一、中間站調車作業(yè)事故分析
        1、從事故易發(fā)的關健時間看
        （1）夜間概率大于白天，因為夜間作業(yè)人員易疲勞盹睡神狀態(tài)不佳，夜間視覺條件不好。
        （2）交接班及后夜間時間概率高，因職工易出現不按標作業(yè)，簡化作業(yè)。
        （3）惡劣天氣環(huán)境下，冬季冰雪嚴寒、春季大風，夏季雨水大霧天氣會增加室外調車作業(yè)難度，直接影響調車作業(yè)安全。
        2、從事故易發(fā)的慣性地點看
        （1）專用線是事故多發(fā)地點，其主要原因是調車作業(yè)環(huán)境差，一般受地形限制，彎道多，瞭望條件差，安全隱患多。
        （2）貨物線貨位及倉庫緊張，發(fā)送和到達種類繁雜，待卸重車經常積壓。
        3、從事故易發(fā)重點人員看
        通過近年鐵路作業(yè)調車作業(yè)事故分析要以看出，參與調車作業(yè)人員業(yè)務生疏，違章作業(yè)是導致調車事故的主要原因之一，具體到中間站作業(yè)人員業(yè)務知識不足，技術水平不高，安全防范能力差。
        4、從事故易發(fā)常見類型看
        脫軌、擠道岔、沖突3種類型，主要是由于作業(yè)區(qū)域廣，設備條件差，線路坡度大，瞭望條件差，人員分散，監(jiān)控人員少，不按標作業(yè)，而引發(fā)調車慣性事故。
        二、中間站調車作業(yè)存在的隱患和問題
        （1）人員不足技術水平不高，調車作業(yè)量小，未設置專職調車人員，助理值班員在接發(fā)列車的同時，還要兼任連結員、擔當調車工作。計劃較多時，車站管理人員還要充當調車人員參與作業(yè)。
        （2）設備條件及運用狀況不良
        1中間站除正線和到發(fā)線外，其他線路或道岔區(qū)段由于使用頻率低等原因，導致軌道電路分路不良。
        2、沒有專用調車機，使用本務機車進行調車作業(yè)，本務機車司機對車站線路、作業(yè)特點、人員情況，都不熟悉，作業(yè)配合不默契。
        （3）作業(yè)時間和環(huán)境條件差
        中間站站場線路設計主要從接發(fā)列車方面考慮，部分中間站未設牽出線，調車作業(yè)經常要占用或切割正線，一般只利用列車間隙時間進行，時間緊張，導致車站值班員，調車人員為了盡快完成調車任務而“搶鉤”作業(yè)。干擾列車進路。
        三、確保中間站調車安全的對策和措施
        1、優(yōu)化人員配置和教育培訓，合理調整人員配置，保證數量，提高質量，突破傳統(tǒng)教育培訓理念，注重發(fā)揮內部兼職教師作用，抽調專業(yè)技術過硬，經驗豐富的調車人員深入中間站和班組開展“傳幫帶”活動，提高新職人員標準化作業(yè)能力。
        2、健全完善標準化規(guī)章制度，注重制度措施，現場實用性和控制力，不斷提高各種單項技術水平和單兵作戰(zhàn)能力。
        3、研發(fā)更新先進設備設施
        進行站場設備改造，車站盡量設在線路平道、直線的寬闊處，方便作業(yè)人員隨時觀察信號及相鄰線路情況，適當增加股道（包括牽車線）。
        4、改善現場作業(yè)和生活環(huán)境，整治站場線路等治安環(huán)境和照明條件，改善中間站班組生活和文化學習條件證當班人員精力充沛，情緒穩(wěn)定。
        5、提高考核透明度和實效性
        實行干部考核“三當面”即當面發(fā)現問題，當面指導幫教，當面明示考核，并要形成“誰發(fā)現問題，誰盯控落實，誰跟蹤回檢”。