必不可少，尤其是工地內(nèi)的吊裝工
作，必須使用吊車。
表3 設備配備表
序號 設備名稱 數(shù)量（臺） 工作內(nèi)容 備注
1 12 t 汽車吊 2 加工區(qū)和安裝區(qū)吊裝
2 25 t 汽車吊 1 加工區(qū)吊裝
3 6.5 kw 發(fā)電機 7 工地加工安裝區(qū)
4 15 kw 發(fā)電機 1 工地加工安裝區(qū)吊裝
5 電焊機 7 工地加工安裝區(qū)
6 平板運輸車 4 工地加工安裝區(qū)運輸
7 小型吊裝設備 1 工地安裝區(qū)骨架安裝
8 氧氣乙炔 5 套 工地加工安裝區(qū)
城市建筑┃橋梁?隧道┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃BRIDGE?TUNNEL
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（3）相互協(xié)調(diào)
協(xié)調(diào)工作為本工程順利進行起到關(guān)鍵作用。牽
扯到業(yè)主土建、業(yè)主機電、設計、監(jiān)理、相關(guān)的通
信信號、電氣化等土建和機電單位，需要業(yè)主統(tǒng)一
組織設計、監(jiān)理、相關(guān)單位及防護網(wǎng)施工單位協(xié)調(diào)。
項目安排專人針對各個相關(guān)單位及人員，提前將施
工區(qū)域里程表送到相關(guān)單位，并在相應的施工位置
做好明顯標記。把影響因素考慮周全并提前解決。
（4）防護網(wǎng)施工
防護網(wǎng)施工工序較多，如骨架安裝、骨架調(diào)整、
網(wǎng)片安裝、網(wǎng)片調(diào)整、噴漆等。本文簡要總結(jié)安裝
程序：
防護網(wǎng)骨架運至安裝位置，使用小型吊裝工具
（起吊重量400 kg），自制100 mm×100 mm 矩形管卡
具，卡住骨架中部位置起吊至超過橋梁擋板高度，
此時平板車脫離進行下一趟的人工運輸。旋轉(zhuǎn)至擋
板頂部，人工撬棍卡主螺栓位置固定上螺栓，吊裝
機具上下調(diào)整高度，最終對中后固定上螺栓，這個
時候骨架初裝到位，進行下一片骨架的安裝。由于
受橋梁擋板高度、平順度、曲線等影響，骨架安裝
后有錯臺錯縫，人工使用自制工具調(diào)整平順后骨架
間焊接固定。后續(xù)掛網(wǎng)固定、掛網(wǎng)平整度調(diào)整、補
漆等工序不在詳述。
（5）后勤供應
首先工地相對較遠，戰(zhàn)線較長，在相對工程量
較大的位置租住民房，作為項目的臨時駐地；安排
廚師，解決參戰(zhàn)員工住宿就餐問題；安排專用車輛
兩輛，常駐工地，負責工人接送及小型工具運輸、
油料材料購買等工作。防護網(wǎng)施工工期短，所需物
資設備不能按照正常程序購買，以項目部物資供應
人員作為后勤保障的重點，需要全力配合物資供應，
保證施工工序材料銜接。
（6）安全控制
防護網(wǎng)工程安全控制主要有以下幾方面：原材
加工安全控制、設備擺放、半成品擺放、噴漆位置
等需要綜合考慮，繪制平面施工布置圖；運輸安全
路途運輸和橋上轉(zhuǎn)運，路途距離18 km，城市中大
車運輸受限，只能選擇清晨和晚上運輸，裝車和卸
車人員的安全和設備的吊裝質(zhì)量安全，橋上轉(zhuǎn)運，
吊車轉(zhuǎn)運至平板車上，司索工的安全保障；推運過
程較長的安全控制，平板車安裝剎車系統(tǒng)，加工鐵
鞋，防止溜車，安裝的安全控制，橋上自身人員的
安全，小型工具、熱切割防護，如扳手必須拴在繩
子上，避免掉下橋，對行人和行車造成安全事故。
防護網(wǎng)施工專業(yè)性很強，有加工、制作、運輸、
安裝等程序。為了保證員工的人身安全，安全人員
及施工人員要不折不扣地嚴格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制
度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管
理，從嚴要求。
4. 問題總結(jié)
防護網(wǎng)施工往往在已經(jīng)施工完畢橋梁等主體結(jié)
構(gòu)上完成，必定出現(xiàn)交叉施工等問題。前道工序施
工完畢后拆除和恢復、既有線施工、材料運輸?shù)榷?
需要綜合考慮，工藝需要盡量簡單化。
四、 結(jié)語
現(xiàn)在各地的地鐵建設如火如荼地進行著，防護
網(wǎng)的施工將必不可少，希望此文能給施工及技術(shù)人
員以借鑒。
（作者單位：中鐵二十三局集團軌道交通工程有限
公司）
（上接第236 頁）
外鼓，上部懸空，出現(xiàn)空洞。張拉齒板處、錨墊板
下要特別加強振搗。
（4）頂板或底板上、下層鋼筋間，設足夠的聯(lián)
系筋，以免鋼筋網(wǎng)變形。
（5）灌筑砼時，防止錨墊板位移和傾斜，防止
管道踩扁和移動。
（6）灌注底板、腹板砼時，勿使頂板的鋼筋、
波紋管等受到砼的污染。
（7）合攏標高控制應按照吊架及砼預制塊安裝
前標高測量。按設計要求，合攏前兩端的相對高差
控制在20 mm 以內(nèi)。安裝后標高測量，澆注前后標
高測量，張拉前后標高測量，體系轉(zhuǎn)換完畢標高測
量的原則。掌握標高的變化，并將最終的實測標高
與設計標高對比。
（8）使用的吊架要具有一定的剛度，橫向承重
梁與縱向分配梁栓接或焊接并檢查是否牢固，保證
整體剛度。
（9）體外剛性支撐采用三邊圍焊，焊縫應符合
相關(guān)要求。為減弱焊接應力，必須逐端焊接。
（10）合攏段預應力施工嚴格按照張拉程序，
過程中隨時觀察橋面各處標高的變化情況。如有異
常情況時立即停止，及時上報相關(guān)部門，查清原因
采取措施后再繼續(xù)進行。
八、 結(jié)語
因0#段、邊跨段、合攏段施工方法較為常規(guī)，
本文不再敘述。懸灌段通過采用上述施工方法，加
強了細節(jié)問題的管理，可以保證懸灌梁的進度、安
全及質(zhì)量，確保了經(jīng)濟效益。
（作者單位：中鐵三局五公司，晉中 030600）
（上接第237 頁）
水平承載力按1.4 倍的多遇地震響應值設計。該雙
曲面減隔震支座，提高了橋的抗震性，保證了在地
震作用下主體結(jié)構(gòu)在彈性工作范圍內(nèi)，并減小了支
座剪力，便于連接構(gòu)造的設計。
（2）蘇州斜港大橋工程為三跨雙層拱梁組合
橋，主跨180 m，全鋼結(jié)構(gòu)，國內(nèi)該橋型比較少見。
根據(jù)大橋的地震響應分析結(jié)果，進行該橋的抗震設
計和減隔震設計。通過反應譜和非線性時程來進行
橋梁結(jié)構(gòu)的計算分析，對多種工況計算分析比較，
左后采用粘滯阻尼器來減小結(jié)構(gòu)的地震響應。
六、 結(jié)語
減隔震設計在橋梁工程中的廣泛應用，有效保
證了橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，但減隔震設計還面臨著一些
問題。為了完善國內(nèi)橋梁減隔震設計，應借鑒國外
先進的技術(shù)經(jīng)驗，進一步對此進行研究。
參考文獻
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量：建筑與發(fā)展,2014(4)：177.
（作者單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公
司，西安 710068）
（上接第238 頁）
行分析，箱梁上、下緣的最大、最小應力詳細如表
2 所示。
表2 箱梁上、下緣的最大、最小應力
基于以上幾點，在對小半徑預應力彎箱梁橋受
力進行分析的過程中，應該通過以上方法對小半徑
預應力彎箱梁橋的受力情況進行分析，以確保小半
徑預應力彎箱梁橋設計的合理性和施工的科學性，
進而保證整個小半徑預應力彎箱梁橋的施工質(zhì)量。
三、 結(jié)語
當前，在我國交通基礎(chǔ)設施的建設中，小半徑
預應力彎箱梁橋已經(jīng)得到了廣泛應用，如在城市立
交橋、高速公路交叉匝道以及環(huán)形高橋等，因此，
加強對小半徑預應力彎箱梁橋受力的分析就尤為重
要。我國應該通過構(gòu)建模型等方式對小半徑預應力
彎箱梁橋的受力情況進行分析，以確保小半徑預應
力彎箱梁橋設計的合理性和建設的高效性，確保其
施工質(zhì)量。
參考文獻
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（作者單位：中國市政工程華北設計研究總院有限
公司 300074）

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