“我們是有資質(zhì)的廢舊電池回收單位”，走進(jìn)一家經(jīng)銷汽車蓄電池的店鋪，劉云偉掏出公司經(jīng)營(yíng)許可證，笑呵呵地遞了過(guò)去。隨后，他又掏出一盒煙，輕輕彈出一支，“老板，來(lái)支煙。”

　　老板自稱姓侯，外地人，在北京做蓄電池生意多年。汽配城有幾家回收蓄電池的，回收價(jià)格是多少，近期鉛價(jià)走勢(shì)，他都門兒清。

　　指著腳下的一塊廢舊電瓶，侯老板說(shuō)，“一塊電瓶也就賺二三十塊錢，每片鉛板哪怕你比別人多給一毛，我也賣?！毖酝庵猓氲蛢r(jià)回收，沒門兒。

　　聽到這兒，劉云偉知道還是沒戲。公司給出的鉛酸電池回收價(jià)格最高5000元/噸，而目前市場(chǎng)回收價(jià)基本維持在9000元/噸。兩者之間差了近一倍，和人家沒有對(duì)話的基礎(chǔ)。

　　碰到釘子的劉云偉不死心，在汽配城轉(zhuǎn)了一圈兒，七八家店鋪?zhàn)呦聛?lái)，仍是一無(wú)所獲。

　　從汽配城出來(lái)后，劉云偉又來(lái)到位于南四環(huán)的一家汽車4S店。售后人員先稱領(lǐng)導(dǎo)不在，后又說(shuō)已與有資質(zhì)單位簽了回收合同。劉云偉只好開車奔向下一家4S店……

　　“又來(lái)了啊”，“漲沒漲錢啊？”店主開門見山。一聽報(bào)價(jià)，忙擺擺手下逐客令，“走吧”！有時(shí)遇到脾氣不好的，直接就翻臉——“你出這么低的回收價(jià)，在人家看來(lái)這不是成心搗亂嗎？”劉云偉說(shuō)。

　　“四季青、四元橋、小武基……北京的18家汽配城，數(shù)百家4S店，我?guī)缀醵寂鼙榱??！币宦飞?，劉云偉跟記者講述著他的經(jīng)歷。

　　兩年前，剛開始介入廢舊電池回收業(yè)務(wù)時(shí)，劉云偉信心滿滿。公司有回收和處置資質(zhì)這個(gè)金字招牌，而且還是北京“唯一”，自己完成任務(wù)應(yīng)沒問題。

　　經(jīng)過(guò)一番挫折后，現(xiàn)在他不得不承認(rèn)，在目前的廢舊電池回收市場(chǎng)亂象下，他幾乎不可能完成公司下達(dá)的任務(wù)。

　　2010年，公司定了年2000噸的回收指標(biāo)，劉云偉和同事拼死拼活地只完成了1500噸。今年的情況更糟糕，到現(xiàn)在只回收了100多噸，其中大部分還是由市公交集團(tuán)“貢獻(xiàn)”的。

　　“有些4S店雖簽了供貨合同，但只是象征性的給點(diǎn)兒，每年少的幾塊，多的十幾塊，不夠出趟車的油錢。”說(shuō)起4S店，劉云偉一臉無(wú)奈。更讓他無(wú)言的是，“4S店好歹多少還給點(diǎn)兒，汽配城嘛，自己兩年一塊未得。”

　　劉科告訴記者，每年1萬(wàn)噸的鉛酸電池處理系統(tǒng)，在公司焚燒系統(tǒng)、物化系統(tǒng)、固化填埋系統(tǒng)等8大系統(tǒng)中，如滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，本應(yīng)居首，但因缺原料“吃不飽”，目前只能墊底兒。

　　“500萬(wàn)輛汽車，100萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，上萬(wàn)座移動(dòng)通信基站……北京是鉛酸電池的產(chǎn)廢大戶。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠說(shuō)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，保守估計(jì)每年至少得有3萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸。

　　廢舊鉛酸電池被列入《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，按照我國(guó)《固體廢物污染環(huán)境防治法》，它必須由有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行處理，現(xiàn)實(shí)是，面對(duì)京城龐大的產(chǎn)廢量，唯一有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)卻“無(wú)米下鍋”。

　　回收亂——八成落入小商販?zhǔn)种?/strong>

　　“省勁兒，方便，還不堵車。”說(shuō)起電動(dòng)自行車的好處，市民張女士脫口而出?！叭秉c(diǎn)是，老得換電池，這不，已換過(guò)兩回了?！睆埮空f(shuō)，電池充不上電，只能到原銷售點(diǎn)，以舊換新。

　　在隨后的采訪中，市民所言得到記者的印證。

　　在位于車公莊西路的一家電動(dòng)自行車店，愛瑪、小鳥、菲利普等品牌電動(dòng)自行車琳瑯滿目，每輛售價(jià)兩三千元不等。店主稱電池可以舊換新，“一塊48伏的新電池，原價(jià)500塊錢，舊的可折價(jià)80塊錢，您再給420塊錢就結(jié)了。”

　　說(shuō)到更換電瓶，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，連街頭一些自行車修理攤兒，也增加了這項(xiàng)新業(yè)務(wù)。

　　通過(guò)“以舊換新”，廢舊電池大多回流到了原電動(dòng)車銷售商手中。

　　事實(shí)上，在汽車用蓄電池回收領(lǐng)域，也大抵是循此軌跡。

　　前面提到的汽配城侯老板說(shuō)，每年在蓄電池更換的高峰期，自己一個(gè)月能收三四百塊，全年下來(lái)，1500塊不成問題。

　　記者在某汽車論壇上看到，多數(shù)車主稱，更換下來(lái)的舊電池，折價(jià)給了4S店。有些不知情的車主，甚至將舊電池?zé)o償?shù)亓艚o了4S店。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：機(jī)動(dòng)車銷售、維修網(wǎng)點(diǎn)是廢舊鉛酸電池整個(gè)回收鏈條上的“第一落點(diǎn)”。

　　那么，這些被集中起來(lái)的廢舊電池又流向哪里？

　　“70%—80%被轉(zhuǎn)賣到了小商小販?zhǔn)种小！蓖蹙粗乙会樢娧刂赋觥?/p>

　　他介紹，以一塊重約15公斤的家用汽車蓄電池為例，按照60%含鉛量算，含純鉛9公斤，一轉(zhuǎn)手可賺百八十元。在市場(chǎng)上純鉛的價(jià)格每噸高達(dá)17000元。

　　利用搜索引擎，記者輸入“回收鉛酸電池”，立即出現(xiàn)了眾多的回收公司信息?！案邇r(jià)回收，免費(fèi)上門，嚴(yán)格為客戶保密”，每家公司都打出了這樣的幌子。

　　這些公司都是無(wú)回收資質(zhì)的“李鬼”。多是些小商小販，有些還是夫妻店。事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)下從事廢舊電池回收的“游擊隊(duì)”更多。

　　記者嘗試著撥通了多家回收公司的電話，獲得了一些意外信息。

　　房山區(qū)一家回收公司的老板娘透露，有一家4S店存有10來(lái)噸廢舊電池，老公一大早開車去收，然后再轉(zhuǎn)賣外地。

　　十八里店汽配城的侯老板也承認(rèn)，自己留下來(lái)的廢舊電池，都被一些出得起高價(jià)的人收走了。“他們開著小面包，多的時(shí)候一天來(lái)二三十批，不愁賣?！敝劣趶U舊電池的下一步去向，侯老板的說(shuō)法也是賣到了外地。

　　據(jù)本市相關(guān)部門提供的確切信息，目前本市確實(shí)不存在與廢舊鉛酸電池處理有關(guān)的小冶煉廠、小作坊。

　　以舊換新——集中回收——轉(zhuǎn)運(yùn)外地——小冶煉廠、小作坊處理——作為鉛原料再次用于生產(chǎn)鉛酸電池。至此，廢舊鉛酸電池的流轉(zhuǎn)完成了一個(gè)輪回。

　　成本低——“游擊隊(duì)”逼走“正規(guī)軍”

　　說(shuō)起廢舊電池的回收，劉云偉感悟到了“價(jià)格”的誘惑力?！澳呐履忝科葎e人高出一毛錢呢，立馬就好收了?！?/p>

　　作為資深的電池專業(yè)人士，王敬忠也認(rèn)為，在廢舊電池回收中“正規(guī)軍”敗給“游擊隊(duì)”，回收價(jià)格低是主因。

　　為什么不提點(diǎn)價(jià)呢？記者不解地問。

　　“你提價(jià)，小商小販也會(huì)提，總之他要比你高一些?！蓖蹙粗艺f(shuō)。深層次的原因是“正規(guī)軍”與“游擊隊(duì)”，兩者之間的回收、處理成本大有不同，根本不是在一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

　　“拿個(gè)改錐，撬開廢舊電池，把最值錢的鉛板取出，塑料留下，酸液隨手倒掉。”王敬忠描述著小作坊的處理手段?！吧a(chǎn)成本幾乎可以忽略不計(jì)?！?/p>