本論文主要介紹了目前高速鐵路的預(yù)制梁場的常用的幾種布置方案，并且對每種方案的布置原則和設(shè)計方法進(jìn)行了詳細(xì)的描述，介紹了其應(yīng)用的范圍和各種布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)，為高速鐵路預(yù)制梁場的建設(shè)施工提供了參考依據(jù)。
    隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)也飛速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)也在與日俱增。在高速鐵路的建設(shè)過程中，為了盡可能的節(jié)約用地、縮短工程周期、減少對良田的占用，在設(shè)計的過程中大部分都采用了高架橋的設(shè)計方式。像近幾年建設(shè)的京津城際鐵路，全長120km，總體橋梁長約100.6km，橋梁占了83.8%，京滬鐵路全場為1318.2km，橋梁長為1054.4km，橋梁整體占據(jù)80%。對于以上鐵路，橋梁結(jié)構(gòu)幾乎都采用了整孔簡支預(yù)制架設(shè)箱梁為主的設(shè)計方法，所以說，在高速鐵路的建設(shè)過程中，橋梁的設(shè)計顯得十分重要。目前，在秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計中，在預(yù)制箱梁的工藝基礎(chǔ)之上，對鋼筋籠采取了整體綁扎起吊的方式，并且對相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)方面的優(yōu)化。
    預(yù)制梁場的布置以及設(shè)計
    1.1.梁場制梁的優(yōu)點(diǎn)介紹
    高速鐵路梁場制梁的優(yōu)點(diǎn)主要包括以下兩個方面。第一，對于高速鐵路來說，箱梁預(yù)制必須要達(dá)到指定的制作標(biāo)準(zhǔn)，在制作的過程中混凝土的體積比較大，所以說，利用場內(nèi)預(yù)制的方式可以達(dá)到工廠化的生產(chǎn)條件，能比較好的改善施工作業(yè)的工作環(huán)境，使施工工藝的條件和環(huán)境比較穩(wěn)定。第二，梁場預(yù)制可改善施工條件，并且能提高勞動效率，減少單件制造的周期，像模架現(xiàn)澆的施工周期一般在10天以上，預(yù)制梁周期一般不超過6天。
    1.2.梁場的選址原則
    對于梁場的選址，我們必須要對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及工期等各方面因素的綜合考慮。第一，對于梁場位置，我們應(yīng)該設(shè)置在橋群集中的地段。在進(jìn)行梁場選址時，我們要充分考慮到工期、橋跨和梁型布置、地質(zhì)狀況、運(yùn)架梁速度以及橋跨兩端的路基工程等的因素，一般在橋群中心或者是兩端附近的位置比較合適。我們要在必要的情況下盡可能的提高架梁的速度，縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，以便降低運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，所以，一套運(yùn)架設(shè)備的長度一般控制在15km以內(nèi)。第二，我們應(yīng)該盡可能的在橋梁的直線地段選擇梁場位置，選擇在這樣的地段不僅可以減小使用的箱梁架設(shè)提升吊機(jī)的輪壓和跨度，而且對提升吊機(jī)的軌道和結(jié)構(gòu)等的基礎(chǔ)設(shè)計十分有利。第三，必須要先期完成架梁前的控制工程。在施工過程中，我們要考慮房屋拆遷、高壓線路的改遷等問題的影響，因此，我們必須在架梁前完成控制工程，確保施工按期進(jìn)行。第四，我們要保證制梁原材料和大型運(yùn)輸設(shè)備的通道暢通無阻。第五，我們應(yīng)該盡可能的使梁場的選址遵循征地拆遷少，復(fù)耕量少的原則。一般來說，在制梁工期和存梁都滿足條件的情況下，我們要盡可能選擇那些拆遷量小，占耕地少以及容易復(fù)耕的地方。第六，梁場的選址應(yīng)該遵循取水方便、用電方便的原則，并且要注意不要在高壓電線下面。第七，選擇地址狀況比較好的地區(qū)，減少梁場建設(shè)的地基處理費(fèi)用。
    1.3.制梁臺座和存梁臺座的布置設(shè)計原則
    首先，對于制梁臺位來說。制梁臺座主要有縱列式和橫列式兩種布置方式，縱列式是按照臺座的長度方向順著線路的走向，橫列式臺座是按照臺座的長度方向垂直于線路的走向。采取橫列式布置時，運(yùn)梁車需要調(diào)頭并且箱梁在上橋前要水平旋轉(zhuǎn)90º，橫列式適合梁場遠(yuǎn)離線路的情況，縱列式正好相反，適合于梁場靠近線路的情形。在預(yù)制時，臺座的方向應(yīng)盡量和架設(shè)時相互對應(yīng)，對于每一種布置方式，我們應(yīng)該按照箱梁移出臺座的方式排列臺座的位置。
    其次，對于存梁臺位來說。存梁包括單層存梁和雙層存梁兩種形式，我們應(yīng)該具體根據(jù)移梁設(shè)備來確定使用哪一種存梁方式，而且，我們還應(yīng)該考慮到征地費(fèi)用和地基加固處理費(fèi)用，要盡可能的降低成本。特別要注意的是，在采用滑移移梁方式時，我們只能采用單層存梁方式。
    最后，對于地基加固來說。一個32m的箱梁，重量大約為800噸左右，制梁臺位和存梁臺位對于地基的承載力和不均勻沉降的要求比較高，因此，我們要注意不同的地質(zhì)條件要采取不同的加固方式，不僅要滿足承載力的要求還要滿足沉降的要求。
   1.4.梁場區(qū)域劃分
    按照梁場的功能來說，預(yù)制梁場主要有三個部分組成：生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)以及生產(chǎn)輔助區(qū)。生產(chǎn)區(qū)主要包括制梁區(qū)、提梁區(qū)和存梁區(qū)。制梁區(qū)主要是用來布置鋼筋制作、存放、綁扎區(qū)，模板清理存放區(qū)以及蒸養(yǎng)蓬罩存放區(qū)。辦公生活區(qū)主要包括辦公區(qū)、生活區(qū)和停車場等的生活設(shè)施的安排布置，這類區(qū)域的場地載荷比較小，一般來說只做壓實硬化處理就可以滿足施工要求。生產(chǎn)輔助區(qū)主要包括砂石煤炭等原料的存放區(qū)、鍋爐房、鋼構(gòu)件和鋼絞線存放區(qū)、維修區(qū)以及混凝土拌合區(qū)等區(qū)域。在這類場地中需要對龍門吊軌道和拌和站筒倉基礎(chǔ)區(qū)域進(jìn)行特別的處理，其余的場地按照施工道路的等級硬化處理即可。

    本文主要討論了目前國內(nèi)已經(jīng)建成的高速鐵路和正在建設(shè)中的高速鐵路的梁場設(shè)計原則和基本的布置型式，總結(jié)了目前高速鐵路建設(shè)過程中預(yù)制梁場現(xiàn)場布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)和適用的范圍，并且對鐵路施工工程的質(zhì)量要求也比較高，也為以后鐵路施工中的臺座、箱梁設(shè)備以及各類的制梁場模板的選擇提供了參考標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。目前來說，對于建廠規(guī)模和施工工期的最佳匹配點(diǎn)的確定以及造價與工期平衡點(diǎn)的確定的問題是比較難的地方，這也是以后高速鐵路梁場建設(shè)需要繼續(xù)深入研究的方向之一。