近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通流量迅速增長，道路交通運輸日益繁忙。由于人、車、路發(fā)展不協(xié)調(diào)，交通管理工作存在的深層次矛盾逐漸顯現(xiàn)出來，交通事故發(fā)生頻繁，給全市人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了重大損失。造成交通事故的原因很復(fù)雜，綜合起來，存在有以下幾個方面的主要原因：
??????? 1、群眾交通安全和交通法制意識淡薄。由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄，群眾的交通安全知識普及程度較低，相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規(guī)，隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。特別是近年來電動車業(yè)發(fā)展迅速，由電動車引發(fā)的交通事故逐年增多。
??????? 2、機動車駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高。駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ò踩芾淼幕A(chǔ)和源頭，其素質(zhì)的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛?cè)岁犖榈娜找鎵汛?，整個隊伍良莠不齊，魚龍混雜，駕駛?cè)宋幕刭|(zhì)低下，思想素質(zhì)不過硬，安全觀念不強等問題日益突出。
??????? 3、道路交通設(shè)施不完善。隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，改革開放的不斷深化，帶來了人流、物流、車流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長，交通壓力驟增，致使人、車、路發(fā)展不協(xié)調(diào)，從而影響到交通安全。如：一些道路線形設(shè)計不合理，道路間銜接不科學(xué)；一些建筑物距離路口過近，妨礙機動車駕駛?cè)税踩熊囈暰€；一些道路未設(shè)隔離帶或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現(xiàn)象嚴(yán)重。
???????? 造成以上問題的原因是多方面的，主要有交通供需矛盾日益加劇，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，公路質(zhì)量較低、通行條件差，道路交通工具總體構(gòu)成不合理，安全性能差，交通參與人違反交通法規(guī)行為非常普遍，交通秩序不好，專業(yè)人員素質(zhì)差等等。針對目前交通管理工作中存在的主要問題，應(yīng)從以下幾個方面著手，以消除道路交通事故隱患：
??????? 1、應(yīng)對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)。針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
??????? 2、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性和危害性。
??????? 3、我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的。所以，在道路設(shè)計時，應(yīng)選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
??????? 4、我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測、通信、計算機技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
??????? 采用高新技術(shù)，為行人和非機動車提供交通安全保障智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展為道路交通的發(fā)展展示了良好的前景。同時也為行人和非機動車提供了安全方便的交通服務(wù)。公共汽車裝上衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可準(zhǔn)確預(yù)報到站時間，使行人可較好把握乘車和等車時間；手提式導(dǎo)航儀可方便盲人和殘疾人安全地穿過馬路；智能信號燈的使用更使行人和非機動車駕駛員在穿過馬路時有了安全保證。而這些都使行人和非機動車駕駛員能更安全地參與交通活動，擴大了他們的活動范圍。因此，在開發(fā)運用智能交通系統(tǒng)時，更應(yīng)注重其對行人和非機動車駕駛員服務(wù)功能的開發(fā)和利用。
??????? 綜上所輪:
??????? 目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點，給予少用能源、沒有污染、更易到達(dá)的非機動交通更多的重視，在交通組織中給予非機動交通更多的優(yōu)先權(quán)。在交通設(shè)施的安排上，更多地從行人和非機車的角度來設(shè)計、修建和安排道路及交通設(shè)施。許多限制行人和非機動車行動和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過時，按照行人和非機動車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流動性。這種法律和政策上的變化，改變了行人和非機動車駕駛員在交通活動中不受重視的狀況。而我國是一個人口大國，經(jīng)濟正處于發(fā)展期，非機動交通仍是并將長期是我國主要的出行方式，因此更應(yīng)重視對行人和非機動車駕駛員交通安全的研究，為他們提供安全可靠的交通設(shè)施和法律保障。
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